BMW M3 всегда вызывала искреннее восхищение. Не столько мощностью, сколько неповторимым стилем, своей дерзкой индивидуальностью. Время, как добрый друг, привыкло к этой модели (а также к её “родственнице” M4), а яркие оттенки автомобилей уже не вызывают такого удивления на европейских дорогах.
Но несколько лет назад BMW представила миру Touring (для нас – универсал), и интернет буквально взорвался. Наконец-то у тех, кто ценит производительность и практичность, появился новый герой. Запорошенные пылью гоночных трасс и нагруженные семейными вещами – универсал M3 стал достойным соперником Audi RS4 и универсалу Mercedes-AMG C63.
Небольшое обновление в середине жизненного цикла добавило M3 пару штрихов: более выразительные фары, слегка измененное интерьер с рулевым колесом, увенчанным плоским дном. А также небольшой прирост мощности – это, безусловно, привлекло еще больше взглядов.
В Великобритании, как правило, M3 доступна только в версии Competition с автоматической трансмиссией. Это значит, что 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает впечатляющие 523 лошадиные силы и 479 ньютон-метров крутящего момента. Эта сила приводится в действие на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.
Эти цифры одинаковы, независимо от того, предпочитаете ли вы классический седан, спортивное купе M4 или же практичный универсал. К счастью, в Touring эти цифры означают потрясающее ускорение: разгон до 62 мили в час занимает всего 3,6 секунды, а максимальная скорость ограничена отметкой в 155 миль в час. Хотя, за дополнительные деньги, можно увеличить скорость до 174 миль в час. Прекрасный выбор для тех, кому приходится в спешке совершать дальние поездки за необходимыми продуктами.
[Изображение: Алекс Гой | Motor1]
Плюсы: Стильный дизайн, ошеломительная скорость, огромное пространство для багажа.
Универсал Touring предлагает гораздо большую практичность по сравнению с классическим седаном. Вместо 16,9 кубических футов пространства в багажнике, теперь доступно 17,6 кубических футов при поднятых задних сиденьях и целых 53,3 кубических фута с опущенными. Для сравнения, у X3 при поднятых сиденьях – около 20 кубических футов, а с опущенными – 60 кубических футов. Немного меньше для Touring, но зато в более компактном формате.
Тестовый автомобиль, предоставленный для обзора в Великобритании, – это настоящий зверь. Выполненный в нежном, сером цвете, он подчёркивает стремительные очертания автомобиля, делая его достаточно мускулистым, но при этом не подавляющим. M3 Touring отлично смотрится как на парковке, так и в пробках на дорогах Лондона. Хотя, учитывая его скорость, контролировать этот огонь на трассе может быть непросто.
[Изображение: Алекс Гой | Motor1]
[Изображение: Алекс Гой | Motor1]
[Изображение: Алекс Гой | Motor1]
Внутри вас встречает огромный экран, объединяющий информационно-развлекательную систему и приборную панель. Здесь же множество эффектных деталей, которые увлекут вас, если вам станет скучно в пробке. Скрытый за панелью селектор привода позволяет переключаться между обычными режимами вождения или погружаться в детали управления, делая автомобиль послушным или агрессивным по вашему желанию. Вы даже можете, с помощью нескольких нажатий кнопок, настроить систему полного привода, превратив её в настоящего монстра с задним приводом.
Разнообразие настроек радует, но временами кажется немного избыточным. Современная потребность в автомобиле, способном быть всем для всех, оправдана, но в M3 это выглядит либо дико, либо чрезмерно. Предоставление возможности индивидуально настраивать трансмиссию, рулевое управление и другие параметры кажется излишним. К счастью, кнопки M1 и M2 на рулевом колесе позволяют переключать настройки одним движением большого пальца.
[Изображение: Алекс Гой | Motor1]
Минусы: Ужасные сиденья, тряская езда, отсутствие тонкой настройки.
В комплектацию M3 Touring входят карбоновые ковши M с жесткими, заостренными подушками по бокам и причудливым поддоном из углеродного волокна посередине. И они доступны в действительно интересных цветовых решениях (здесь они представлены в синем и желтом, которые не особо сочетаются с утонченным серым внешним видом – это как темный костюм с ярко-розовой подкладкой).
Однако, когда вы в них, они выглядят потрясающе. Ковши надежно удерживают вас на месте, не сдавливая ноги и позволяя уверенно проходить повороты. Но вот когда нужно выбраться из машины, вам приходится перелезать через жесткие подушки со всей грацией только что родившегося жирафа. Это подводит удар по общему впечатлению от поездки на мощном автомобиле с четырьмя выхлопными трубами.
Проще говоря, не смотрите на эти сиденья.
[Изображение: Алекс Гой | Motor1]
[Изображение: Алекс Гой | Motor1]
Первое, что бросается в глаза при движении, даже на самых низких скоростях, – это жесткость подвески M3. Это не Range Rover. Несмотря на то, что M3 хорошо справляется с большинством дорог, на низких и средних скоростях ощущается заметная тряска. Конечно, это ожидаемо для автомобиля, предназначенного для скорости, но о таких ощущениях нужно знать, прежде чем отправиться в поездку по городу.
А город – это не самое подходящее место для такой машины. Даже на тесных лондонских улицах приходится аккуратно маневрировать между машинами, особенно учитывая размеры дисков. К счастью, тестовый автомобиль оснащен камерой кругового обзора, что облегчает задачу.
Хотя это не самое подходящее место для режима максимальной атаки, возможность выжать из машины максимум – не разочарует. Мощность подается плавно, но с удовольствием, так что следите за показаниями спидометра. Пятьсот двадцать три лошадиные силы – это слишком много, и использовать их нужно с умом.
На трассе M3 Touring ведет себя тихо, комфортно и достаточно плавно (хотя на плохом покрытии езда может быть немного неровной). Если вам нужно обогнать кого-то – педаль газа с радостью поможет.
[Изображение: Алекс Гой | Motor1]
Главная стихия M3 Touring – это загородные трассы. Настройте автомобиль на максимально агрессивный режим и позвольте ему раскрыть свой потенциал. Рулевое управление обеспечивает потрясающую обратную связь, а кривая крутящего момента вызывает привыкание и требует срочного решения. Кажется, что ускорение никогда не иссякнет, пока вы не достигнете максимальной скорости.
При маневрировании из угла в угол автомобиль невероятно хорошо скрывает свой вес. Вы ожидаете, что машина будет раскачиваться из стороны в сторону, но нет, она остается в равновесии и с удовольствием вгрызается в повороты. Это автомобиль, который по-настоящему захватывает дух.
Несмотря на то, что множество режимов вождения могут быть интересны в короткой перспективе, для повседневной езды лучше оставить настройки по умолчанию, а для “плохих” или “по-настоящему плохих” дней выбирать “безумные” и “чуть более безумные” режимы, заложенные в программируемые кнопки. Что бы вы с ним ни делали, M3 не подведет.
[Изображение: Алекс Гой | Motor1]
[Изображение: Алекс Гой | Motor1]
В реальности, добавленный вес Touring никак не влияет на управляемость. Если вы профессиональный гонщик, то, возможно, заметите незначительные отличия, но в противном случае (и мне неприятно это говорить), вам это не важно. Благодаря этому M3, как минимум, выглядит на тысячу процентов круче. И делает его намного практичнее.
Коротко говоря, BMW M3 Touring – это более практичный и стильный M3. На самом деле, это, возможно, лучший M3 из всех. Просто не покупайте дурацкие сиденья.
