Pomimo silnych preferencji konsumentów w Australii wobec modeli z silnikiem Diesla, Ineos Automotive potwierdza, że będzie nadal oferować Grenadiera zarówno w wersji benzynowej, jak i wysokoprężnej. Decyzja firmy odzwierciedla strategię skupioną na zaspokajaniu niszowego popytu, a nie tylko osiąganiu dużych wolumenów sprzedaży.
Dystrybucja sprzedaży i filozofia marki
Od premiery w Australii w 2022 r. Grenadier jest dostępny z dwoma 3,0-litrowymi sześciocylindrowymi silnikami rzędowymi BMW: podwójnie turbodoładowanym o mocy 183 kW/550 Nm (diesel) i turbodoładowanym o mocy 210 kW/450 Nm (benzyna). Jednakże wersje z silnikiem wysokoprężnym stanowią 80% sprzedaży kombi i zdumiewające 90% sprzedaży pickupów Quartermaster.
Według Justina Hocevara, szefa Ineos Automotive Australia, wersja benzynowa pozostaje bezpieczna. Podkreślił zaangażowanie firmy w zaspokajanie wszystkich preferencji klientów, nawet w segmentach o niskim wolumenie. „Nie jesteśmy marką masową, która reaguje na niski popyt… porzucając go i skupiając się na sztywnym podejściu” powiedział Hocevar. Kontrastuje to z producentami głównego nurtu, którzy często optymalizują linie w oparciu o wyniki sprzedaży.
Kontekst i pozycjonowanie na rynku
Samo istnienie Grenadiera jest świadomym wyzwaniem dla norm branżowych. Został opracowany po tym, jak Land Rover odmówił sprzedaży oryginalnego oprzyrządowania Defendera Sir Jimowi Ratcliffe’owi, co doprowadziło do stworzenia dedykowanego SUV-a. Pod koniec 2024 r. w Australii sprzedano ponad 3000 grenadierów, średnio około 1000 sztuk rocznie.
Grenadier konkuruje bezpośrednio z Toyotą LandCruiser serii 70 (liderem rynku silników wysokoprężnych ze sprzedażą 10 301 w 2023 r. ), obecnym Land Roverem Defenderem (sprzedażą 3854 ) i modelami Jeep Wrangler/Gladiator. Ineos wyprzedził już Jeepa, a Wrangler i Gladiator łącznie osiągnęły 765 sprzedaży w 2023 roku.
Plany na przyszłość: elektryfikacja i współpraca
Ineos koncentruje się nadal na Grenadierze, ale firma pracuje także nad Fusilierem, mniejszym zelektryfikowanym SUV-em. Wstępne dyskusje wskazują na możliwą współpracę z firmą Chery w zakresie wykorzystania jej platformy iCar EV/EREV w projekcie Fusilier. Oznacza to, że Ineos aktywnie bada strategie przyszłościowe, utrzymując jednocześnie swoje zaangażowanie w tradycyjne SUV-y.
Podsumowując, decyzja Ineos Automotive o pozostawieniu benzynowego Grenadiera odzwierciedla podejście skoncentrowane na kliencie i chęć obsługi niszowych rynków, co odróżnia ją od dużych producentów skupiających się na wydajności masowej. Szersza strategia firmy obejmuje wzmocnienie aktualnej oferty pojazdów terenowych i ekspansję na segmenty zelektryfikowane.
