Elon Musk ha finalmente calato il sipario sulla grande ambizione di Tesla: il Tesla Semi. La rivelazione è avvenuta nella tarda serata di ieri, prendendo di mira un mercato del trasporto merci in cui ogni centesimo dei costi operativi conta. Questo non è solo un concept truck. È una sfida diretta ai giganti del diesel che dominano la logistica a lungo raggio. La figura principale? Un’autonomia di 805 chilometri con una singola carica mentre si trasporta un carico completo di 36 tonnellate in autostrada. Si tratta di un’autonomia notevole per un veicolo di questa massa.
Il propulsore è dove le cose si fanno interessanti. Tesla non ha semplicemente messo una batteria su un telaio. Hanno progettato un sistema di azionamento in cui ogni ruota è alimentata dal proprio motore elettrico derivato dall’architettura del Modello 3. Il risultato è un’accelerazione brutale. Il Semi raggiunge da 0 a 100 km/h in soli 20 secondi a pieno carico. Confrontalo con un impianto diesel convenzionale, che impiega circa un minuto per raggiungere la stessa velocità. La fisica è semplice. Meno massa da spostare, erogazione della coppia istantanea. Nessuna marcia da cambiare. Nessuna frizione da usurare.
In che modo il Tesla Semi modifica i costi operativi?
L’economia della Tesla Semi è progettata per schiacciare lo status quo. Musk sostiene che il costo per chilometro scende a 1,26 dollari. Un camion diesel comparabile ti costa $ 1,51 al chilometro. Sembra una piccola differenza finché non la moltiplichi per milioni di miglia in autostrada. La manutenzione è un’altra area in cui vince il camion elettrico. Non c’è trasmissione. Nessun motore. Nessun cambio complesso. Meno parti mobili significano meno cose da rompere.
L’azienda è così sicura della durata della trasmissione elettrica che offre una garanzia di 1 milione di miglia, o circa 1,6 milioni di chilometri, senza guasti gravi.
La cabina riflette questa filosofia minimalista. Il conducente siede in posizione centrale, rivolto in avanti. Sembra più la cabina di pilotaggio di un’astronave che la cabina di un camion. Due grandi display touchscreen sostituiscono il tradizionale quadro strumenti. Tesla ha inoltre dotato il Semi di sistemi avanzati di assistenza alla guida, tra cui l’assistenza al mantenimento della corsia e la frenata automatica di emergenza. La visione a lungo termine? Plotone. Camion che viaggiano in convogli stretti e automatizzati per ridurre la resistenza aerodinamica e il consumo di carburante. L’inizio della produzione è previsto per il 2019, anche se Tesla ha tenuto nascosto il prezzo.
Sorprese dietro: la nuova Roadster
Mentre il Semi conquistava i titoli dei giornali, Musk ha nascosto una sorpresa più grande nel retro del trailer. Ne è uscita la Tesla Roadster di prossima generazione. Questa non è la vecchia decappottabile. Questa è una coupé a due porte con un prezzo di $ 200.000 e Tesla la definisce l’auto di serie più veloce al mondo.
I numeri delle prestazioni sono sconcertanti. La Roadster può accelerare da 0 a 100 km/h in 1,9 secondi. Questo è un territorio inferiore ai due secondi. Solo una manciata di hypercar hanno raggiunto questo livello e costano dieci volte di più. Si dice che la velocità massima superi i 400 km/h. Ma la velocità non è l’unico parametro. La portata conta. Tesla promette 620 miglia, o quasi 1.000 chilometri, con una singola carica.
| Veicolo | 0-100 km/ora | Intervallo (stimato) | Prezzo |
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