Europejski sektor motoryzacyjny znajduje się w fazie schyłku. Sprzedaż utrzymuje się 25% poniżej poziomu sprzed pandemii od 2025 r., a produkcja spada o około 20%, co prowadzi do zamykania zakładów i powszechnej nadwyżki mocy produkcyjnych. Spadek ten nie jest jedynie krótkotrwałą porażką, ale strukturalną zmianą w branży, a konsekwencje dla produkcji kontraktowej są poważne.
Zakres problemu
Zamknięto wiele fabryk, które niegdyś napędzały europejską gospodarkę, w tym największe zakłady, takie jak Ford Saarlouis, Audi Bruksela i Stellantis Luton. Pozostałe elektrownie pracują średnio na 55% mocy, niebezpiecznie blisko progu rentowności (zwykle pomiędzy 50% a 80%). Według firmy konsultingowej AlixPartners osiem europejskich fabryk samochodów musi zostać trwale zamkniętych, aby osiągnąć zrównoważony poziom wykorzystania.
Nie chodzi tu tylko o nieczynne fabryki, ale o zasadniczy brak równowagi pomiędzy mocą produkcyjną a popytem. Rynek europejski się skurczył, ale producenci w dalszym ciągu produkują w nadwyżkach, co prowadzi do sytuacji niezrównoważonej.
Losy producentów kontraktowych
Produkcja kontraktowa rozkwitła wraz ze wzrostem popytu w Europie, a producenci samochodów zaczęli szukać outsourcingu. Obecnie, przy ograniczonym popycie i pracy fabryk poniżej wydajności, branża stoi w obliczu egzystencjalnego zagrożenia. Firmy, które kiedyś polegały na stabilnych kontraktach, desperacko chcą wypełnić luki w swoich liniach produktów.
Valmet: przykład ryzyka i odporności
Valmet Automotive z Finlandii ilustruje te problemy. Firma ma długą historię pracy kontraktowej, produkując samochody dla Saaba, Łady, Opla/Vauxhalla, Porsche, a nawet nieudanych start-upów, takich jak Think City EV i Fisker Karma.
- Szczytowa produkcja: 110 000 sztuk w 2018 r. (Mercedes Klasa A i GLC)
- Produkcja w 2024 r.: 89 065 sztuk (Mercedes Klasy A i 4-drzwiowe AMG GT Coupé)
- Prognoza na przyszłość: Produkcja Mercedesa Klasy A i 4-drzwiowego AMG GT Coupé do 2026 roku, po czym kontrakty są niepewne.
Doświadczenia firmy Valmet z klientami, którzy zbankrutowali, podkreślają ryzyko polegające na poleganiu na niesprawdzonych firmach. Firma produkuje obecnie różne modele Mercedesa, ale w harmonogramie produkcji pojawia się luka, ponieważ 4-drzwiowe AMG GT Coupé zostanie zastąpione modelem elektrycznym produkowanym w Niemczech.
Wielki obraz
Upadek europejskiego przemysłu motoryzacyjnego nie jest przypadkiem, ale konsekwencją zmieniających się preferencji konsumentów, stagnacji gospodarczej i wzrostu liczby pojazdów elektrycznych, które mają inne wymagania produkcyjne. Producenci samochodów konsolidują produkcję, przedkładając efektywność nad dywersyfikację.
Producenci kontraktowi muszą się dostosować, w przeciwnym razie grozi im przestarzałość. W branży można było zaobserwować zwiększoną konsolidację, w wyniku której przetrwały jedynie najbardziej wydajne i elastyczne przedsiębiorstwa. Przyszłość zależy od tego, czy producenci kontraktowi będą mogli oferować specjalistyczne usługi lub nawiązać długoterminowe partnerstwo z głównymi producentami samochodów.
Los produkcji kontraktowej w Europie zależy od trudnej rzeczywistości, w której na kurczącym się rynku przetrwają tylko najbardziej konkurencyjni.
