Тести вирішили провести в районі внутрішня монголія на півночі кнр. Перед випробуваннями електрокар заряджали до 100 відсотків і залишали на ніч, після чого починали випробування в економічному режимі руху з функцією рекуперації кінетичної енергії при гальмуванні. У салоні знаходилися водій і один пасажир. Кліматична система, зрозуміло, була включена: її встановили на 24 градуси цельсія.
Що стосується першості в процентному співвідношенні, то кращий результат показав популярний «бюджетник» wuling hongguang mini ev, який із заявлених 170 кілометрів зміг подолати 103,2 кілометра (60,7 відсотка).
Tesla model y на морозі зберегла більше 47 відсотків енергії: від 594 кілометрів ходу залишилися тільки 279,6 кілометра. Далі в порядку убування запасу ходу з відомих за межами китаю моделей розташувалися geely geometry c (50,2 відсотка, 276,2 кілометра з 550) audi e-tron (58,6 відсотка, 272,3 кілометра з 465), polestar 2 (48,2 відсотка, 246,6 кілометра з 512), porsche taycan (54,6 відсотка, 226,2 кілометра з 414), tesla model 3 (42,8 відсотка, 200,2 кілометра з 468) і volkswagen id.3 (38,91 відсотка, 167,3 кілометра з 430).
За істотну втрату запасу ходу на морозі tesla раніше розкритикував глава мінпромторгу денис мантуров. Він виявив, що при температурі близько -30 градусів цельсія його двомоторна model x p100d проїжджає майже в п’ять разів менше, що робить її незручною для експлуатації в росії.
