BYD перестала чекати, поки хтось інший візьме керування її технологічним стеком у свої руки.
Електричний гігант щойно представив Xuanji A3. Це саморозроблений чіп на 4-нанометровому техпроцесі, готовий до масового виробництва з першого дня. Він підтримує автономне водіння рівнів L3 та L4, але Ван Чуанфу говорить не просто про технічні характеристики. Він говорить про повне усунення аварій. Це важке завдання.
Довгострокова мета – відсутність аварій на дорогах.
Сімнадцятьсот осіб рідко діють у такий спосіб, але підрозділ напівпровідників BYD тепер величезний. Тільки у відділі досліджень та розробок чіпів працюють понад 7000 інженерів. Це виглядає як контрудар. Li Auto нещодавно випустили Mach 100, Xpeng продемонстрували Turing AI, Nio показали NX9031. Внутрішній ринок прокидається до вертикальної інтеграції, і BYD вирішила, що настав час відповідати.
Не тільки характеристики
Ось у чому суть A3.
Це перший китайський чіп для автономного водіння на 4 нм, випущений у масовому виробництві. Але подивимося на сирі цифри, тому що маркетингова оболонка може бути тонкою. Конфігурація з трьох Xuanji A3 досягає 2100 TOPS. Порахуйте. Кожен чіп складає 700 TOPS.
Порівняйте це з Drive Thor від Nvidia. На папері вони збігаються. Але потім ви дивитеся на Mach 100 від Li Auto, що виробляє 1280 TOPS. Або Turing AI від Xpeng на 750. BYD не виграє з розрахунку на вершині аркуша. Навіть близько нема.
То чому варто інвестувати?
Ефективність. BYD стверджує, що подвоїла свій коефіцієнт використання енергії порівняно із попередньою ітерацією. На двісті відсотків краща енергія на флоп. Це не тільки про грубу силу, а й про те, щоб не випалювати дірку в батареї, поки ви їдете. Крім того, вони роблять ставку на глибоку інтеграцію обладнання. A3 спілкується з датчиками LiDAR з 1000 лініями нативно. Їхній партнер Robosense вже показує прототипи з до 2160 лініями.
Це змушує замислитись.
Чи має значення чиста швидкість обробки, коли очі на дорозі clearer, ніж сенсори Huawei з 896 лініями? Поточний золотий стандарт у екосистемі HIMA? Можливо, точність важливіша за обсяг. BYD думає так. Вони хочуть поставити цей чіп у свої флоти “роботаксі”. Програмне забезпечення та обладнання під контролем від початку до кінця.
Тут немає акуратної стрічки. Технічні характеристики можуть трохи відставати від Li Auto, але ланцюжок поставок тепер у своїх руках. Питання не в тому, чи він може працювати. Питання в тому, як далеко вони просунуться, перш ніж конкуренти зрозуміють, що вони керують дорогою, а не просто будують машини.
Точність важливіша за потужність.
Схоже, це нова ставка. Побачимося у трафіку.
