Ford Mustang EcoBoost Fastback 2026 se snaží nabídnout zážitek z vlastnictví Mustangu za nižší cenu, ale zaostává za dědictvím svých verzí s V8. Přestože vypadá a působí jako Mustang, čtyřválcový motor vzbuzuje u mnoha nadšenců otázky o pravosti.
Rozdělený trh
Australští kupci historicky projevovali malý zájem o EcoBoost, což představuje pouhých 10 % celkových prodejů Mustangu. To je v příkrém rozporu s americkým trhem, kde se modely EcoBoost a GT prodávají ve zhruba stejném počtu, taženy mladšími kupujícími, kteří hledají cenovou dostupnost a tuningový potenciál. Tento rozpor poukazuje na klíčový problém: Identita Mustangu je svázána s jeho motorem a čtyřválec prostě v některých regionech nerezonuje s tradiční image muscle car.
Cena a hodnota
Mustang EcoBoost 2026 začíná na 72 990 dolarech bez silničních nákladů, což je nárůst o 1 000 $ oproti loňskému roku. Toto zvýšení ceny spolu s odstraněním drobných funkcí, jako jsou monochromatická zrcátka a dálkové startování, se jeví jako kompromis pro kupující, kteří hledají možnost rozpočtu. Zvýšení ceny je částečně způsobeno federálním novým standardem účinnosti vozidel (NVES), který zvyšuje náklady na dovoz výkonných vozidel.
Pohodlí a technologie v kabině
Uvnitř nabízí Mustang EcoBoost překvapivě praktickou a dobře vybavenou kabinu. Nastupování a vystupování je snazší než do menších sportovních vozů, jako je Nissan Z nebo Mazda MX-5, se spoustou místa pro dva dospělé a příležitostné zadní cestující. Kabina je vybavena materiály měkkými na dotek, pohodlnými sedadly (i když pro GT jsou k dispozici volitelná sportovní sedadla Recaro) a moderním informačním a zábavním systémem s 13,2palcovou dotykovou obrazovkou, bezdrátovým zrcadlením smartphonu a aplikacemi pro výkonné řízení. Kvalita sestavení však může být nekonzistentní, se zprávami o špatně padnoucích vnitřních panelech na testovacích modelech.
Pod pokličkou
EcoBoost je poháněn 2,3litrovým přeplňovaným čtyřválcovým motorem s výkonem 232 kW a točivým momentem 475 Nm. Ve spojení výhradně s 10stupňovou automatickou převodovkou poskytuje slušné zrychlení, ale postrádá syrové nadšení z V8. I když je rychlý, působí méně Mustangem než jeho výkonnější protějšek.
Zkušenosti s řízením
EcoBoost Mustang úplně nesplňuje standardy svalového vozu. S hmotností 1 746 kg působí v zatáčkách těžce a řízení může být pomalé. Desetistupňový automat může být při řazení přehnaně netrpělivý, často zbytečně řadí. Navzdory těmto nedostatkům poskytuje EcoBoost stále dostatek přímé rychlosti, i když bez ikonického vrčení V8. Odpružení je pevné, takže jsou patrné i malé nedokonalosti vozovky, ale volitelné tlumiče MagneRide (dostupné pouze u GT) zlepšují jízdní vlastnosti.
Standardní funkce
Navzdory tomu, že jde o základní model, je EcoBoost dobře vybaven funkcemi, jako jsou 19palcová litá kola, brzdy Brembo, diferenciál s omezenou svorností, adaptivní tempomat a audio systém Bang & Olufsen.
Bezpečnost a provozní náklady
Mustang ještě nebyl nárazově testován organizací ANCAP, takže jeho hodnocení bezpečnosti zůstává nepotvrzené. Zahrnuje však sedm airbagů a sadu asistenčních systémů pro řidiče, jako je autonomní nouzové brzdění a udržování v jízdním pruhu. Ford nabízí pětiletou záruku na neomezené kilometry, přičemž servis je vyžadován každých 12 měsíců nebo 15 000 km. Pětiletý balíček služeb stojí 1 290 USD.
Verdikt
Ford Mustang EcoBoost Fastback je kompetentní auto, ale ducha značky Mustang tak úplně nevystihuje. I když je cenově dostupný a dobře vybavený, postrádá syrové kouzlo GT s V8. Pro ty, kteří upřednostňují výkon a zážitek z jízdy, se EcoBoost cítí jako kompromis. Pokud jste ochotni utratit více, GT poskytuje skutečný zážitek z Mustangu – jinak zvažte alternativy, jako je Nissan Z nebo Toyota GR86.
