Evropský automobilový sektor je v úpadku. Tržby zůstávají od roku 2025 25 % pod úrovní před pandemií a výroba se snížila asi o 20 %, což vede k uzavírání závodů a rozsáhlé nadměrné kapacitě. Tento pokles není jen krátkodobým neúspěchem, ale strukturálním posunem v odvětví a důsledky pro smluvní výrobu jsou vážné.
Rozsah problému
Četné továrny, které kdysi poháněly evropskou ekonomiku, byly uzavřeny, včetně velkých provozů, jako je Ford Saarlouis, Audi Brussels a Stellantis Luton. Zbývající elektrárny pracují v průměru na 55 % své kapacity, což je nebezpečně blízko bodu zvratu (obvykle mezi 50 % a 80 %). Podle poradenské firmy AlixPartners musí být osm evropských automobilek trvale uzavřeno, aby bylo dosaženo udržitelné úrovně využití.
Nejde jen o nečinné továrny, ale o zásadní nerovnováhu mezi výrobní kapacitou a poptávkou. Evropský trh se zmenšil, ale výrobci pokračují v nadprodukci, což vede k neudržitelné situaci.
Osud smluvních výrobců
Smluvní výroba vzkvétala, protože evropská poptávka rostla a výrobci automobilů hledali outsourcing. Nyní, když je poptávka utlumená a továrny běží pod kapacitu, toto odvětví čelí existenční hrozbě. Společnosti, které se kdysi spoléhaly na stabilní smlouvy, zoufale chtějí zaplnit mezery ve svých produktových řadách.
Valmet: Příklad rizika a odolnosti
Tyto problémy ilustruje společnost Valmet Automotive z Finska. Společnost má dlouhou historii smluvní práce, vyrábí auta pro Saab, Lada, Opel/Vauxhall, Porsche a dokonce i neúspěšné startupy jako Think City EV a Fisker Karma.
- Špičková výroba: 110 000 kusů v roce 2018 (Mercedes třídy A a GLC)
- Výroba v roce 2024: 89 065 kusů (Mercedes třídy A a AMG GT 4dveřové kupé)
- Prognóza do budoucna: Výroba Mercedesu třídy A a AMG GT 4-dveřové kupé do roku 2026, poté jsou smlouvy nejisté.
Zkušenosti společnosti Valmet s klienty v úpadku poukazují na rizika spoléhání se na neprověřené podniky. Společnost v současné době vyrábí různé modely Mercedes, ale ve svém výrobním programu čelí hrozící mezeře, protože čtyřdveřové kupé AMG GT bude nahrazeno elektrickým modelem vyráběným v Německu.
Velký obrázek
Úpadek evropského automobilového průmyslu není náhoda, ale důsledek měnících se preferencí spotřebitelů, ekonomické stagnace a vzestupu elektromobilů, které mají odlišné výrobní požadavky. Automobilky konsolidují výrobu a upřednostňují efektivitu před diverzifikací.
Smluvní výrobci se musí přizpůsobit, jinak riskují, že zastarají. Průmysl mohl zaznamenat zvýšenou konsolidaci, přičemž přežily pouze ty nejefektivnější a nejpřizpůsobivější společnosti. Budoucnost závisí na tom, zda smluvní výrobci mohou nabízet specializované služby nebo vytvářet dlouhodobá partnerství s velkými výrobci automobilů.
Osud smluvní výroby v Evropě závisí na tvrdé realitě, že na zmenšujícím se trhu přežijí jen ti nejkonkurenceschopnější.
