Европейский автомобильный сектор находится в упадке. Продажи остаются на 25% ниже допандемийного уровня по состоянию на 2025 год, а производство сократилось примерно на 20%, что привело к закрытию заводов и повсеместному переизбытку мощностей. Это сокращение – не просто кратковременный спад, а структурный сдвиг в отрасли, и последствия для контрактного производства серьезны.
Масштаб Проблемы
Многочисленные заводы, которые когда-то двигали экономику Европы, были закрыты, включая крупные предприятия, такие как Ford Saarlouis, Audi Brussels и Stellantis Luton. Оставшиеся заводы работают в среднем на 55% от своей мощности, опасно приближаясь к точке безубыточности (обычно между 50% и 80%). По данным консалтинговой фирмы AlixPartners, для достижения устойчивого уровня загрузки необходимо окончательно закрыть восемь европейских автомобильных заводов.
Речь идет не только о простаивающих заводах, а о фундаментальном дисбалансе между производственными мощностями и спросом. Европейский рынок сократился, но производители продолжают перепроизводить, что приводит к неустойчивой ситуации.
Судьба Контрактных Производителей
Контрактное производство процветало, когда европейский спрос рос, и автопроизводители стремились к аутсорсингу. Теперь, когда спрос подавлен, а заводы работают ниже своей мощности, отрасль сталкивается с экзистенциальной угрозой. Компании, которые когда-то полагались на стабильные контракты, отчаянно пытаются заполнить пробелы в своих производственных линиях.
Valmet: Пример Риска и Устойчивости
Valmet Automotive из Финляндии иллюстрирует эти проблемы. Компания имеет долгую историю контрактных работ, производя автомобили для Saab, Lada, Opel/Vauxhall, Porsche и даже для неудачных стартапов, таких как Think City EV и Fisker Karma.
- Пиковое производство: 110 000 единиц в 2018 году (Mercedes A-Class и GLC)
- Производство в 2024 году: 89 065 единиц (Mercedes A-Class и AMG GT 4-Door Coupé)
- Прогноз на будущее: Производство Mercedes A-Class и AMG GT 4-Door Coupé до 2026 года, после чего контракты неопределенны.
Опыт Valmet с обанкротившимися клиентами подчеркивает риски, связанные с зависимостью от непроверенных предприятий. Компания в настоящее время производит различные модели Mercedes, но сталкивается с надвигающимся пробелом в своем графике производства, поскольку AMG GT 4-Door Coupé будет заменен электрической моделью, производимой в Германии.
Большая Картина
Спад в европейском автомобилестроении – не случайность, а следствие меняющихся потребительских предпочтений, экономической стагнации и роста электромобилей, которые имеют другие производственные требования. Автопроизводители консолидируют производство, отдавая приоритет эффективности, а не диверсификации.
Контрактным производителям необходимо адаптироваться или рисковать устареть. Отрасль может увидеть увеличение консолидации, при которой выживут только самые эффективные и приспособляемые компании. Будущее зависит от того, смогут ли контрактные производители предложить специализированные услуги или заключить долгосрочные партнерские отношения с крупными автопроизводителями.
Судьба контрактного производства в Европе зависит от суровой реальности: на сокращающемся рынке выживут только самые конкурентоспособные.
