Pas de drame. À première vue, c’est tout simplement grand, rapide et incroyablement bien élevé.
Mettez le nouveau prototype Mercedes-AMG GT en mode Sport, augmentez le contrôle de stabilité et il se comporte comme une berline adulte. Calme. Mesuré. Prévisible, presque. On ne dirait pas encore que c’est sauvage, même s’il est indéniablement rapide. L’avant s’enfonce avec une adhérence sérieuse, l’électronique nettoie les virages en désordre avant même que vous ne les remarquiez. Le poids de la direction s’accumule bien, semble propre et vous donne l’impression immédiate que la machine sait où elle se trouve. Cela renforce la confiance.
Revenons cependant à 2022 et regardez cette étude de conception.
AMG a alors brandi le drapeau EV. Depuis lors, la voiture mulet GT XX a parcouru près de 25 000 milles en sept jours, avec une moyenne de plus de 180 mph. Ce n’était pas seulement un essai routier. C’était une preuve d’endurance. Nous disposons désormais du prototype de pré-production, et il cache ses dents.
Passez à Sport+. Appuyez-vous dessus plus fort. La personnalité bascule. Pas en ligne droite – la poussée de vitesse reste douce et ininterrompue, terriblement linéaire – mais dans la réaction. La masse existe toujours, bien sûr, mais les systèmes la gèrent avec une telle précision que le poids ressemble plus à une suggestion qu’à une loi de la physique.
Passez en mode Course. Abandonnez les béquilles de stabilité. Utilisez ces trois molettes rotatives dans la console centrale pour parler directement au cerveau de la voiture. C’est là que ça change. L’accélérateur s’aiguise instantanément, l’essieu arrière se réveille et les couches de retenue se décollent. Vous obtenez neuf paramètres de base. Mélangez-les ensemble et vous obtenez 729 combinaisons de traits de manipulation. Il ne s’agit pas nécessairement de ce que la voiture peut faire, mais de la façon dont vous voulez qu’elle offre cette capacité.
Virages plats. C’est l’astuce visuelle. Le centre de gravité bas et la suspension optimisée maintiennent le roulis minimal, presque invisible. Il se plante, s’installe dans une position qui dit “Je suis énorme” tout en se comportant comme s’il était construit sur des lames de rasoir. La précision dément la taille.
La Mk2 C590 n’est pas seulement une voiture électrique AMG.
Il s’agit du premier sur la plateforme AMG.EA. Construit à partir de zéro pour la performance. Un nouveau départ pour la marque. Le silence est trompeur, mais la plateforme est honnête.
C’est moins une question de capacité que de livraison.
Voulez-vous une berline électrique sécuritaire? Ce sera un. Voulez-vous 1169 ch déchaînés sur demande ? Tournez simplement le cadran.
La question est : le nombre de façons dont vous pouvez le régler est-il important une fois que la vitesse entre en jeu ?
