O corredor todo-o-terreno está desordenado. Parece que todos os pneus pretendem ir a algum lugar agora, mas a maioria não quer dizer isso. Os verdadeiros all-terrens precisam sobreviver à sujeira, à neve e ao longo caminho para casa. Kumho lançou o Road Venture AT52 neste ringue. Ele fica ao lado de pesos pesados. Pense em BFGoodrich All-Terran T/A K01. Veja o Yokohama A/T4 ou o G3 da Nitto. Ele ainda esbarra em opções mais leves, como o BF Goodrich Trail Terrain. Concorrência? Espesso.
Mas os compradores nem sempre querem um pneu de caminhão que faça vibrar os dentes. Alguns só precisam de confiabilidade de estacionamento em shopping com capacidade para neve. Espaço para uma nova voz? Definitivamente. Kumho trouxe algo diferente para a mesa.
Boas maneiras na estrada primeiro
Joguei o AT52 no meu Ram 2021 por seis meses. Cerca de 6.000 milhas. Eu corri concorrentes. O BFG e Falken vivem sem pagar aluguel na minha cabeça agora. Então eu conhecia a linha de base. Meu caminhão tem rodas enormes de 22 polegadas com borracha 285/45. Não é um kit padrão para esta classe de pneus. Mas os proprietários de Ram gostam de jantes grandes. Então aqui estamos.
Não tratei isso como um test drive off-road. Eu tratei isso como se fosse a vida. Chuva. Pavimento. Reboque. Troquei-os da Goodyears focado inteiramente na estrada. Pessoas reais não passam o tempo todo rastejando em pedras. Eles dirigem. E isso importa.
A diferença bateu forte. Imediato. A maioria dos all-terrens mata sua sensação de direção. Este afiou. O peso centrado parecia substancial, mas responsivo. O caminhão realmente se comunicou. A traseira deslizou apenas o suficiente para me dizer onde estava a linha de aderência. Não o suficiente para entrar em pânico. Ele dirigia mais como um carro esporte do que como uma picape. O que parece estranho. Mas funciona.
O conforto me surpreendeu. Níveis de ruído? A par com uma rodovia radial. Sem zumbido. Sem agitação. A qualidade do passeio foi isolada das imperfeições da estrada. Golpes chocantes foram suavizados. Dentro de 500 milhas, aquele barulho novo dos pneus desapareceu completamente. Apenas dirigiu. Silenciosamente. Suavemente. Como se nem fosse um produto off-road.
Reboque atrás
Meu caminhão puxa carros de corrida. Reboques pesados. Longos trechos da rodovia da Califórnia. É aqui que muitos all-terrens falham. Eles dançam. Eles balançam. Eles agem como balões sob carga. Joguei um trailer de 5.500 libras nas costas. Eu dirigi. Nada aconteceu.
O AT52 manteve a sua forma. A direção permaneceu nítida. Claro, a parede lateral curta provavelmente ajuda aqui em comparação com acessórios mais altos e soltos. Registrei mais de 3.00 milhas de reboque sem nenhuma reclamação. O passeio continuou luxuoso. O barulho permaneceu baixo. Vestir? Quase imperceptível. Nesta categoria específica de reboque, ele venceu o grupo. Mãos para baixo.
Ele rasteja nas pedras? Na verdade. De qualquer forma, minha configuração não é um equipamento dedicado. É um viajante que tem 4×4. Para cascalho leve e areia, o AT52 agarra bastante. Ele lida facilmente com trilhas leves. Mas sejamos realistas. Não é o BFG K02. O BFG arranca pedras, mas martela você na calçada com barulho e vibração. O AT52 fica mais próximo do Falken Wildpeak A/T3W. Pode faltar um pouco de aderência pura à rocha, mas a taxa de conforto é muito menor.
Por que sacrificar a alegria diária por capacidades extremas que você usará uma vez por ano? Essa é a pergunta que Kumho está fazendo. E respondendo.
“Não é a opção mais complicada, mas prioriza o que a maioria realmente usa: o deslocamento para o trabalho.”
A economia de combustível correspondeu ao pneu rodoviário que troquei. A qualidade do passeio melhorou. O reboque manteve-se firme. É sensato. Chato, se você preferir o perigo. Brilhante, se você valoriza conforto. A maioria dos compradores deseja manter sua sanidade intacta. Este pneu oferece. Se isso é suficiente depende inteiramente de onde termina a sua estrada.
