Bądźmy szczerzy. Wszyscy znamy podstawowe cechy. Zużycie paliwa. Moc. Moment obrotowy. Kupując samochód sportowy interesuje Cię czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę. Wybierając rodzinnego sedana, należy wziąć pod uwagę przestrzeń wewnętrzną i miejsce na nogi. Liczby są proste. Rozmawiają o tym, co dostajesz za swoje pieniądze.
Ale są pewne wskaźniki, które wprowadzają ludzi w błąd. Ignorowanie ich może być kosztowne. Lub niebezpieczne.
Jeden numer wyróżnia się na tle pozostałych. Jest to Dopuszczalna masa całkowita brutto (GCWR).
Jeśli planujesz holować przyczepę samochodem, ciężarówką lub SUV-em, powinieneś znać ten numer. Większość kupujących nawet nie rozumie, co to oznacza. W tym tkwi problem.
Co to jest GCWR?
GCWR to limit ustalony przez producenta. Jest to maksymalna masa w pełni obciążonego pojazdu ciągnącego i dołączonej do niego w pełni załadowanej przyczepy. Nigdy nie przekraczaj tej wartości.
Jest to podobne do dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR). Istnieją jednak istotne różnice. DMC odnosi się do pojedynczego pojazdu. OWR dotyczy dwóch połączonych pojazdów: pojazdu ciągnącego i przyczepy.
Obliczenia Forda wyglądają następująco:
Do tego należy dodać masę własną pojazdu + dopuszczalną ładowność + masę kierowcy i pasażerów + masę przyczepy.
Rezultatem jest limit GCWR.
To nie jest rzeczywisty pomiar wagi. To jest sufit. Surowe ograniczenia ustanowione przez inżynierów.
Dlaczego bezpieczeństwo zależy od tego numeru
Przeciążenie jest niebezpieczne. Czy przyczepa jest przeciążona? Istnieje ryzyko. Czy samochód jest przeciążony? Istnieje ryzyko. Chcesz zrobić jedno i drugie? To niebezpieczne.
Ciężkie ładunki są trudne do kontrolowania. Ale nie chodzi tylko o zarządzanie. Zagrożonych jest kilka elementów.
Hamulce mogą się przegrzać. Mogą się nie udać. Stracisz zdolność do zwalniania. Opony mogą pęknąć pod ciśnieniem. Nadmierne obciążenie może spowodować przegrzanie silnika i skrzyni biegów. Następnie nastąpi awaria mechaniczna. Elementy zawieszenia mogą zostać wygięte lub uszkodzone. Stracisz kontrolę na drodze.
Lista możliwych awarii jest długa. Rozwiązanie jest proste. Nie przekraczaj GCWR swojego pojazdu.
Gdzie mogę znaleźć GCWR?
Zanim podłączysz przyczepkę musisz znać swój numer. Rozsądnie byłoby zachować ostrożność.
Zajrzyj do wnętrza samochodu. Sprawdź ościeżnicę. Zwykle na drzwiach kierowcy obok zamka znajduje się naklejka. Ten identyfikator określa GCWR.
Nie możesz tego znaleźć? Szukaj w Internecie. Większość producentów publikuje te informacje na swoich oficjalnych stronach internetowych.
Dane GCWR dla Acury
Poniższa tabela przedstawia limity GCWR dla modeli Acura z lat 2006-2009.
GCWR Acura 2006
MDX *: 8121 funtów.
RL : 5162 funtów.
* RSX : 4384 funtów.
* TL : 4730 funtów.
* TSX *: Nie określono
GCWR Acura 2007
* MDX : 10 053 funtów.
* RL : 5164 funtów.
* RDX : 6394 funtów.
* TL : 4773 funtów.
* TSX : 4407 GBP
GCWR Acura 2008
* MDX : 10 053 funtów.
* RL : 5164 funtów.
* RSX : 6394 funtów.
* TL : 4773 funtów.
* TSX : 4407 GBP
GCWR Acura 2009
* MDX : 10 053 funtów.
RL *: 5233 funtów.
* RSX: 5574 funtów.
* TSX**: 4550 GBP
Aby uzyskać więcej informacji, zobacz nasze zasoby dotyczące dopuszczalnej masy całkowitej, GAWR, ładunku, masy własnej, ładunku i udźwigu Acury.
Dane GCWR dla Audi
Poniżej znajdują się dane GCWR dla modeli Audi od 2006 do 2009 roku.
GCWRAudi 2006
A3: Nie określono
A4: Nie określono
A6: Nie określono
A8: Nie określono
S4: Nie określono
TT: Nie określono
GCWRAudi 2007
A3: Nie określono
A4: Nie określono
A6: Nie określono
A8: Nie określono
* Q7 : 10 665 GBP
RS4: Nie określono
S4: Nie określono
S6: Nie określono
S8: Nie określono
*TT: Nie określono
GCWRAudi 2008
A3: Nie określono
A4: Nie określono
A5: Nie określono
A6: Nie określono
A8: Nie określono
* Q7 : 10 665 GBP
R8: Nie określono
RS4: Nie określono
S4: Nie określono
S5: Nie określono
S6: Nie określono
S8: Nie określono
TT: Nie określono
GCWRAudi 2009
A3: Nie określono
A4: Nie określono
A5: Nie określono
A8: Nie określono
* Q7 : 10 665 GBP
R8: Nie określono
S4: Nie określono
S5: Nie określono
S8: Nie określono
*TT: Nie określono
Dowiedz się więcej o dopuszczalnej masie całkowitej, GAWR, ładowności, masie własnej, ładowności i udźwigu Audi.
Liczby te zmieniają się z roku na rok. W zależności od modelu. W zależności od konfiguracji. Przed holowaniem należy sprawdzić.
Masa całkowita brutto (GCWR) to sztywny limit. Nie mówimy tylko o masie Twojego pojazdu, ale także o maksymalnej dopuszczalnej masie samego pojazdu, przyczepy i wszystkiego, co znajduje się wewnątrz przyczepy. Ignorowanie tego wskaźnika jest równoznaczne z grą w rosyjską ruletkę ze skrzynią biegów, zawieszeniem i hamulcami. Poniższe dane obejmują modele z lat 2006-2009 głównych marek amerykańskich i niemieckich. Jeśli pudełko jest puste, producent nie opublikował konkretnej wartości znamionowej, co zazwyczaj oznacza, że pojazd w ogóle nie jest przystosowany do holowania lub wartość ta znacznie się różni w zależności od konfiguracji.
GCWR BMW
Oferta BMW z tego okresu sięga od kompaktowych coupe po ciężkie SUV-y. Sedany na ogół nie mają oficjalnych ocen GCWR, co oznacza, że nie nadają się do holowania. SUV-y mają jednak wyraźne ograniczenia.
Modele z 2006 roku
Większość sedanów, takich jak 325, 330, 525, 530, 550, 650 i 750, nie ma określonego GCWR. M3, M5 i M6 spotkał ten sam los. Z4 również nie ma danych.
Inaczej wygląda sytuacja w przypadku SUV-ów. X3 ma GCWR 7673 funtów. X5 jest mocniejszy i waży 10802 funtów.
Modele z 2007 roku
Luka w sedanach pozostaje. 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750 i Alpina B7 nie są oceniane. M5 i M6 nie są określone. Z4 i Z4M również nie mają danych na ten temat.
X3 pozostaje na poziomie 7662 funtów. X5 wzrasta nieznacznie do 11 132 funtów.
Modele z 2008 roku
Nowsze modele, takie jak 128 i 135, nie mają GCWR. 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, Alpina B7 i M3 nie określono. M5 również nie ma oceny. Z4 i Z4M nadal bez danych.
X3 pozostaje stabilny na poziomie 7662 funtów. X5 pozostaje na poziomie 11 132 funtów. Pojawia się nowy X6 z DMCWR wynoszącym 11 044 funtów.
Modele z 2009 roku
128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5 i M6 nie mają określonej GCWR.
X3 ma wartość znamionową 7662 funtów. X5 spada nieznacznie do 11 066 funtów. X6 pozostaje na poziomie 11 044 funtów.
Buick GCWR
Zdolność holownicza Buicka w tym okresie była skromna i ograniczała się głównie do dużych crossoverów i SUV-ów. Mniejsze sedany nie są przeznaczone do holowania.
Modele z 2006 roku
LaCrosse ma ocenę 4645 funtów. Lucerna – 4914 GBP. Żaden z nich nie jest imponujący w przypadku transportu ciężkiego. Rainier jest tutaj koniem pociągowym, którego wysokość wynosi 10 500 funtów. Rendezvous zapewnia 7746 GBP. Terraza osiąga 8500 funtów.
Modele z 2007 roku
LaCrosse i Lucerne utrzymują swoje ratingi odpowiednio na poziomie 4 645 GBP i ** 4 914 GBP. Rainier pozostaje na poziomie 10 500 GBP. Spotkanie – 7746 GBP**. Terraza nie jest wymieniona w tym roku.
Modele z 2008 roku
Nowa Enclave pojawia się w tabeli z GCWR wynoszącym 9500 funtów. LaCrosse i Lucerna zachowują swoje poprzednie wartości 4645 funtów i 4914 funtów.
Modele z 2009 roku
Enklawa pozostaje na poziomie 9500 GBP. LaCrosse i Lucerna bez zmian: 4645 funtów i 4914 funtów.
Cadillac GCWR
Cadillac oferuje szeroką gamę wartości, od średniej wielkości sedanów po masywne Escalade. Warianty Escalade są najmocniejsze, podczas gdy sedany są przeznaczone bardziej do lekkich zastosowań.
Modele z 2006 roku
Wartość CTS wynosi 4659 GBP. Sportowy CTS-V osiąga maksymalną masę 5000 funtów. DTS zapewnia 5159 GBP. SRX – 5314 funtów. STS wynosi 5008 funtów, a STS-V osiąga 5383 funtów.
SUV-y to inna liga. Escalade osiąga maksymalną wagę 12 902 funtów. Escalade ESV – 14 000 GBP. Eskalada EXT – 13 464 funtów. XLR i XLR-V nie podlegają ocenie.
Modele z 2007 roku
CTS pozostaje na poziomie 4659 GBP. CTS-V – 5000 funtów. DTS – 5159 GBP. STS wzrasta do 5079 funtów, a STS-V wzrasta do 5544 funtów. SRX znacznie wzrasta do 6314 funtów.
Wszystkie Escalades osiągają najwyższą cenę 14 000 funtów. XLR i XLR-V pozostają nieokreślone.
Modele z 2008 roku
CTS poprawia się do 5011 funtów. DTS pozostaje na poziomie 5159 GBP. STS to 5123 funtów, a STS-V to 5544 funtów. SRX pozostaje na poziomie 6314 funtów.
Wszystkie warianty Escalade (Escalade, ESV, EXT ) zachowują limit 14 000 funtów. XLR i XLR-V nadal nie są wymienione.
Modele z 2009 roku
CTS pozostaje na poziomie 5011 GBP. DTS – 5159 GBP. STS i STS-V pozostają odpowiednio na poziomie 5123 funtów i 5544 funtów. SRX spada do 5123 funtów.
Escalade, ESV i EXT pozostają na poziomie 14 000 GBP. Nowy Escalade Hybrid waży 6314 funtów. XLR i XLR-V nie mają GCWR.
GCWR Chevrolet
Gama Chevroleta jest ogromna. Od małych samochodów, takich jak Cobalt, po wytrzymałe Silverado 3500, wartości są bardzo zróżnicowane. Należy pamiętać, że wiele małych samochodów nie ma klasyfikacji, co oznacza, że nie powinny ciągnąć przyczep.
Modele z 2006 roku
Kobalt ma wartość 4141 funtów. Kolorado – 5218 GBP. Równonoc – 7252 funtów. HHR – 4305 GBP. Impala – 4703 funtów. Malibu MAXX – 4609 GBP. Monte Carlo – 4504 funtów. SSR – 7351 funtów. Góral – 7734 funtów.
Na szczycie listy dominują ciężarówki i duże SUV-y. Lawina 1500 – 12863 funtów. Lawina 2500 – 16 878 GBP. Ekspres – 9500 funtów. Silverado 1500 – 10839 funtów. Silverado 1500 Hybrid – 12 000 funtów. Silverado 1500 SS – 12 597 funtów. Silverado 1500 HD – 13 793 funtów. Zasięg Silverado 2500 HD i 3500 HD
Dopuszczalna masa całkowita Forda (Ford GCWR)
W ofercie Forda od 2006 do 2009 roku widać wyraźną zmianę w zakresie ładowności, szczególnie biorąc pod uwagę ciężkie samochody ciężarowe lub nowe SUV-y średniej wielkości. Ford F-350 Dopuszczalna masa całkowita zestawu (GCWR) wyróżnia się możliwościami holowania, osiągając 17 000 funtów w 2007 r. i utrzymując się na tym poziomie do 2009 r. W przypadku F-250 liczba ta wzrosła do 17 000 funtów w 2007 r. po 15 000 funtów w 2006 r. Jeśli potrzebujesz przewieźć lekkie ładunki, samochody kompaktowe, takie jak Focus i Mustang ma niższe limity, w większości spadające poniżej 5000 funtów, chociaż od 2007 r. Mustang utrzymuje się na stabilnym poziomie 4611 funtów. Samochody dostawcze serii E pozostają niezawodnymi końmi pociągowymi, a E-350 Super Duty utrzymuje przez lata nośność 13 000 funtów.
| Rok | Modelka | Całkowita masa holowana (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | Korona Wiktoria | 5592 |
| 2006 | E 150 | 11318 |
| 2006 | E 250 | 10912 |
| 2006 | E 350 Super Duty | 13000 |
| 2006 | Ucieczka | 4830 |
| 2006 | Ucieczka z hybrydy | 4777 |
| 2006 | Odkrywca | 7700 |
| 2006 | F 150 | 11665 |
| 2006 | F 250 | 15000 |
| 2006 | F 350 | 15000 |
| 2006 | Pięćset | 4799 |
| 2006 | Skup się | 3771 |
| 2006 | Freestar | 7945 |
| 2006 | Styl dowolny | 6109 |
| 2006 | Fuzja | – |
| 2006 | GT | – |
| 2006 | Mustang | – |
| 2006 | Strażnik | 9360 |
| 2006 | Byk | – |
| 2007 | Korona Wiktoria | 5751 |
| 2007 | E 150 | 11500 |
| 2007 | E 250 | 11000 |
| 2007 | E 350 Super Duty | 13000 |
| 2007 | Krawędź | 6248 |
| 2007 | Ucieczka | 4830 |
| 2007 | Ucieczka z hybrydy | 4777 |
| 2007 | Wyprawa | 14928 |
| 2007 | Wyprawa EL | 15078 |
| 2007 | Odkrywca | 8500 |
| 2007 | Explorer Sport Trac | 10000 |
| 2007 | F 150 | 11700 |
| 2007 | F 250 | 17000 |
| 2007 | F 350 | 17000 |
| 2007 | Pięćset | 4793 |
| 2007 | Skup się | 3771 |
| 2007 | Freestar | 7000 |
| 2007 | Styl dowolny | 6109 |
| 2007 | Fuzja | – |
| 2007 | Mustang | 4611 |
| 2007 | Strażnik | 5820 |
| 2008 | E 150 | 11500 |
| 2008 | E 250 | 11500 |
| 2008 | E 350 Super Duty | 13000 |
| 2008 | Krawędź | 6248 |
| 2008 | Ucieczka | 4940 |
| 2008 | Ucieczka z hybrydy | 4788 |
| 2008 | Wyprawa | 14928 |
| 2008 | Wyprawa EL | 15078 |
| 2008 | Odkrywca | 8500 |
| 2008 | Explorer Sport Trac | 8500 |
| 2008 | F 150 | 11765 |
| 2008 | F 250 | 15000 |
| 2008 | F 350 | 17000 |
| 2008 | F 450 | 27000 |
| 2008 | Skup się | – |
| 2008 | Fuzja | – |
| 2008 | Mustang | 4611 |
| 2008 | Strażnik | 6000 |
| 2008 | Byk | 4793 |
| 2008 | Byk X | 6183 |
| 2009 | E 150 | 11500 |
| 2009 | E 250 | 11500 |
| 2009 | E 350 Super Duty | 13000 |
| 2009 | Krawędź | 6248 |
| 2009 | Ucieczka | 4940 |
Łączna masa całkowita Kia (2006–2009)
Asortyment produktów Kia w tamtych latach był skromny. Kompaktowe sedany nie mogły pochwalić się imponującymi parametrami uciągu. Łączna masa całkowita Optimy (GCWR) utrzymywała się na stałym poziomie 5292 funtów od 2006 do 2008 roku. Sportage również utrzymał swój poziom 4880 funtów** przez trzy lata.
Potem sytuacja się zmieniła. W 2009 roku pojawił się Borrego z poważnym udźwigiem, zwiększając GCWR do 9398 funtów. To dużo. Sorento osiągnęło tę kwotę w latach 2007 i 2008 za 9299 funtów. Wartość Sedony wzrosła znacząco w 2007 r. do 8 015 funtów, choć w 2008 r. liczba ta zniknęła z ksiąg. Większość innych modeli Kia, takich jak Rio czy Spectra, nie posiadała tych danych. W rzeczywistości nie określono uciągu.
Dopuszczalna masa całkowita Land Rovera (GCWR) według modelu
Samochody Land Rovera wyróżniały się znaczną masą. Range Rover objął prowadzenie. W latach 2007 i 2008 jego GCWR wynosił 13 324 funtów. Tuż za nim plasuje się Range Rover Sport, którego cena na przestrzeni lat wahała się od 13 318 GBP do 13 334 GBP.
LR3 różnił się stawkami. Zaczęło się od 13 165 funtów w 2006 r., wzrosło do 13 276 funtów w 2007 r. i osiągnęło szczyt 13 662 funtów w 2009 r. Model LR2 pojawił się w 2009 r. ze znacznie niższym limitem wynoszącym 7905 funtów. Dane za 2008 rok były niekompletne. W tym roku oceniono tylko Range Rovera Sport.
Limity holowania Lexusa
Lexus oferował szeroką gamę osiągów. Wiele luksusowych sedanów nie zostało ocenionych. Modele serii ES 330, GS, IS 250/350 i LS miały myślniki. Nawet nowy model IS-F w 2009 roku nie miał żadnych specyfikacji.
Jednak crossovery opowiadały inną historię. Model LX 470 utrzymywał GCWR na poziomie 12 240 funtów do roku 2007. Model LX 570 zadebiutował w 2008 roku za imponującą kwotę 14 645 funtów. GX 470 pozostał niezmieniony i wynosił 11 521 funtów** od 2006 do 2009 roku.
Hybrydy pozostawały w tyle pod względem masy. RX 400h kosztował około 8015 funtów w 2006 i 2007 r., po czym gwałtownie spadł do 6340 funtów w 2008 r. RX 350 był jeszcze lżejszy, zaczynając od 7520 funtów w 2007 r., a kończąc na 6020 funtów w 2008 r. SC 430 i stary LS 430 (przy 6140 funtów ) były wyjątkami wśród coupe i sedanów.
Pełny łączny wskaźnik masy Lincolna
Lincoln stawiał na holowanie swoich dużych ciężarówek. Mark LT był koniem pociągowym. W latach 2006–2009 utrzymywał swój GCWR na poziomie 14 500 funtów. Łącznie oznacza to prawie 7,5 tony.
Navigator rozwijał się z biegiem czasu. Zaczęło się od 11 900 funtów w 2006 r., podskoczyło do 15 000 funtów w 2007 r. i tak pozostało. W porównaniu z nim Town Car był mały, ważył 6460 funtów, zanim wzrósł do 6502 funtów w 2008 r. MKX pojawił się na scenie w 2007 r. z wagą 6370 funtów, która w 2008 r. wzrosła do 7350 funtów. Nowszy model MKS był lekki i ważył zaledwie 5277 funtów** w 2009 r.
Przegląd pojemności Mazdy
W górnym segmencie dominowały ciężarówki Mazdy serii B. B4000 osiągnął 6973 funtów w 2006 r., wzrósł do 7000 funtów w 2007 i 2008 r., a następnie nieznacznie spadł do 6952 funtów w 2009 r. B3000 i B2300 podążały podobnymi, choć niższymi trajektoriami, oscylując wokół 6000 funtów i 4800 funtów.
CX-9 zapewniał przyzwoitą ładowność. Zaczęło się od 6826 funtów w 2007 r. i spadło do 6484 funtów w 2009 r. CX-7 utrzymywało się na stałym poziomie 5860 funtów. Tribute pozostał niski, w przedziale 4800-4893 funtów. MPV ważył 5904 funtów w 2006 roku. Mniejsze samochody, takie jak Mazda3 i RX-8, nie były oceniane.
Dane Mercedes-Benz GCWR
Mercedes był selektywny. Większość sedanów i coupe — Klasa C, Klasa E, Klasa S, CLK, CLS, SL — nie ma określonego uciągu. Klasa R pojawiła się w 2009 roku z wagą 8590 funtów.
Główny ładunek poniosły crossovery. Klasa ML wahała się od 12 055 funtów do 12 167 funtów w zależności od silnika. ML63 AMG ważył ** 12 443 funtów. Klasa GL była trudniejsza. GL450 osiągnął 12 930–12 963 funtów. GL550 osiągnął 13 084 funtów. Modele Klasy G również były niezawodne: G500 12 695 funtów i G55 50 783 funtów**.
Podsumowanie dotyczące rtęci GCWR
Oceny Merkurego zmieniały się w ostatnich latach. Waga Grand Marquis z czasem uległa poprawie, począwszy od 5688 funtów w 2006 r. i wzrastając do 6600 funtów w 2009 r. Alpinista utrzymywał niezmiennie wartości od 8111 funtów do 8217 funtów przez cały okres.
Monterey miał 7990 funtów. Mariner i Mariner Hybrid były lekkie, ważąc około 4900 funtów. Do 2008 roku waga Sable spadła do 4793 funtów**. Mediolan nie miał żadnego ratingu.
Limity MINI
MINI było surowe. Od 2006 do 2009 roku wszystkie modele — Cooper Convertible, Hardtop, Clubman, a nawet wyczynowe warianty John Cooper Works — nie miały oceny GCWR. W tych latach zasadniczo zerowy uciąg na całej linii.
Pełna łączna wartość masy Mitsubishi
Mitsubishi miało kilka ciężkich ciężarówek. Raider wyróżniał się, utrzymując GCWR na poziomie 8600 funtów w latach 2006 i 2008 i nieznacznie spadając do 8583 funtów w 2007 r. Montero kosztował 9937 funtów w 2006 r.
Średniej wielkości krzyże
Wartość znamionowa masy brutto (GCWR) to coś więcej niż liczba wybita na ościeżnicy drzwi. Jest to sztywny limit dla Twojego pojazdu i wszystkiego, co przewozisz. Jeśli zignorujesz ten wskaźnik, grasz w rosyjską ruletkę ze skrzynią biegów i zawieszeniem. W latach modelowych 2006–2009 nastąpiła interesująca zmiana w sposobie określania przez producentów limitów uciągu.
Oto dane dla Nissana, Pontiaca, Porsche, Saaba, Saturna, Scion, Smarta, Subaru, Suzuki i Toyoty.
GCWR Nissan
Oferta Nissana była bardzo zróżnicowana. Kompaktowa Sentra ma masę całkowitą nieco ponad 3600 funtów, podczas gdy Titan może holować prawie 40 000 funtów. Armada rozpoczęła działalność konserwatywnie, ale z biegiem czasu stała się potężniejsza.
Nissan GCWR 2006 (funty)
350Z:-
Altima: 4151
Armada: 11818
Granica: 10676
Maksimum: 4623
Murano: 8100
Pionier: 10523
Misja: 7 662
Sentra: 3663
Tytan: 11 465
*Xterra: 9658
Nissan GCWR 2007 (funty)
350Z:-
* Wysokość: 4205
Altima Hybrid: 4632
Armada: 12 800
Granica: 11133
Maksimum: 4741
Murano: 8100
Pionier: 10523
Misja: 7 941
Sentra: 4003
Tytan: 11 600
Odwrotnie:-
Xterra: 9658
Nissan GCWR 2008 (funty)
350Z:-
* Wysokość: 4205
Altima Hybrid: 4632
Armada: 15 100
Granica: 10676
Maksimum: 4741
Pionier: 10596
Misja: 7943
* Łotr: 4430
Sentra: 4047
Tytan: 11688
Odwrotnie:-
*Xterra: 9300
Nissan GCWR 2009 (funty)
Altima: 4217
Altima Hybrid: 4620
Armada: 15 100
Granica: 11133
GT-R:-
Maksimum: 4706
Murano: 7505
Pionier: 10596
Misja: 7943
* Łotr: 4430
Tytan: 11688
Odwrotnie:-
Xterra: 9300
Powiązane informacje: Nissan GVWR, Nissan GAWR, Ładowność Nissana, Masa własna Nissana, Ładowność Nissana, Udźwig Nissana
Pontiac GCWR
Pontiac był w fazie upadku. Liczby są na ogół niskie i odzwierciedlają skupienie się na kompaktowych i średnich samochodach serii G oraz małych SUV-ach. G8 to poważny samochód, ale nawet jego GCWR wynosi nieco ponad 6000 funtów.
Pontiac GCWR 2006 (funty)
G6: 4530
GTO: 4578
Grand Prix: 4634
Montana SV6: 8500
Przesilenie:-
Torrent: 7310
*Wibracja: 4351
Pontiac GCWR 2007 (funty)
G5: 4141
G6: 4530
Grand Prix: 4627
Przesilenie:-
Torrent: 7407
Wibracja: 4351
Pontiac GCWR 2008 (funty)
G5: 4141
G6: 4455
G8: 6035
Grand Prix: 4627
Przesilenie:-
Torrent: 7310
*Wibracja: 4350
Pontiac GCWR 2009 (funty)
G5: 3902
G6: 4455
G8: 6035
Przesilenie:-
Torrent: 7310
Wibracja: 4506
Powiązane dane techniczne: DMC Pontiaca, Pontiac GAWR, Ładowność Pontiaca, Masa własna Pontiaca, Ładowność Pontiaca, Udźwig Pontiaca
GCWR Porsche
Porsche dba o prostotę. Modele 911, Boxster i Cayman nie mają uprawnień do holowania. Nie są do tego przeznaczone. Cayenne to koń pociągowy, a jego ocena pozostaje w dużej mierze niezmieniona na przestrzeni lat i utrzymuje się na poziomie około 12 600 funtów.
Porsche GCWR 2006 (funty)
- Kajenna: 12 628
Porsche GCWR 2008 (funty)
911:-
Boxster:-
* Kajenna: 12 628
*Kajman:-
Porsche GCWR 2009 (funty)
911 Carrera:-
Boxster:-
* Kajenna: 12 650
*Kajman:-
Powiązane specyfikacje: Porsche GVWR, Porsche GAWR, Ładowność Porsche, Masa pojazdu Porsche, Ładowność Porsche, Udźwig Porsche
GCWR Saaba
Oferta Saaba jest bardzo wąska. Modele 9-3 i 9-5 to sedany średniej wielkości. 9-7X to unowocześniony model wagi ciężkiej. Należy zauważyć, że waga 9-5 utrzymuje się na stałym poziomie 7120 funtów przez cztery lata z rzędu.
2006 Saab GCWR (funty)
9-2X: 5220
9-3: 5430
9-5: 7 120
9-7X: 10 500
2007 Saab GCWR (funty)
*9-3: 5
Dane dotyczące masy brutto (GCWR) nie są dostępne dla tego segmentu. Jedyną potwierdzoną wartością dla gamy Volkswagena na rok 2006 jest to, że DMC Touarega wynosi 12 952 funtów. W przypadku innych modeli (Golf, GTI, Jetta, Beetle kabriolet i coupe, Passat sedan, Phaeton, Rabbit) GCWR nie jest określony. Brak tych danych może oznaczać, że modele te nie miały fabrycznego dopuszczenia do holowania lub że oficjalna dokumentacja GCWR po prostu nie istniała w tamtym czasie.
Do 2007 roku kwota za Touarega nieznacznie wzrosła do 13 034 funtów. Do oferty dołączył Eos, ale jego GCWR nie jest jeszcze dostępny. Informacje na temat GTI, Jetty, Beetle kabrioletu i coupe, Passata sedan i kombi oraz Rabbit nie są jeszcze dostępne. Trend braku specyfikacji utrzymywał się w 2008 r., kiedy to w modelach Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle kabriolet i coupe, Passat sedan i kombi, R32, Rabbit i Touareg 2 brakowało GCWR.
Rok 2009 oferuje konkretne, choć skromne, wskaźniki. Minivan Routan ma DMC wynoszącą 6771 funtów. Kompaktowy SUV Tiguan waży 5748 funtów. Touareg 2 kosztuje 12 952 funtów. Wszystkie pozostałe modele pozostają bez danych: Eos, GLI, GTI, Jetta sedan i sportowe kombi, Beetle kabriolet i coupe, Passat sedan i kombi, Rabbit.
Ten wzór brakujących danych podkreśla ważny fakt: GCWR nie jest standardowym wskaźnikiem dla wszystkich pojazdów. Różni się w zależności od silnika, skrzyni biegów i zestawu do holowania. Jeśli producent nie publikuje oceny, nie można zakładać, że ona istnieje. Dokładne konfiguracje znajdziesz na naklejce na słupku drzwi lub w instrukcji obsługi.
Dodatkowe specyfikacje Volkswagena
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o ograniczeniach wagowych Volkswagena, odpowiednie dane obejmują:
– Volkswagen DMC (dopuszczalna masa całkowita pojazdu)
– Volkswagen GAWR (dopuszczalny nacisk na oś)
– Volkswagen Cargo Nośność (ładowność)
– Masa własna Volkswagena (masa własna)
– Volkswagen Ładunek (ładowność)
– Udźwig Volkswagena (dopuszczalna masa holowanej przyczepy)
Dane GCWR dla Volvo 2006-2009
Informacje dotyczące Volvo są pełniejsze, ale nadal różnią się z roku na rok.
W 2006 roku na szczycie listy znalazł się model C70 z wagą 7222 funtów. S40 jest tańszy i kosztuje 5375 funtów. S60 ma wytrzymałość 6843 funtów. S80 osiąga maksymalną masę 7184 funtów. V50 to 5476 funtów. V70 waży 6746 funtów. XC70 to 7125 funtów. W ofercie dominuje XC90, ważący 8694 funtów.
W 2007 r. C70 odnotował niewielki wzrost do 5942 funtów. S40 nieznacznie wzrasta do 5384 funtów. Cena S60 wzrasta do 6951 funtów. S80 spadł do 6943 funtów. V50 wzrasta do 5494 funtów. Cena V70 pozostała na poziomie 6746 funtów. XC70 utrzymał swoją wagę 7125 funtów. XC90 spada do 8570 funtów.
W 2008 roku wprowadzono C30 o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 5105 funtów. C70 równa się 5777 funtów. S40 jest równy 5370 funtów. S60 waży 6973 funtów. S80 wzrasta do 7282 funtów. V5
