Neúspěchy se stávají. Firemní katastrofy jsou mnohem méně časté. Pokud ovšem nepočítáte Edsel.
Toto slovo se používá, když se něco pokazí ve velkém a drahém měřítku. Před šedesáti lety Ford do tohoto projektu investoval zhruba 250 milionů dolarů. V dnešních penězích to je asi 2,5 miliardy dolarů. za co? Uspořádat nejneslavnější uvedení produktu na trh v historii.
Tento příběh zabil značku 19. listopadu 1959. Edsel se stal vtipem. Synonymum chyby. Ale počkej.
Tato katastrofa přinesla více než jen ukončení projektu. Neúmyslně položila základ jednoho z největších Fordových vítězství, které mělo přijít. Jak se neúspěch může stát základem úspěchu? Abyste to pochopili, musíte znát svého nepřítele.
GM měl mapu, ale Ford jednal náhodně
Logika vytvoření nové divize Ford byla celkem rozumná. Minimálně to bylo v souladu se zdravými obchodními teoriemi. Během 50. let Ford vyráběl vozy pod třemi značkami: Ford, Mercury a Lincoln.
General Motors (GM) měl pět značek. Chevrolet je pro chudé. Oldsmobile, Pontiac, Buick – pro střední třídu. Cadillac je pro bohaté.
Ford měl Mercury pouze pro střední segment, který byl ztrátový. Lincoln byl postaven jako luxusní značka, ale jen stěží se prosadil. Mezitím značky GM tiskly peníze.
Ford si byl tohoto problému vědom již od 20. let minulého století. Proč trvalo tři desetiletí, než se to vyřešilo? Rozhodovací paralýza. Závidět. Ega větší než továrny, které vlastnili. Přehnaná sebedůvěra vede ke špatným rozhodnutím.
Henry uvízl v minulosti
Podívejte se na Model T.
Henry Ford vytvořil toto auto. Každému dala auta. Více se prodalo jen Volkswagen Brouk. Jindřich se stal bohatším než celé země. Bohatý a tvrdohlavý.
Do roku 1927 se jeho podíl na trhu během pouhých pěti let snížil ze 48 % na 19 %. Lidé chtěli modernizaci. Henry jim nabídl stejné černé auto, jaké měl před deseti lety.
Své zákazníky doslova vyškolil, aby kupovali vozy GM. Viděl je odcházet. Bylo mu to jedno. Než bude pozdě.
Vrstva uložená General Motors
Na scénu nastupuje Alfred P. Sloan.
Pokud dnes díky rozmanitosti možností vlastníte více aut, vděčíte za to částečně Sloanovi. Ve dvacátých letech vnesl do GM pořádek. Zakladatel William Durant kupoval společnosti jako hračky. Firemní shopaholička bez plánu.
Sloan oživil chaos. Stavěl značky jako schůdky na žebříku. Stroj pro každou peněženku. Stroj pro každý účel.
Společné platformy pro různé značky s různými exteriéry nám umožnily udržet nízké náklady a zároveň nabídnout jedinečný výběr.
Chytré inženýrství. Ještě chytřejší marketing. Ford to sledoval z druhé strany a na své jediné značce střední třídy přišel o peníze.
Syn to zkusil, otec ignoroval
Změny začaly díky synovi Henryho Forda, Edsel Ford.
Táhl svého otce, lpějícího na starém, ke změně. V roce 1927 Model T přes noc zmizel. Nic to okamžitě nenahradilo. Nastala pauza. Vakuum.
Pak přišel Model A. Lepší. Nutný krok. Edsel také přesvědčil svého otce, aby si koupil Lincolna. Luxusní značka byla na pokraji bankrotu. Edsel to oživil. Udělal to ziskové.
Důkaz, že ví, jak vyvést loď z bouře.
1936. První znamení
Objevil se Lincoln-Zephyr.
Díval se rychle. Foukal jako vítr. Návrháři ignorovali Henryho tradiční linie. Fungovalo to. Auto bylo na prodej. Ukázalo se, že Edsel měl vizi a talent.
Pak Henry zemřel. Struktura se změnila. Rovnováha sil se posunula.
Edsel měl plán uvést značku přímo mezi Mercury a Lincoln. Vážný konkurent středního segmentu GM. Měl tým. Měl peníze.
Ale stále nad ním visel stín jeho otce. I po smrti.
Co se stane, když společnost naslouchá akcionářům namísto zákazníků? Brzy jsme to zjistili.
