Numa reviravolta surpreendente, a General Motors (GM) parece estar a afastar-se da sua estratégia agressiva totalmente eléctrica para a Cadillac em favor de prolongar a vida útil dos seus veículos movidos a gás. Esta mudança sinaliza uma mudança mais ampla na indústria automotiva, uma vez que a adoção de VEs pelos consumidores não corresponde exatamente às projeções iniciais.
O catalisador para esta mudança é o anúncio da Cadillac de que irá desenvolver uma nova geração do seu sedã CT5, desafiando os planos anteriores de tornar a marca totalmente elétrica nos EUA (excluindo o Escalade). Curiosamente, esta decisão vem com a ressalva de que o sedã CT4 menor será descontinuado em meados de 2026.
O coração do renascimento da gasolina do Cadillac está em uma plataforma conhecida como Alpha 2-2 – uma versão atualizada da arquitetura de tração traseira que atualmente sustenta os sedãs CT4 e CT5, bem como o recentemente descontinuado Chevrolet Camaro. Isto sugere que a GM pode não abandonar totalmente a sua icónica marca de muscle cars.
Embora nenhuma data oficial de lançamento tenha sido definida para o novo CT5, sua chegada está prevista para substituir o modelo atual programado para cessar a produção em 2026. O próximo sedã provavelmente continuará a oferecer uma gama de opções de trem de força – motores de quatro, seis e oito cilindros – culminando no CT5-V Blackwing de alto desempenho com seu potente V8 de 6,2 litros superalimentado.
Adicionando ainda mais lenha à especulação, fontes próximas à Autoridade GM revelam que um segundo veículo baseado nesta plataforma Alpha 2-2 também está em desenvolvimento. Embora os detalhes permaneçam envoltos em segredo, surgem várias possibilidades. O candidato mais óbvio é um Chevrolet Camaro de sétima geração, embora ainda sejam concebíveis iterações elétricas ou um SUV com o emblema Camaro.
Dada a recepção morna do Dodge Charger totalmente elétrico, parece que os consumidores americanos não estão prontos para adotar totalmente os pony cars movidos a bateria. Um sucessor movido a gás do Camaro de sexta geração poderia ser mais palatável.
Outra perspectiva intrigante é um cupê CT5 ressuscitado. Embora a Cadillac não tenha oferecido um modelo de duas portas desde que descontinuou o cupê ATS em 2019, um cupê esportivo com tração traseira construído na plataforma Alpha 2-2 poderia criar um nicho para si mesmo em um segmento de mercado cada vez menor.
Talvez a ideia mais ambiciosa envolva um Cadillac SUV com tração traseira e tração integral – um sucessor espiritual do SRX original. Esta opção exigiria um investimento substancial para adaptar a plataforma Alpha, concebida principalmente para sedans e coupes. A GM pode optar por suas plataformas existentes de tração dianteira e integral, como o VSS-S (encontrado em veículos como o Chevrolet Equinox e o Traverse), se quiser explorar novos SUVs movidos a gasolina sob a bandeira Cadillac.
Apesar desta mudança para veículos movidos a gasolina no mercado dos EUA, a Cadillac ainda está a duplicar a sua aposta em veículos eléctricos na Austrália. A marca voltou a entrar no mercado australiano no início deste ano com o SUV elétrico Lyriq, seguido pelos SUVs elétricos menores Optiq e maiores Vistiq planejados para lançamento no próximo ano.
A GM optou por importar o GMC Yukon Denali como sua oferta V8 de três fileiras na Austrália, em vez do Cadillac Escalade, estreitamente relacionado, devido à estratégia apenas EV da Cadillac Austrália. Esta mudança destaca a abordagem diferenciada que a GM está a adoptar, equilibrando as exigências dos consumidores e as realidades do mercado enquanto navega numa transição complexa para a electrificação.
