Elon Musk liet eindelijk het doek vallen voor Tesla’s zware ambitie: de Tesla Semi. De onthulling vond gisteravond laat plaats en was gericht op een vrachtmarkt waar elke cent van de bedrijfskosten ertoe doet. Dit is niet zomaar een concepttruck. Het is een directe uitdaging voor de dieselreuzen die de langeafstandslogistiek domineren. Het hoofdcijfer? Een bereik van 805 kilometer op één lading, terwijl een volledige lading van 36 ton op de snelweg wordt vervoerd. Dat is een aanzienlijke actieradius voor een voertuig van deze massa.
De aandrijflijn is waar het interessant wordt. Tesla heeft niet zomaar een batterij op een chassis geslagen. Ze ontwierpen een aandrijfsysteem waarbij elk wiel wordt aangedreven door een eigen elektromotor, afgeleid van de Model 3-architectuur. Het resultaat is een brute acceleratie. Volledig beladen accelereert de Semi in slechts 20 seconden van 0 naar 100 km/u. Vergelijk dat eens met een conventionele dieselinstallatie, die ongeveer een minuut nodig heeft om dezelfde snelheid te bereiken. De natuurkunde is eenvoudig. Minder massa om te verplaatsen, onmiddellijke koppelafgifte. Geen versnellingen om te schakelen. Geen koppelingen die kunnen verslijten.
Hoe verandert de Tesla Semi de bedrijfskosten?
De economie van Tesla Semi is erop gericht de status quo te ondermijnen. Musk beweert dat de kosten per kilometer dalen tot $1,26. Voor een vergelijkbare dieseltruck betaalt u $ 1,51 per kilometer. Het klinkt als een klein verschil totdat je het vermenigvuldigt met miljoenen kilometers op de snelweg. Onderhoud is een ander gebied waarop de elektrische vrachtwagen wint. Er is geen transmissie. Geen motor. Geen complexe versnellingsbak. Minder bewegende delen betekent dat er minder dingen kapot gaan.
Het bedrijf heeft zoveel vertrouwen in de duurzaamheid van de elektrische aandrijflijn dat ze een garantie van 1 miljoen mijl (of ongeveer 1,6 miljoen kilometer) bieden zonder grote storingen.
De cabine weerspiegelt deze minimalistische filosofie. De bestuurder zit in een centrale, naar voren gerichte positie. Het voelt meer als een cockpit van een ruimteschip dan als een vrachtwagencabine. Twee grote touchscreendisplays vervangen het traditionele instrumentenpaneel. Tesla heeft de Semi ook uitgerust met geavanceerde rijhulpsystemen, waaronder rijstrookassistentie en automatisch noodremmen. De langetermijnvisie? Platooning. Vrachtwagens rijden in strakke, geautomatiseerde konvooien om de luchtweerstand en het brandstofverbruik te verminderen. De productie moet in 2019 beginnen, hoewel Tesla het prijskaartje geheim heeft gehouden.
Verrassingen achterin: de nieuwe Roadster
Terwijl de Semi de krantenkoppen haalde, verborg Musk een grotere verrassing achterin de trailer. De Tesla Roadster van de volgende generatie stapte uit. Dit is niet de oude cabriolet. Dit is een tweedeurs coupé met een prijskaartje van $200.000, en Tesla noemt hem de snelste productieauto ter wereld.
De prestatiecijfers zijn verbluffend. De Roadster accelereert in 1,9 seconden van 0 naar 100 km/u. Dat is een territorium van minder dan twee seconden. Slechts een handvol hypercars heeft die maatstaf gehaald, en ze kosten tien keer zoveel. Er wordt beweerd dat de topsnelheid hoger is dan 400 km/u. Maar snelheid is niet de enige maatstaf. Bereik is belangrijk. Tesla belooft 620 mijl, of bijna 1.000 kilometer, op één lading.
| Voertuig | 0-100 km/u | Bereik (geschat) | Prijs |
| :— | :— | :— |
