Ринок всесезонних шин для бездоріжжя переповнений. Здається, що кожен виробник стверджує: їхня шина проїде куди завгодно. Але найчастіше це відповідає дійсності. По-справжньому універсальні шини повинні витримувати реальний ґрунт, сніг та довгі поїздки додому. Kumho викинула в цю арена свій Road Venture AT52. Він виявився поряд із серйозними конкурентами. Згадайте BFGoodrich All-Terran T/A K01. Погляньте на Yokohama A/T4 або Nitto G3. Він навіть конкурує з більш легкими варіантами, такими як BF Goodrich Trail Terrain. Конкуренція? Жорстка.
Але покупці не завжди шукають шини для вантажівок, які трусять зуби з голови. Комусь потрібна лише надійність на паркуванні торгового центру та здатність справлятися зі снігом. Місце для нового голосу у цьому хорі? Безперечно. Kumho принесла на стіл дещо особливе.
Пріоритет – поведінка на дорозі
Я поставив AT52 на свій Ram 2021 на шість місяців. Приблизно 6000 миль пробігу. Я відчував конкурентів. Шини BFGoodrich і Falken зараз буквально «безкоштовно живуть» у моїй голові. Отже, я знав, за що можна прийняти за основу. Моя вантажівка стоїть на масивних 22-дюймових колесах з гумою розміром 285/45. Це не стандартна комплектація для цього класу шин. Але власники Ram люблять величезні диски. Ось ми тут і опинилися.
Я не розглядав це як тест-драйв для бездоріжжя. Я сприймав це як реальне життя. Дощ. Асфальт. Буксирування. Я змінив Goodyear, орієнтовані лише на дорогу. Реальні люди не проводять весь час, дерючись по камінню. Вони їздять. І це важливо.
Різниця вдарила сильно. Негайно. Більшість шин для бездоріжжя вбивають чутливість керма. Ця, навпаки, загострила її. Відчуття центрування ваги було суттєвим, але чуйним. Вантажівка справді «спілкувалася» з водієм. Задня частина ковзала рівно настільки, щоб показати мені межу зчеплення. Не так, щоб викликати паніку. Він поводився швидше як спортивний автомобіль, ніж пікап. Що відчувається дивно. Але працює чудово.
Комфорт вразив мене. Рівень шуму? На рівні шосейних радіальних шин. Нема гулу. Немає дзижчання. Якість ходу була ізольована від нерівностей дороги. Різкі удари згладжувалися. У межах перших 500 миль характерний шум нової шини зник повністю. Він просто їхав. Тихо. Плавно. Начебто це взагалі не шина для позашляховика.
Буксирування ззаду
Моя вантажівка тягне гоночні автомобілі. Важкі причепи. Тривалі ділянки каліфорнійського шосе. Саме тут багато всесезонних шин для бездоріжжя зазнають невдачі. Вони вібрують. Розгойдуються. Поведінка стає нестабільною під навантаженням, як у повітряної кулі. Я причепив вантаж на 5500 фунтів. Я поїхав. Жодних проблем.
AT52 зберігав свою форму. Руління залишалося чітким. Правильно, коротка боковина, ймовірно, допомагає тут у порівнянні з більш високими та «вільними» конфігураціями. Я проїхав більше 3 000 миль з причепом без жодної скарги. Хід залишався м’яким. Шум – низьким. Зношування? Базової помітності немає. У цій конкретній категорії буксирування він випередив решту. Однозначно.
Чи залазить він на каміння? Чи не особливо. Моя конфігурація і так не є спеціалізованим позашляховиком. Це міський комутатор, який має 4×4. Для легкої гравійної та піщаної поверхні AT52 вистачає цілком достатньо. Він легко справляється з легкими стежками. Але будемо реалістами. Це не BFG K02. BFG роздирає каміння, але на асфальті карає вас шумом та вібрацією. AT52 ближче за духом до Falken Wildpeak A/T3W. Можливо, він трохи поступається в чистому кам’янистому зчепленні, але податок комфорту значно нижче.
Навіщо жертвувати щоденним задоволенням заради екстремальних можливостей, якими ви користуєтеся раз на рік? Ось питання, яке ставить і на яке відповідає Kumho.
“Це не самий “звірячий” варіант, але він ставить у пріоритет те, що використовують більшість: дорогу на роботу.”
Витрата палива відповідала шосейним шинам, які я зняв. Якість ходу покращала. Буксирування було стійким. Це розумно. Нудно, якщо ви віддаєте перевагу небезпеці. Геніально, якщо ви цінуєте комфорт. Більшість покупців хочуть зберегти свідомість. Ця шина надає йому. Чи достатньо цього залежить виключно від того, де закінчується ваша дорога.
