Ви маєте намір щось перевозити. Можливо, гідроцикл. Можливо, човен. Можливо, причіп, набитий мотлохом, знайденим на розпродажі майна. Перш ніж підключати причіп, вам потрібна одна цифра. Максимальна вантажопідйомність для тентування.
Це не рекомендація. Це жорстка межа, встановлена виробником. Перевищення цієї межі загрожує перегріванням і виходом з ладу коробки, деформацією гальмівних дисків або втратою контролю на з’їзді з шосе. Завжди перевіряйте посібник з експлуатації. Той гачок буксирувальний (фаркоп), який ви купили? На ньому може бути зазначено, що він витримує 10000 фунтів. Це межа самого гака. А не автомобіля. Автомобіль завжди є слабкою ланкою.
Ці дані охоплюють моделі 2006-2009 років випуску від Acura, Audi, BMW, Buick та Cadillac. Тут нема зайвої води. Лише роки, моделі та вага.
Ось каверза, яка може занапастити ентузіастів автоспорту. Цифри в таблиці передбачають певну конфігурацію. Вони не враховують вас. Вони не враховують дітей. Або ваш інструмент.
Якщо ваша вага плюс вага пасажирів перевищує 150 фунтів на одне місце, ви скорочуєте свій запас вантажопідйомності для тентування. Додати легкосплавні диски неоригінального виробництва. Додати важкий люк на даху. Додайте вантаж, який ви поміщаєте у багажник під час буксирування. Ця вага знижує корисне навантаження, доступне для створення навантаження на зчіпний пристрій причепа. Зробіть розрахунки. Або зламаєте автомобіль.
Вантажопідйомність для тентування Acura
У 2000-х років Acura була консервативна. Якщо у вас не було MDX, ви не могли багато перевозити. Моделі TL та RL були люксовими седанами. Вони були призначені для важких навантажень. MDX був робочим конем.
Моделі Acura 2006 року
- MDX: 3 500 фунтів
- RL: 1 000 фунтів
- RSX: 1 500 фунтів
- TL: 1 000 фунтів
- TSX: Не розраховано
Моделі Acura 2007 року
- MDX: 5 000 фунтів
- RL: 1 000 фунтів
- RDX: 1 500 фунтів
- TL: 1 000 фунтів
- TSX: 1 000 фунтів
Моделі Acura 2008 року
- MDX: 5 000 фунтів
- RL: 1 000 фунтів
- RSX: 1 500 фунтів
- TL: 1 000 фунтів
- TSX: 1 000 фунтів
Моделі Acura 2009 року
- MDX: 5 000 фунтів
- RL: 1 000 фунтів
- RSX: 1 500 фунтів
- TSX: 1 000 фунтів
Чи потрібні додаткові специфікації? Знайдіть інформацію про Acura GVWR, Acura GAWR, Acura GCWR, Acura Cargo Carrying Capacity, Acura Curb Weight та Acura Payload.
Вантажопідйомність для тентування Audi
Автомобілі Audi цього періоду вирізнялися прецизійною інженерією. А прецизійна інженерія каже: “Не буксируйте нічого, якщо це не Q7”. Седани та купе? Рейтинг дорівнює нулю. Їм не вистачає систем охолодження та жорсткості кузова. Q7 був винятком. Він був збудований на платформі MLB і міг витримати навантаження.
Моделі Audi 2006 року
- A3: Не розраховано
- A4: Не розраховано
- A6: Не розраховано
- A8: Не розраховано
- S4: Не розраховано
- TT: Не розраховано
Моделі Audi 2007 року
- A3: Не розраховано
- A4: Не розраховано
- A6: Не розраховано
- A8: Не розраховано
- Q7: 5 500 фунтів
- RS4: Не розраховано
- S4: Не розраховано
- S6: Не розраховано
- S8: Не розраховано
Моделі Audi 2008 року
- A3: Не розраховано
- A4: Не розраховано
- A5: Не розраховано
- A6: Не розраховано
- A8: Не розраховано
- Q7: 5 500 фунтів
- R8: Не розраховано
- RS4: Не розраховано
- S4: Не розраховано
- S5: Не розраховано
- S6: Не розраховано
- S8: Не розраховано
- TT: Не розраховано
Моделі Audi 2009 року
- A3: Не розраховано
- A4: Не розраховано
- A5: Не розраховано
- A8: Не розраховано
- Q7: 5 500 фунтів
- R8: Не розраховано
- S4: Не розраховано
- S5: Не розраховано
- S8: Не розраховано
- TT: Не розраховано
Для більш глибокого вивчення перевірте дані щодо Audi GVWR, Audi GAWR, Audi GCWR, Audi Cargo Carrying Capacity, Audi Curb Weight та Audi Payload.
Вантажопідйомність для тентування BMW
BMW грає у дивну гру. 3 Series? Чи не зворушені. 5 Series? Здебільшого без прив’язі. Але ж моделі X? Вони важкі. Вони мають двигуни V8. Вони можуть буксирувати. X5 та X6 – герої тут. Z4? Ви не буксируватимете човен на Z4. Ви буксируєте свою гідність. Не робіть цього.
Моделі BMW 2006 року
- 325: Не розраховано
- 330: Не розраховано
- 525: Не розраховано
- 530: Не розраховано
- 550: Не розраховано
- 650: Не розраховано
- 750: Не розраховано
- 760: Не розраховано
- M3: Не розраховано
- **M5
Обмеження з буксирування Chevrolet: 2006–2009
Цифри не брешуть, навіть якщо маркетинг і намагається. Якщо ви перевозите щось важке автомобілем General Motors середини 2000-х років, вам необхідно точно знати, яке навантаження може тягнути ваш пікап або позашляховик. Ми розглядаємо строгі дані для моделей Chevrolet за період з 2006 до 2009 року. В деяких автомобілів вантажопідйомність знижувалася, в інших збільшувалася. Наприклад, у Avalanche вантажопідйомність впала з 7300 фунтів у 2006 році до 7200 фунтів у 2007 та 2008 роках. Потім 2009 року вона різко знизилася до 5000 фунтів. Чому? Можливо, через зміни у конструкції чи зрушення у нормативних вимогах. В результаті максимальна вантажопідйомність для однієї моделі значно знизилася.
Silverado 1500 демонструє високу волатильність показників. 2006 року вона становила 5700 фунтів. У версії 2006 року з гібридним приводом цей показник сягав 6700 фунтів. Модель SS могла тягнути до 7500 фунтів. Потім у 2007 році стандартна версія 1500 року знизилася до 4600 фунтів. Версії Silverado «Classic» зберегли вищі показники: 5700 фунтів для стандартної версії та до 8300 фунтів для версії HD. До 2008 року стандартна версія 1500 залишилася на рівні 4600 фунтів. Tahoe слідував аналогічної низхідній тенденції: починаючи з 5700 фунтів у 2006 році, до 2007 року він знизився до 4500 фунтів. Це різниця в 1200 фунтів лише за один рік.
Тяжкі вантажівки розповідали іншу історію. Silverado 2500 HD тримався стабільно в діапазоні 10000-10100 фунтів. 3500 HD коливався в районі 9500-9700 фунтів. Моделі Suburban 2500 з часом покращували показники, піднімаючись із 7900 фунтів у 2006 році до 9600 фунтів у 2008 році. Tahoe Hybrid пропонував дивовижні 6200 фунтів у 2008 та 2009 роках, перевищуючи бензиновий Tahoe майже на 2000 фунтів. Малолітражні автомобілі? Обмежтеся 1000 фунтами. Cobalt, Impala та HHR мають саме таку максимальну межу. Corvette? Не призначений для буксирування.
“Вантажопідйомність Avalanche значно знизилася в 2009 році, впавши з 7200 фунтів до 5000 фунтів.”
Показники Chrysler та Dodge: 2006–2009
Лінійка Chrysler зазнавала змін. Aspen з’явився у 2007 році з вражаючою вантажопідйомністю 8950 фунтів. Цей показник залишався незмінним до 2009 року. Але у гібридної версії Aspen вантажопідйомність складала лише 6000 фунтів. Різниця в 2950 фунтів між дизельним бензиновим V8 та гібридною системою. У PT Cruiser стався стрибок з 1000 фунтів у 2006 та 2007 роках до 2600 фунтів у 2008 році. Потім 2009 року він знову впав до 1000 фунтів. Непослідовні цифри, які можуть поставити покупця в глухий кут, якщо він помиляється в рокі випуску.
Мінівен Town & Country steadily збільшував показники. 1700 фунтів у 2006 та 2007 роках. До 2008 та 2009 років показник досяг 3600 фунтів. Значне збільшення має значення, якщо ви перевозите човен або туристичний причіп. Седан 300C пропонував 2000 фунтів. Базова версія 300? Усього 1000 фунтів. Одна й та сама платформа. Різні показники. Щоб бути впевненим, вам потрібно перевірити наклейку на стійці дверей.
Вантажівки Dodge Ram домінували в рейтингах буксирування важких вантажів. Ram 3500 починав із 10 500 фунтів у 2006 році. До 2007 року він досяг 10650 фунтів. У 2008 році – 10 700 фунтів. Потім відбувся величезний стрибок до 12 300 фунтів у 2009 році. Це приріст у 1800 фунтів за один рік. Ram 1500 продемонстрував аналогічне зростання. 2900 фунтів у 2006 та 2007 роках. 2950 фунтів у 2008 році. Потім 3800 фунтів у 2009 році. Майже тонну додано до максимальної вантажопідйомності пікапа класу half-ton.
Фургони Sprinter були надійними робітничими конячками. Модель 2500 трималася на рівні 5000 фунтів упродовж усіх років. Модель 3500 підскочила з 5000 фунтів у 2006 році до 7500 фунтів у 2007 році та залишалася на цьому рівні. Власники Durango спостерігали невелике збільшення з 3750 фунтів до 3850 фунтів у 2008 році, зберігаючи цей показник до 2009 року. Гібридний Durango пропонував 5750 фунтів у 2009 році. Magnum та Sebring були обмежені 1000 фунтами. Avenger? Всього 100 фунтів у 2006 році, потім 1000 фунтів у 2009 році.
«У 2009 році Dodge Ram 3500 продемонстрував величезний стрибок вантажопідйомності, збільшившись з 10 700 фунтів у 2008 році до 12 300 фунтів.»
Технічні характеристики з буксирування Ford: 2006–2009
Парк Ford був різноманітним. Важкі вантажі перевозили вантажівки серії F. F-150 починав із 6400 фунтів у 2006 році. Поступово він виріс до 6500 фунтів у 2007 та 2008 роках. Потім у 2009 році відбувся стрибок до 8700 фунтів. Збільшення на 2300 фунтів за рік. Це величезне зрушення у можливостях популярного пікапа класу half-ton. Вантажівки Super Duty, F-250 та F-350, також показали зростання. F-250 виріс з 8600 фунтів у 2006 році до 10 600 фунтів у 2007 році. Потім він знизився до 8700 фунтів у 2008 році. F-350 тримався стабільно на рівні 10 600 фунтів у 2007 році, потім виріс до 10 700 фунтів у 2008 році. Модель F-450 super-duty пропонувала 16 000 фунтів у 2008 році, знизившись до 10 700 фунтів у 2009 році. Це зниження потребує пояснення. Можливо, через зміну конфігурації або шасі.
Фургони серії E були надійними конячками. E-150 коливався в діапазоні 6000-6400 фунтів. E-350 Super Duty залишався в районі 7400-7500 фунтів. Позашляховики варіювалися. Expedition тягнув 9200 фунтів з 2007 по
Межі буксирування GMC, Honda та Hummer
Цифри не брешуть. Вони просто сидять у таблицях, чекаючи, поки ви розрахуєте, чи зможе ваш автомобіль дійсно тягнути те, що вам потрібно.
У середині 2000-х років GMC робила ставку на важкоатлетів. Sierra 2500 була робочою конячкою, досягаючи максимуму в 10 500 фунтів у 2006 році. До 2007 року показник трохи знизився до 10 400, а потім знову виріс до 10 500 у 2009 році. Непогано. Sierra 3500 коливалася навколо позначки у 10 000 фунтів. Якщо вам був потрібен пасажирський позашляховик, вашим вибором ставав Yukon XL. У 2006 році він починав із 7 500 фунтів. Потім показник упав. До 2007 року він становив 7 100. 2008 року значення збереглося на цьому рівні. У 2009 році відбулося дивне зниження до 5 100. Чому? Розподіл ваги чи зміни рами. Не має значення. Головне, що цифра стала нижчою.
Пікап Canyon був скромнішим. 1 800 фунтів у 2006 році. Потім показник зріс. 2 300 у 2007 році. 2 400 у 2008 та 2009 роках. Невеликі, але реальні прирости.
Honda розповідала іншу історію. Маленькі машини, невеликі навантаження. Civic тягнув 1 500 фунтів у 2006 та 2007 роках. Потім показник упав. 1 000 фунтів у 2008 році. У 2009 році – нуль. Accord був ще гіршим. 1 000 фунтів у 2006 та 2007 роках. Потім він зник із таблиць. Без рейтингу.
Odyssey та Pilot були надійними якорями. Стабільні 3500 фунтів. Протягом багатьох років. Надійно. Нудно. Надійно.
Та тоді Hummer. Вантажопідйомність H2 різко зросла. 6 500 фунтів у 2006 році. 6 600 у 2007 році. Потім 8 200 у 2008 та 2009 роках. Це величезний стрибок. Чи зміцнили вони раму? Чи просто перестали дбати про економію палива? H3 залишався незмінним. 3 000 фунтів. Щороку. Поки що в 2009 році не з’явився H3T з показником 4400 фунтів. Пікапи змінили правила гри.
Характеристики Hyundai та Infiniti
Hyundai грала обережно. Elantra тягнула 1 500 фунтів у 2006 році. Потім показник скоротився вдвічі. 750 фунтів у 2007 та 2008 роках. Santa Fe також знизилася. 2 700 фунтів у 2006 році. 1 650 у 2007 та 2008 роках. Чому таке скорочення? Можливо, через екологічні норми. Можливо, через проблеми із жорсткістю шасі. Veracruz з’явився у 2007 році без рейтингу. Потім тиша.
Infiniti спеціалізувалася на буксируванні в класі люкс. QX56 був королем. 9 000 фунтів у 2006 та 2007 роках. Потім він зник. Без рейтингу у 2008 році. Знову повернувся з 9 000 фунтів у 2009 році. FX35 та FX45 дотримувалися позначки 3 500 фунтів. Поки що у 2009 році їх не змінив FX50. Та ж межа. Седани серії G та M? 1 000 фунтів. Це водний мотоцикл і двоє людей. Ось і все.
Можливості Isuzu, Jaguar та Jeep
Isuzu не особливо старалася. Ascender тягнув 5 300 фунтів. Щороку з 2006 до 2008 року. i-350 тягнув 4 000 у 2006 та 2007 роках. Потім його змінив i-370. 4 000 у 2007 році. 5 500 у 2008 році. Нарешті оновлення.
Jaguar не буксирувала. Ну майже. У таблицях видно лише дефіси. Дефіс за дефісом. З 2006 до 2009 року. S-Type, X-Type, XJ8, XKR, XF. Жодна з них не мала вказаного рейтингу буксирування. Можливо, рами не витримують. Можливо, розкішна шкіра порветься. Хтозна.
Jeep була послідовною, але з низьким показником. Wrangler та Wrangler Unlimited дотримувалися позначки 1 000 фунтів. Усі роки. Усі моделі. Grand Cherokee та Commander стабільно тримали 3 500 фунтів. Liberty знизилася з 3 500 у 2006 році до 2 000 у 2008 та 2009 роках. Значне зниження. Compass та Patriot були легкими. 1 000 фунтів.
Межі Kia та Land Rover
Kia починала з порожнього місця. У 2006 році нічого не було, крім Sportage з показником 1500 фунтів. Потім у 2007 році з’явився Sorento. 5 000 фунтів. Він зберіг цю позначку у 2008 році. У 2009 році Borrego взяв на себе цей показник у 5 000 фунтів. Optima залишалася на рівні 2 000 фунтів протягом трьох років. Потім вона зникла.
Land Rover була важкоатлетом. LR3 та Range Rover обидва тягнули 7 700 фунтів у 2006 та 2007 роках. Range Rover Sport приєднався у 2007 році з показником **7 7
Зміни у можливостях та модельному ряді Lexus
2008 модельний рік ознаменувався чітким поділом протоколів буксирування Lexus. LX 570 збільшив вантажопідйомність до 8500 фунтів, використовуючи несучу конструкцію кузова, у той час як межі для RX 350 та RX 400h знизилися до 2000 фунтів. Це було не просто зміною специфікацій. Це сигналізувало про те, що Lexus активно поділяє свої розкішні позашляховики на категорії “для способу життя” та “для утилітарних завдань”. Якщо ви намагалися буксирувати щось важче за невеликий причеп на RX, у вас не було шансів.
GX 470 залишався надійним робочим конячком для тих, кому була потрібна справжня позашляхова витривалість, зберігаючи показник у 6500 фунтів аж до 2009 року. Тим часом LX 570 зміцнив свій статус важкоатлета. Більш компактні седани, такі як IS 350 і ES 350, залишалися строго автомобілями без можливості буксирування. LS 460 повністю втратив рейтинг буксирування у 2007 році, що розчарувало багатьох керівників, які воліли перевозити невеликі причепи для човнів чи вантажні платформи.
Надійність Lincoln на базі вантажних платформ
У цей період Lincoln сильно спирався на вантажні платформи для забезпечення вантажопідйомності під час буксирування. Mark LT, по суті, Ford F-150 з емблемою Lincoln, пропонував вантажопідйомність 8900 фунтів з 2006 до 2008 року. Це був єдиний пікап на базі седана у своєму сегменті, який справді міг тягнути. Navigator залишався стабільним на рівні 6000 фунтів, що є гідним показником для повнорозмірного розкішного позашляховика.
Моделі початкового рівня були менш щедрими. Town Car досягав максимуму в 2000 фунтів, а MKX починав із того ж показника у 2007 році. До 2009 року MKS пропонував скромні 1000 фунтів, що відображало його основу на платформі седана. Якщо вам потрібно було буксирувати причіп для коней або великий кемпер, вам потрібні були Navigator або Mark LT. Решта призначалося лише легких завдань.
Утилітарний фокус Mazda
Показники буксирування Mazda у цей період визначалися її платформами на базі вантажівок. Пікапи серії B (B2300, B3000, B4000 ) були основою асортименту. B4000 стабільно пропонував вантажопідйомність 3140 фунтів (або 3100 фунтів у 2007 році). Мінівен MPV справлявся з 2000 фунтами у 2006 році, але після 2008 року зник зі списку моделей із рейтингом буксирування.
Кросовери Tribute та лінійка CX-7/CX-9 коливалися в межах 1500–2000 фунтів. CX-7 та CX-9 обидва мали рейтинг 2000 фунтів, що робило їх придатними для легкого кемпінгу або буксирування причепів для гідроциклів. Більш компактні автомобілі, такі як Mazda3 і Mazda6, не мали рейтингу буксирування. То справді був прагматичний підхід. Mazda пріоритизувала утилітарність там, де це мало сенс, та ігнорувала буксирування для спортивних компактів.
Mercedes-Benz: позашляховики беруть на себе основне навантаження
Mercedes-Benz проводив чіткий кордон між своїми розкішними седанами та позашляховиками. C-Class, E-Class, S-Class і навіть SL-Class мали нульову вантажність під час буксирування. Вони були для цього призначені.
ML-Class (пізніше GLE ) та GL-Class (пізніше GLS ) були основними буксирувальниками. У 2007 році ML350, ML500 та ML63 AMG усі мали рейтинг 7200 фунтів. GL320 збільшував цей показник до 7500 фунтів. До 2009 року мінівен R-Class вийшов на ринок із показником 3500 фунтів, пропонуючи унікальне поєднання управління, схожого на легковий автомобіль, та помірних можливостей буксирування. G500 та G55 стабільно трималися на рівні 7000 фунтів. Якщо вам потрібно було буксирувати човен Mercedes, ви купували позашляховик. Крапка.
Платформи Mercury, спільні з Ford
Вантажопідйомність під час буксирування Mercury відображала показники її родичів Ford. Mountaineer та Monterey обидва пропонували 3500 фунтів, спираючись на загальні платформи позашляховиків. Grand Marquis та Mariner досягали максимуму у 1500 фунтів. Mariner Hybrid був знижений до 1000 фунтів, ймовірно, через вагу батареї та обмеження компонування. У седана Milan не було рейтингу буксирування. Montego та Sable пропонували всього 1000 фунтів. Це був консервативний підхід, що відображає позицію Mercury як преміального, але консервативного бренду в останні роки.
Сувора політика MINI щодо відмови від буксирування
MINI не просто обмежувала вантажопідйомність під час буксирування. Вона повністю її усувала. З 2006 по 2009 рік всі моделі Cooper Convertible, Cooper Hardtop, Cooper Clubman і John Cooper Works мали вантажопідйомність при буксируванні, що дорівнює нулю. Шасі, підвіска та силові агрегати були розроблені для маневреності, а не для несення навантаження. Навіть більший Clubman не міг буксирувати. Якщо вам потрібно було щось перевозити, ви не купували MINI. Це був дизайнерський вибір, що відповідає спортивній ідентичності бренду, навіть якщо він дратував деяких потенційних покупців.
Різноманітний підхід Mitsubishi
Показники буксирування Mitsubishi були непослідовними і часто змінювалися з року в рік. Outlander коливався між 1500 фунтами та 2000 фунтами. Endeavor демонстрував аналогічні коливання, знижуючись до 2000 фунтів у 2007 році, перш ніж відновитися до 3500 фунтів у 2008 році. Пікап Raider стабільно тримався в районі 4000-4050 фунтів. Lancer пропонував 1000 фунтів у 2006 році, але повністю втратив цей рейтинг до 2008 року. Eclipse та Galant ніколи не мали рейтингу буксирування. Схоже, Mitsubishi експериментувала з рейтингами, а не закріплювала їх, що ускладнювало покупцям покладатися на можливості конкретної моделі протягом декількох модельних років.
Надійні ваговози Nissan
Лінійка буксирування Nissan була простою та надійною. Armada та Titan були королями, стабільно пропонуючи 6500 фунтів з 2006 по 2009 рік. Пікап “Frontier” тримав “6300 фунтів”. Pathfinder видавав 6000 фунтів, а Xterra справлявся із 5000 фунтами.
Середньорозмірні позашляховики, такі як Murano та Quest, мали рейтинг 3500 фунтів. Компактні автомобілі, такі як Altima, Sentra, Maxima та Versa, досягали максимуму в 1000 фунтів. Rogue приєднався до них у 2008 році з показником 1000 фунтів. У GT-R не було рейтингу, як і слід очікувати. Підхід Nissan був зрозумілим. Якщо вам було потрібне серйозне буксирування, ви купували пікап або повнорозмірний позашляховик. Решта призначалося лише легких завдань.
Обмеження Pontiac
Останні роки Pontiac характеризувалися сумішшю масових седанів та нішевих спорткарів. Якщо ви бажаєте щось буксирувати за автомобілем Pontiac цього періоду, вам потрібно уважно перевірити маркування. Лінійка основних моделей, таких як G6, GTO, Grand Prix та седан G5, мала консервативну межу буксирування у 1 000 фунтів. Цього мало вистачає для невеликого причепа з мотоциклом або садовим інвентарем. Якщо вам була потрібна потужність, вам потрібно було шукати інші варіанти.
Pontiac Torrent був робочим конем тут, з номінальною вантажопідйомністю 3 500 фунтів, що відповідало його братові-близнюку GMC Envoy. Мінівен Montana SV6 також досягав позначки в 3 500 фунтів, доводячи, що утилітарність все ще була можлива, незважаючи на присутність бренду, що скорочується. Toyota Vibe, що продавалася під маркою Pontiac, починала з показника 1500 фунтів в 2006 і 2007 роках, але в 2009 році цей показник значно впав до 1000 фунтів. А якщо у вас Solstice? Залиште зчіпний пристрій вдома. Ці родстери були призначені для буксирування.
G8, останній великий седан Pontiac перед зникненням бренду, пропонував компроміс у 2 000 фунтів для моделей 2008 та 2009 років. Це було більше, ніж у G6, але не так багато, як у Torrent.
Вантажопідйомність Pontiac Torrent в 3500 фунтів була єдиним реальним варіантом для серйозного буксирування в останні п’ять років існування бренду.
Виняток Porsche у категорії важких вантажів
Porsche – це бренд, який зазвичай не асоціюється з утилітарністю, і для моделей 911, Boxster і Cayman 2006-2009 років це твердження вірне. Нульова вантажопідйомність для буксирування. Якщо ви спробуєте щось буксирувати на Cayman, ви швидше за все зламаєте підрамник.
Кайєнн, проте, розповідав іншу історію. З 2006 по 2009 рік перше покоління Cayenne зберігало вражаючу вантажопідйомність 7 716 фунтів. Це серйозна потужність для переміщення важких вантажів серед позашляховиків, що керуються як спортивні автомобілі. Це єдиний Porsche в цей період, який може легально буксирувати човен або великий причіп для коней, не викликаючиraised eyebrows (піднятих брів).
Поки 911 простоює, рейтинг Cayenne в 7716 фунтів робить його серйозним претендентом на виконання завдань з буксирування в сегменті розкішних автомобілів.
Надійна утилітарність Saab
Saab мала заплутану систему найменувань у останні роки, але цифри буксирування були простими. Базова модель 9-3, чи то седан чи універсал, була обмежена 2 000 фунтами. Цього достатньо для невеликого водному мото чи утилітарного причепа, але не варто перевантажувати його.
Головними гравцями були 9-5 та 9-7X. 9-5, шведський седан на платформі GM, стабільно буксував 3500 фунтів з 2006 по 2009 рік. 9-7X, який, по суті, був перейменованим GMC Yukon Denali, був грубою силою цієї групи. Він міг буксирувати 5 500 фунтів щороку з 2006 до 2009 року. Якщо вам потрібен був момент, що крутить, Saab, але також потрібно було перевозити кемпер, 9-7X був вашим єдиним реальним вибором.
Ієрархія буксирування Saab була чіткою: дотримуйтесь 9-7X, якщо вам потрібно перевозити щось вагою понад 3500 фунтів.
Різноманітність можливостей Saturn
Останні роки Saturn ознаменувалися переходом від старої платформи Ion до платформи Theta, спільної з Chevrolet. Ion, малий sedan, був обмежений 1 000 фунтами. Aura, його старший брат, поділяла ту саму межу в 1000 фунтів.
Кросовер VUE був цікавим. У 2006 та 2007 роках він мав номінальну вантажопідйомність 1 500 фунтів. Це правило діяло як для стандартних, так і для гібридних версій у 2008 та 2009 роках. Це не була вантажівка, але вона могла впоратися з невеликим туристичним причепом.
Для реального буксирування вам були потрібні мінівен Relay або кросовер Outlook. Relay, перейменований Buick Terraza, буксирував 3 500 фунтів у 2006 та 2007 роках. Outlook, побудований на тій же платформі GMT360, що і Acadia і Enclave, мав номінальну вантажопідйомність 2000 фунтів з 2007 по 2009 рік. Родстер Sky та хетчбек Astra мали нульову вантажопідйомність для буксирування.
Варіанти буксирування Saturn були фрагментовані; мінівен Relay пропонував найвищу вантажопідйомність 3 500 фунтів, тоді як більшість седанів обмежувалися 1 000 фунтами.
Порожній буксирувальний гак Scion
Scion був орієнтований на молодь, стиль та низьку вартість. Буксирування не входило до їхньої концепції. З 2006 по 2009 рік кожна модель у лінійці – купе tC, хетчбеки xA та xB, а також xD – мала вантажопідйомність для буксирування 0 фунтів.
Платформи були для цього призначені. Підвіска була посилена. Системи охолодження не справлялися із завданням. Якщо ви бачили Scion з буксирувальним гаком, швидше за все він був декоративним. Не намагайтеся буксирувати ці автомобілі.
Крихітні габарити smart
smart fortwo, представлений у США у 2008 році, був мікроавтомобілем. Він важить менше ніж компактний седан. Звичайно, його вантажопідйомність для буксирування складає 0 фунтів. Це міський автомобіль для коротких поїздок, а чи не тягач. Залиште буксирування більшим автомобілям.
[IMG:0]
Перевага повного приводу Subaru
Subaru давно асоціюється з можливостями для їзди за будь-якої погоди, і їх рейтинги буксирування відображають фокус на помірних навантаженнях, а не на важких перевезеннях.
2006 року лінійка була широкою. B9 Tribeca міг буксирувати 3500 фунтів. Baja, гібрид універсала та вантажівки, справлявся з 2 400 фунтами. Forester та Impreza Outback Sport мали номінальну вантажопідйомність 2 400 фунтів та 2 000 фунтів відповідно. Седан та універсал Legacy, а також Outback поділяли рейтинг у 2 700 фунтів. Impreza WRX STI не мав вантажопідйомності для буксирування.
До 2007 року Baja зникла. Tribeca залишалася сильною із показником 3 500 фунтів. Forester трохи впав до 2400 фунтів. Impreza Wagon та Outback Sport зберегли стабільні 2 000 фунтів. Legacy та Outback залишилися на рівні 2 700 фунтів.
Модельний рік 2008 побачив деякі скорочення. Impreza wagon та sedan повністю втратили свої рейтинги. Tribeca, тепер просто звана Tribeca, впала до 2700 фунтів. Forester, Legacy та Outback залишалися незмінними на рівнях 2 400 фунтів, 2 700 фунтів та 2 700 фунтів відповідно.
2009 року Forester повністю втратив свій рейтинг буксирування. Legacy, Outback та Tribeca всі settled (встановилися) на рівні 2 700 фунтів. Сильна сторона Subaru тут – це стабільність для середньоважких вантажів, але не чекайте, що ви зможете буксирувати великий човен на Legacy.
Вантажопідйомність Subaru для більшості седанів та універсалів коливається навколо 2700 фунтів, при цьому Tribeca пропонувала до 3500 фунтів у свої ранні роки.
Змінний ландшафт Suzuki
Останні роки Suzuki були відзначені перестановками у лінійці моделей. Седани Forenza та Reno були скромними з показником 1 000 фунтів з 2006 по 2008 рік. Grand Vitara був надійним буксирувальником з номінальною вантажопідйомністю 3 000 фунтів у 2006–2008 роках.
XL7 отримав підвищення. У 2006 році він мав номінальну вантажопідйомність 3000 фунтів. У 2007 та 2008 роках вона збільшилася до 3 500 фунтів. Verona також залишалася на рівні 1000 фунтів.
Модельний рік 2009 був хаотичним. Equator, перейменований Mazda Tribute, не мав зазначеного рейтингу (ймовірно, тому що він ще не був широко доступним або рекламувався для буксирування в США). Grand Vitara, XL7, SX4 та Aerio мали вказаний рейтинг буксирування 0 фунтів для 2009 року, ймовірно, через майбутній відхід бренду з ринку США та відсутність оновлених рейтингів.
Suzuki XL7 досяг піку в 3500 фунтів у 2007 і 2008 роках, що зробило його найпотужнішим Suzuki для буксирування в свої останні роки.
[IMG:1]
Широкий асортимент Toyota
Toyota домінує у цьому списку завдяки різноманітності. На нижньому кінці списку знаходяться Avalon,
Вантажопідйомність Volvo при буксируванні за моделями та роками
Нижче наведені дані описують максимальну вантажопідйомність при буксируванні для моделей Volvo з 2006 по 2009 рік. Побіжний погляд на цифри оголює сувору реальність: протягом більшої частини цього періоду Volvo просто не надавала рейтингів буксирування більшості своїх моделей. Це не було недоглядом. То була філософія дизайну.
Моделі Volvo 2006 року
- C70: Не сертифіковано для буксирування
- S40: Не сертифіковано для буксирування
- S60: 3 300 фунтів
- S80: Не сертифіковано для буксирування
- V50: Не сертифіковано для буксирування
- V70: Не сертифіковано для буксирування
- XC70: Не сертифіковано для буксирування
- XC90: Не сертифіковано для буксирування
Тільки модель S60 мала конкретний рейтинг того року. Інші покладалися на інтерпретацію місцевих дилерів або ігнорували цю практику.
Моделі Volvo 2007 року
- C70: Не сертифіковано для буксирування
- S40: Не сертифіковано для буксирування
- S60: Не сертифіковано для буксирування
- S80: Не сертифіковано для буксирування
- V50: Не сертифіковано для буксирування
- V70: Не сертифіковано для буксирування
- XC70: Не сертифіковано для буксирування
- XC90: Не сертифіковано для буксирування
Тенденція продовжилася. Навіть великоваговий XC90, автомобіль, побудований на платформі, схожій на вантажну, з міцними компонентами підвіски, не мав офіційних заводських специфікацій буксирування в основних ринкових даних за 2007 рік. Саме тут власники часто впадають в оману. Вони бачать посилену раму та припускають можливість буксирування. Без офіційного рейтингу юридична відповідальність та гарантії повністю переходять до власника.
Моделі Volvo 2008 року
- C30: Не сертифіковано для буксирування
- C70: Не сертифіковано для буксирування
- S40: Не сертифіковано для буксирування
- S60: Не сертифіковано для буксирування
- S80: Не сертифіковано для буксирування
- V50: Не сертифіковано для буксирування
- V70: Не сертифіковано для буксирування
- XC70: Не сертифіковано для буксирування
- XC90: Не сертифіковано для буксирування
Лінійка трохи змінилася з появою C30, яка замінила ранні купе, але позиція щодо буксирування залишилася жорсткою. Жодна з цих моделей не мала пакетів посиленого охолодження або посилення трансмісії, необхідні регулярної роботи з буксируванням.
Моделі Volvo 2009 року
- C30: Не сертифіковано для буксирування
- C70: Не сертифіковано для буксирування
- S40: Не сертифіковано для буксирування
- S60: Не сертифіковано для буксирування
- S80: Не сертифіковано для буксирування
- V50: Не сертифіковано для буксирування
- V70: Не сертифіковано для буксирування
- XC70: Не сертифіковано для буксирування
- XC90: Не сертифіковано для буксирування
До 2009 року жодна з моделей у цьому огляді не мала офіційного рейтингу
