В мире автомобильной журналистики BMW, и особенно M3, часто подвергаются строгой критике. Кажется, невозможно поколебать устоявшиеся представления о том, каким должен быть “настоящий” M3, хотя единого мнения на этот счет никто и не добивался. Спросите такого опытного водителя, как я, и он скажет вам: золотая эпоха M3 – это 1987 год. Каждый M3 обязан нести в себе догмы, заложенные в легендарный E30. Я знаю это не понаслышке – у меня был E30 M3 в те времена, когда их можно было приобрести по доступной цене, чтобы изматывать их до износа, задолго до того, как толпа любителей превратила их в хрупкие памятники.
Изображение BMW E30 M3
Автор фото: Petrolicious
Но в 2025 году цены на E30 M3 стартуют от 50 000 долларов, и у новых владельцев будет гораздо меньше возможностей управлять ими так, как задумал Пол Роше. Молодые сотрудники Motor1 боготворят E46 M3 2001 года. Для них E30 – это лишь шумный и медленный автомобиль. И в этом они, к сожалению, правы.
Когда я буду лишь воспоминанием в далеком будущем, сотрудники этого издания, несомненно, вознесут до небес очередной 20-летний M3. Такова неизбежная судьба.
Эта ностальгия, которая всегда сопровождает разговоры о “настоящем” M3, часто заслоняет разговор о том, чем он является на самом деле. И на данный момент M3 – это лучший в своем классе седан, который, наконец, нашел идеальный баланс между поразительной скоростью и своеобразным, бескомпромиссным стилем вождения.
Это первый современный M3, который действительно меня восхитил.
Да, это скриншот из конфигуратора BMW. Да, я забыл сделать хорошие фотографии этого M3.
Изображение BMW M3 конфигуратор
Автор фото: BMW
Те первые M3 с турбодвигателем (а затем и новая M4) были, возможно, чрезмерно агрессивными, оснащались жесткими пружинами и комплектами шин, которые были перегружены крутящим моментом. Однажды я чуть не съехал на обочину трассы M3 Competition в Анн-Арборе, штат Мичиган, после того, как выключил систему контроля тяги по привычке сразу после запуска двигателя. Позже я слишком ускорился, чтобы проехать на желтый свет, и мне пришлось резко поворачивать, чтобы избежать столкновения с встречным потоком.
Я не мог разогнаться более чем до 35 миль в час, прежде чем плавно нажал на педаль газа. Этот M3, в этой современной комплектации, имеет гораздо лучший баланс, чем ранние модели с турбонаддувом. Этот баланс ощущается в каждой точке контакта с автомобилем.
И конечно же, ключевая точка контакта находится прямо в центре этого M3: рычаг переключения передач.
Изображение рычаг переключения передач BMW M3
Фото: Джефф Перес / Motor1
Мои молодые коллеги постоянно жалуются на “инструкции” BMW. Я не понимаю, что вызывает такой переполох. Я просто рад, что среди немецких гигантов все еще есть бренд, готовый установить честный рычаг переключения передач между передними сиденьями.
В переключении передач может быть некоторая “резиновость”, но в то же время присутствует четкая уверенность, знакомая владельцам BMW с механикой примерно с начала 90-х. Важно отметить, что здесь нет седьмой передачи, которая могла бы сбить с толку вашу мышечную память, как в Corvette C7 или некоторых современных Porsche 911. Это просто шестиступенчатая коробка передач от Роше.
Она не идеальна для переключения передач – Honda, пожалуй, является лидером в этой области. Но это важнейший элемент, который возвышает современный M3. Примите это на свой страх и риск.
Лучшая модель на земле (на данный момент)? Civic Type R.
Конечно, каждая из трех педалей под ногами откалибрована для удобства использования. Отдельно каждая педаль реагирует менее ощутимо и более плавно, чем классические M3s, но в целом для управления требуется меньше усилий – я имею в виду реальные физические усилия.
Это облегчает поездки на работу и позволяет автомобилю преодолевать впечатляющие пределы на гоночной трассе.
Рулевое колесо – подходящего размера и формы, честно передающее вес автомобиля и раскрывающее больше нюансов дорожного покрытия, чем те пять или шесть M3, на которых я ездил за последние десять лет. Не идеально, но лучше. Прогресс.
Оранжевая кожа Kyalami подчеркивает просторность салона M3. Автокресло моего сына поместилось за передним пассажирским сиденьем, и в нем было достаточно места как для него, так и для водителя. Это не может считаться само собой разумеющимся, когда конкуренты, такие как C63 AMG, с его сложной гибридной установкой и батареями, занимающими место в салоне, не могут вместить сложенную коляску и неохотно соглашаются на автокресло.
Это комфортное и красивое внутреннее пространство. Мне это нравится. Но есть еще и внешний вид.
Изображение BMW M3 Shadowline
Фото предоставлено: BMW
Возможно, мне никогда не нравились эти выпирающие “свиные ноздри”, но я никогда не видел более привлекательного M3 этого поколения. Полностью черная отделка “Shadowline” выполняет основную работу, устраняя визуальное воздействие решетки радиатора и придавая цвету краски сияние в прямом и переносном смысле.
Позвольте мне выразить свою любовь к этой краске.
Это фирменный цвет BMW Individual, который называется “Темно-изумрудный металлик”. Он идеален. Достаточно темный, чтобы под пасмурным небом он переходил в глубокий благородно-еловый зеленый. Под прямыми солнечными лучами проявляется блестящая металлическая отделка, подчеркивающая агрессивные акценты кузова бриллиантовым блеском.
Изображение Темно-изумрудный металлик
Фото: BMW
BMW на протяжении почти тридцати лет неизменно предлагает лучшие цвета среди всех основных автопроизводителей. Темно-изумрудный металлик стоит 4500 долларов в дополнение к MSRP модели M3, и это действительно не потраченные деньги.
Этот вариант, среди прочего, стоил около 25 000 долларов США в дополнение к MSRP в размере 76 000 долларов США на M3, что составило 101 875 долларов США (включая плату за перелет).
Это не пустые слова, и это не противоречит заявленным характеристикам и универсальности автомобиля. Только CT5-V Blackwing мог бы меня впечатлить в этом сегменте (Caddy, возможно, является конкурентом M5, но я отвлекся).
Я бы с радостью отказался от карбоновой отделки BMW за 15 000 долларов, включая улучшенные тормоза и интерьер. Я бы даже отказался от оранжевой кожи в салоне, но вы можете стереть эту зеленую краску с моих холодных, омертвевших пальцев.
Изображение BMW M3 интерьер
Автор фото: BMW
Тогда считайте, что это около восьмидесяти тысяч.
За такую цену M3 на бумаге будет обладать множеством характеристик, присущих более дорогим автомобилям, но я не думаю, что это полезный показатель в данном случае: M3 никогда по-настоящему не демонстрировал ценность. Вы покупаете его, потому что вы разделяете дух, который этот автомобиль олицетворяет в данный момент.
Сейчас, в 2025 году, это означает, что автомобиль не отражает жесткую позицию E30 и не привлекает внимание, как E46. Этот новый M3 не так требователен к газу, как его предшественники с турбонаддувом, а его снаряженная масса продолжает расти.
Но благодаря трем педалям, достаточно хорошей рукоятке, лучшей калибровке рулевого управления за последнее поколение и самому великолепному зеленому покрытию, которое я когда-либо видел, BMW наконец-то создала современный M3, который заставил меня обратиться к конфигуратору с вожделением в сердце. Я думаю, это стоит отпраздновать.
