“Classique moderne” sonne mal. Comme des “crevettes géantes”. Pour quiconque n’est pas obsédé par les voitures, ces véhicules ne sont que des appareils électroménagers. Mobilier urbain. Vous les garez à côté des poubelles et vous les oubliez.
Mais Penguin Books s’en est sorti, donc nous pouvons aussi.
À l’époque ? Des frontières strictes. « Classique » signifiait des vieillards dans des MGB rouillés qui conduisaient en désordre. Les passionnés n’ont pas parlé. Les magazines automobiles grand public n’en voulaient pas non plus. Les auteurs de voitures classiques craignaient que leur public ne pense qu’une voiture neuve et ancienne appartenait à un service au volant de McDonald’s et non à une étagère.
Les temps ont changé.
Interdictions d’électricité, taxes sur la pollution de l’air, caméras. Ils poussent tout le monde des deux côtés du spectre des enthousiastes vers le même terrain d’entente. Le carrefour est ici. Il a un nom. C’est compliqué. C’est le nôtre.
Définir l’indéfinissable
Le terme est volontairement vague. Bonne chose.
Ed Callow de Collecting Cars appelle ce segment la partie « démocratisée » de la collection. Il dit que cette époque s’étend des années 80 jusqu’au début des années 2000. Large. Vaste.
Nous l’avons réduit. Seules les voitures à partir de 2001 ont été retenues. Tout le reste ressemble à de la triche.
MERCEDES-BENZ CLS (2003-2010)
2 500 £ – 10 000 £
Voici l’oxymore incarné : un coupé quatre portes. Construite sur le plancher de la Classe E, la CLS avait l’air extraterrestre à son apogée. Lisse. Arrogant. Pourtant, il portait ce poids spécifique à Mercedes. Cette promesse de prestige.
L’équipement standard était généreux. Garniture partiellement en cuir. Contrôle climatique. Croisière adaptative. Même une suspension pneumatique si vous payez un supplément. Chacun roule depuis les roues arrière, via une voiture à sept vitesses. Pas de manuels ici.
Mais attendez. Les prix bon marché sont synonymes de pièges.
Les premiers moteurs essence souffrent de leurs arbres d’équilibrage. Certains propriétaires disent simplement de courir.
Surveillez les pannes du capteur de vitesse dans la boîte de vitesses. Acheteurs de diesel ? Vérifiez les moteurs d’arrêt du port d’entrée. Le CLS de première génération est abordable précisément parce que son entretien peut être un cauchemar. Choisissez soigneusement. Ou ne choisissez pas du tout.
PORSCHE CAYMAN (2005-2012)
7 500 £ – 30 000 £
La 987 Cayman figure sur la liste de tous les passionnés sérieux. Pas pour le spectacle. Pour le ressenti.
Moteur au milieu. Configuration flat-six. C’est le frère sensé de la 911. Vous pouvez la lancer dans les virages avec une confiance que vous n’aurez jamais vraiment avec le modèle à empattement plus long de la même époque.
La boîte manuelle à six vitesses est une joie analogique. Pédales avec poids réel. Des commentaires qui comptent. La boîte automatique PDK passe les vitesses rapidement. De manière aveuglante. Mais ensuite, vous avez ces petits boutons sur la jante. Ils combattent vos doigts. Ils ajoutent une couche de friction numérique à une expérience purement physique.
Est-ce que cela vaut le gain de temps ? Peut être.
Le marché de ces machines est en plein essor. La fenêtre pour acheter une Porsche en mauvais état sans dispute se ferme. Pas fermé. Mais rétrécissement.
