Термін «сучасна класика» звучить безглуздо. Як “гігантський креветки” або “жирна дієта”. Для всіх, хто не одержимий машинами, такі автомобілі — лише побутова техніка. Меблі для вулиці. Ви припаркували їх поряд зі сміттєвими баками і забули про їхнє існування.
Але видавництво Penguin Books пройшло з подібним оксюмоном повз всі заперечення, отже, і ми можемо зробити так само.
Раніше? Кордони були чітко окреслені. «Класикою» вважалися машини, за кермом яких старі люди в потертих плащах прямували на барахолки. Ентузіасти не спілкувалися із широким колом. Головні автомобільні журнали також не хотіли мати справу із цією темою. Письменники, що спеціалізуються на класичних авто, боялися, що їхня аудиторія вирішить: машина «старого стилю», але нового виробництва більше підходить для зони очікування в McDonald’s, ніж для полоки в музеї.
Але часи змінилися.
Заборони на ДВЗ, екологічні податки, камери контролю. Все це тисне з обох боків на ентузіастів, стискаючи їх до однієї спільної точки. Перетин уже тут. Він має назву. Воно заплутане. Але воно наше.
Визначення неосяжного
Термін навмисно розмитий. І це на краще.
Ед Коллоу із компанії Collecting Cars називає цей сегмент «демократизованою» частиною колекціонування. За його словами, ця епоха охоплює період із 80-х років до початку 2000-х. Широко. Масштабно.
Ми звузили коло. До нашого відбору потрапили лише автомобілі 2001 року і новіші. Все, що старше, здається читерством.
MERCEDES-BENZ CLS (2003–2010)
£2500 – £10,000
Ось живе втілення оксюморона: чотиридверне купе. Побудований на платформі E-класу, CLS виглядав інопланетним у свої найкращі роки. Обтічний. Гордовитий. Але при цьому він володів тією специфічною вагою Mercedes. Тією обіцянкою престижу.
Базове оснащення було щедрим. Часткове шкіряне оздоблення. Клімат-контроль. Адаптивний круїз-контроль. Навіть пневмопідвіска, якщо ви доплатили. Кожна модель рухається через задню вісь і семиступінчасту автоматичну коробку. Механіки тут нема.
Але зачекайте. Низька ціна означає наявність пасток.
Ранні бензинові мотори страждають через проблеми з шестернями балансового валу. Деякі власники кажуть: просто продовжуйте їздити.
Слідкуйте за збоями датчиків швидкості в коробці. Тим, хто вибирає дизель, варто перевірити двигуни відключення впускних клапанів. CLS першого покоління доступний саме тому, що його обслуговування може перетворитися на кошмар. Вибирайте акуратно. Або не вибирайте зовсім.
PORSCHE CAYMAN (2005–2012)
£7500 – £30,000
987 Cayman є у списку кожного серйозного ентузіаста. Чи не заради показухи. Заради відчуттів.
Двигун посередині. Рядна шістка. Це розумний брат 911-го. Ви можете з впевненістю проносити його по поворотах, тієї впевненості, якої ви ніколи не відчуваєте в моделі з довгою колісною базою тієї самої доби.
Шестиступінчаста механіка – це аналогова радість. Педалі із реальною вагою. Зворотній зв’язок, який має значення. PDK автоматично перемикає передачі швидко. Сліпуче швидко. Але тоді ви стикаєтеся з малесенькими кнопками на обід керма. Вони пручаються вашим пальцям. Вони додають шар цифрового тертя до суто фізичного досвіду водіння.
Чи варто це економії часу? Можливо.
Ринок цих машин перегрівається. Вікно можливостей, щоб купити пошарпаний Porsche без довгих суперечок та торгу, закривається. Чи не закрито. Але звужується.
