BYD ha finito di aspettare che qualcun altro guidi il proprio stack.
Il colosso delle auto elettriche ha appena lanciato la Xuanji A3. Un chip da 4 nanometri sviluppato internamente. Costruito per la produzione di massa fin da subito. Gestisce l’autonomia L3 e L4, ma Wang Chuanfu non parla solo di specifiche. Sta parlando di porre fine del tutto agli incidenti. Questo è un obiettivo pesante.
L’obiettivo a lungo termine è una circolazione senza incidenti.
Di solito millesettecento persone non si muovono all’unisono in questo modo, ma la divisione semiconduttori di BYD è ormai enorme. Oltre 7.000 ingegneri nella sola squadra di ricerca e sviluppo dei chip. Sembra anche un contrattacco. Li Auto ha recentemente abbandonato il Mach 100. Xpeng ha mostrato l’intelligenza artificiale di Turing. Nio ha presentato l’NX9031. Il mercato interno si sta risvegliando all’integrazione verticale e BYD ha deciso che era ora di rispondere al campanello.
Non solo specifiche
Ecco il problema dell’A3.
È il primo chip di guida autonoma da 4 nm prodotto in serie in Cina. Ma diamo un’occhiata ai numeri grezzi, perché la patina di marketing può essere sottile. Una configurazione con tre Xuanji A3 raggiunge i 2.100 TOPS. Fai i conti. Ogni chip vale 700 TOPS.
Confrontalo con Drive Thor di Nvidia. Sulla carta corrispondono. Ma poi guardi i Mach 100 di Li Auto, che sforna 1.280 TOPS. O l’intelligenza artificiale Turing di Xpeng a 750. BYD non sta vincendo il concorso di calcolo top-of-the-sheet. Nemmeno vicino.
Allora perché acquistarlo?
Efficienza. BYD afferma di aver raddoppiato il tasso di utilizzo dell’energia rispetto all’ultima iterazione. Energia migliore del 200% per floop. Non è solo questione di forza bruta, si tratta di non bruciare un buco nella batteria mentre guidi. Inoltre, scommettono sulla profondità dell’hardware. L’A3 comunica in modo nativo con i sensori LiDAR a 1000 linee. Robosense, il loro partner, sta già mostrando prototipi con un massimo di 2160 linee.
Ti fa meravigliare.
La pura velocità di elaborazione conta altrettanto quando gli occhi sulla strada sono più nitidi dei sensori della linea 896 di Huawei? L’attuale gold standard nell’ecosistema HIMA? Forse la precisione batte il volume. BYD la pensa così. Vogliono inserire questo chip nelle loro flotte di robotaxi. Controllo end-to-end tramite software e hardware.
Non c’è un arco pulito qui. Le schede tecniche potrebbero essere leggermente indietro rispetto a quelle di Li Auto, ma ora la catena di fornitura è nelle loro mani. La domanda non è se può funzionare. È quanto lontano si spingono prima che la concorrenza si renda conto che stanno guidando su strada invece di limitarsi a costruire automobili.
Precisione più che potenza.
Questa sembra essere la nuova scommessa. Ci vediamo nel traffico.
