„Moderner Klassiker“ klingt falsch. Wie „Jumbo-Garnelen“. Für jeden, der nicht von Autos besessen ist, sind diese Fahrzeuge nur Geräte. Stadtmobiliar. Man parkt sie neben den Mülleimern und vergisst sie.
Aber Penguin Books ist ungeschoren davongekommen, also können auch wir es schaffen.
Damals? Strenge Grenzen. „Klassisch“ bedeutete, dass alte Männer in verrosteten MGBs durcheinander fuhren. Enthusiasten redeten nicht. Auch die Mainstream-Automagazine wollten das nicht. Oldtimer-Autoren befürchteten, ihr Publikum würde denken, ein neuer Oldtimer gehöre in eine Drive-in-Filiale von McDonald’s und nicht in ein Regal.
Die Zeiten haben sich geändert.
Elektroverbote, Luftverschmutzungssteuern, Kameras. Sie drängen alle von beiden Enden des Enthusiastenspektrums auf den gleichen Mittelweg. Die Kreuzung ist hier. Es hat einen Namen. Es ist chaotisch. Es gehört uns.
Das Undefinierbare definieren
Der Begriff ist absichtlich vage. Gute Sache.
Ed Callow von Collecting Cars nennt dieses Segment den „demokratisierten“ Teil des Sammelns. Er sagt, dass die Ära die 80er bis Anfang der 2000er Jahre umfasst. Breit. Groß.
Wir haben es eingegrenzt. Nur Autos ab 2001 haben es geschafft. Alles andere fühlt sich wie Betrug an.
Mercedes-Benz CLS (2003–2010)
£2500 – £10.000
Hier ist das personifizierte Oxymoron: ein viertüriges Coupé. Aufgebaut auf dem Boden der E-Klasse, wirkte der CLS in seiner Blütezeit fremdartig. Schlank. Arrogant. Dennoch trug er das spezifische Mercedes-Gewicht. Dieses Prestigeversprechen.
Die Standardausstattung war großzügig. Teillederbesatz. Klimatisierung. Adaptive Kreuzfahrt. Gegen Aufpreis gibt es sogar eine Luftfederung. Jeder einzelne Antrieb erfolgt über die Hinterräder über ein Siebengang-Automatikgetriebe. Keine Handbücher hier.
Aber warte. Billige Preise bedeuten Fallen.
Frühe Benzinmotoren haben Probleme mit ihren Ausgleichswellen. Einige Besitzer sagen, einfach weglaufen.
Achten Sie auf Ausfälle des Geschwindigkeitssensors im Getriebe. Dieselkäufer? Überprüfen Sie die Absperrmotoren der Einlassöffnung. Der CLS der ersten Generation ist gerade deshalb erschwinglich, weil die Wartung ein Albtraum sein kann. Wählen Sie sorgfältig aus. Oder wählen Sie überhaupt nicht aus.
PORSCHE CAYMAN (2005–2012)
£7500 – £30.000
Der 987 Cayman steht auf der Wunschliste jedes ernsthaften Enthusiasten. Nicht zur Show. Zum Fühlen.
Motor in der Mitte. Flat-Six-Konfiguration. Er ist der vernünftige Bruder des 911. Sie können ihn mit einem Selbstvertrauen um die Kurven werfen, das Sie bei dem Modell mit längerem Radstand aus derselben Zeit nie wirklich haben.
Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist analoges Vergnügen. Pedale mit tatsächlichem Gewicht. Feedback, das zählt. Die PDK-Automatik schaltet schnell. Verblüffenderweise. Aber dann gibt es diese winzigen Knöpfe an der Felge. Sie bekämpfen deine Finger. Sie fügen einem rein physischen Erlebnis eine Ebene digitaler Reibung hinzu.
Lohnt sich die Zeitersparnis? Vielleicht.
Der Markt für diese Maschinen boomt. Das Zeitfenster, ohne Streit einen heruntergekommenen Porsche zu kaufen, schließt sich. Nicht geschlossen. Aber eine Verengung.
