“Classico moderno” suona sbagliato. Tipo “gamberetti giganti”. Per chiunque non sia ossessionato dalle automobili, questi veicoli sono solo elettrodomestici. Arredo urbano. Li parcheggi vicino ai bidoni e te li dimentichi.
Ma Penguin Books se l’è cavata bene, quindi possiamo farlo anche noi.
Ai tempi? Confini severi. “Classico” significava vecchi in MGB arrugginite che guidavano verso il caos. Gli appassionati non hanno parlato. Nemmeno le riviste automobilistiche tradizionali lo volevano. Gli scrittori di auto d’epoca temevano che il loro pubblico avrebbe pensato che un’auto nuova e vecchia appartenesse a un drive-thru di McDonald’s, non su uno scaffale.
I tempi sono cambiati.
Divieti elettrici, tasse sull’inquinamento atmosferico, telecamere. Stanno spingendo tutti, da entrambe le estremità dello spettro degli appassionati, verso la stessa via di mezzo. L’incrocio è qui. Ha un nome. È disordinato. È nostro.
Definire l’indefinibile
Il termine è volutamente vago. Buona cosa.
Ed Callow di Collecting Cars definisce questo segmento la parte “democratizzata” del collezionismo. Dice che l’era copre gli anni ’80 fino ai primi anni 2000. Ampio. Vasto.
Abbiamo ristretto il campo. Solo le auto dal 2001 in poi hanno fatto il taglio. Qualsiasi altra cosa sembra un imbroglio.
MERCEDES-BENZ CLS (2003–2010)
£2500 – £10.000
Ecco l’ossimoro personificato: una coupé a quattro porte. Costruita sul pianale della Classe E, la CLS sembrava aliena nel suo periodo migliore. Elegante. Arrogante. Eppure portava quel peso specifico della Mercedes. Quella promessa di prestigio.
L’attrezzatura standard era generosa. Rifiniture parzialmente in pelle. Controllo del clima. Crociera adattiva. Anche le sospensioni pneumatiche se pagavi un extra. Tutti guidano dalle ruote posteriori, attraverso un’auto a sette velocità. Nessun manuale qui.
Ma aspetta. I prezzi bassi significano trappole.
I primi motori a benzina soffrono dei loro alberi di equilibratura. Alcuni proprietari dicono semplicemente di correre.
Fare attenzione ai guasti del sensore di velocità nel cambio. Acquirenti diesel? Controllare i motori di intercettazione della porta di ingresso. La CLS di prima generazione è conveniente proprio perché può essere un incubo da mantenere. Scegli con attenzione. Oppure non scegliere affatto.
PORSCHE CAYMAN (2005–2012)
£7.500 – £30.000
La 987 Cayman è sulla lista di ogni appassionato serio. Non per spettacolo. Per sentire.
Motore al centro. Configurazione flat-six. È il fratello sensato della 911. Puoi lanciarla dietro le curve con una sicurezza che non hai mai avuto nel modello a passo più lungo della stessa epoca.
Il manuale a sei velocità è una gioia analogica. Pedali con peso effettivo. Feedback che conta. Il cambio automatico PDK cambia velocemente. In modo accecante. Ma poi ci sono quei piccoli pulsanti sul bordo della ruota. Combattono le tue dita. Aggiungono uno strato di attrito digitale a un’esperienza puramente fisica.
Vale la pena risparmiare tempo? Forse.
Il mercato di queste macchine si sta surriscaldando. La finestra per acquistare una Porsche sbattuta senza discutere si sta chiudendo. Non chiuso. Ma restringendosi.
