Несподіваним поворотом подій стало те, що General Motors (GM), схоже, змінює курс з агресивної повністю електричної стратегії Cadillac на користь продовження терміну служби своїх автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння. Цей крок свідчить про ширшу тенденцію в автомобільній промисловості, оскільки споживче сприйняття електромобілів не відповідає початковим прогнозам.
Каталізатором цієї зміни стало оголошення Cadillac про те, що він розробляє нове покоління свого седана CT5, що суперечить попереднім планам щодо повної електрифікації бренду в США (за винятком Escalade). Примітно, що до цього рішення ставиться умова – припинення виробництва більш компактного седана CT4 в середині 2026 року.
Серце відродження цього бензинового Cadillac лежить у платформі під назвою Alpha 2-2, оновленій версії архітектури заднього приводу, яка зараз лежить в основі седанів CT4 і CT5, а також нещодавно знятого з виробництва Chevrolet Camaro. Це говорить про те, що GM не може повністю відмовитися від свого культового бренду маслкар.
Хоча офіційна дата запуску нового CT5 не встановлена, очікується, що він вийде на ринок у 2026 році та замінить поточну модель, виробництво якої припиниться пізніше того ж року. Очікується, що новий седан і надалі пропонуватиме широкий вибір силових агрегатів — чотири-, шести- та восьмициліндрові двигуни, кульмінацією яких стане високопродуктивний CT5-V Blackwing із потужним 6,2-літровим V8 з наддувом.
Джерела, близькі до GM Authority, повідомляють, що другий автомобіль на базі платформи Alpha 2-2 також знаходиться в розробці. Хоча подробиці залишаються суворо охоронюваною таємницею, з’являється кілька можливостей. Найбільш очевидним кандидатом є Chevrolet Camaro сьомого покоління, хоча електричні варіанти або позашляховик із значком Camaro все ще теоретичні.
Враховуючи прохолодний прийом повністю електричного Dodge Charger, здається, що американські споживачі не готові повністю прийняти спортивні автомобілі з акумуляторним живленням. Наступник шостого покоління Camaro з газовим двигуном може бути більш прийнятним.
Ще одна спокуслива пропозиція – відродження купе CT5. Хоча Cadillac не пропонував дводверну модель після припинення виробництва купе ATS у 2019 році, задньопривідне спортивне купе на базі платформи Alpha 2-2 може знайти свою нішу в сегменті ринку, що скорочується.
Можливість номер один — позашляховик Cadillac із повним/заднім приводом — духовний наступник оригінального SRX. Цей варіант зажадає значних інвестицій для адаптації платформи Alpha, яка в основному призначена для седанів і купе. GM може віддати перевагу своїм існуючим передньо- та повнопривідним платформам, таким як VSS-S (використовується в Chevrolet Equinox і Traverse), якщо він хоче освоїти нові позашляховики з бензиновим двигуном під брендом Cadillac.
Незважаючи на цей перехід до автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння на ринку США, Cadillac все ще просувається вперед з електромобілями в Австралії. Бренд повернувся на австралійський ринок на початку цього року з електричним позашляховиком Lyriq, а потім меншими Optiq і більшим Vistiq, обидва електричні позашляховики, які планується випустити наступного року.
GM вирішила імпортувати GMC Yukon Denali як свій трирядний автомобіль з двигуном V8 в Австралію замість його близького двоюрідного брата Cadillac Escalade через стратегію Cadillac Australia лише для електромобілів. Цей крок демонструє тонкий підхід GM, який врівноважує потреби споживачів із реаліями ринку під час складного переходу до електрифікації.
