Il mercato dei veicoli elettrici usati è praticamente inesistente in questo momento. Questo è un problema perché i prezzi elevati sono il muro più grande che si frappone tra te e il passaggio all’elettrico. Mentre gli OEM europei e americani sono impegnati a far pagare un premio per la loro tecnologia, i produttori cinesi stanno cercando di abbattere i prezzi massimi per guadagnare terreno. Ora Stellantis si unisce alla mischia, lanciando un’offensiva su vasta scala in Europa. Hanno collaborato con il costruttore cinese Leapmotor, acquisendo una quota di controllo del 51% nel marchio. Questo non è solo un investimento minore. È una mossa strategica introdurre l’elettrificazione a prezzi accessibili in un mercato a cui è stato prezzato.
Il Leapmotor T03: elettrificazione entry-level
Stellantis sta già preparando due modelli specifici per la finestra di lancio europea prevista per la fine del 2024. Il primo è il Leapmotor T03, una city car compatta. È piccolo. È progettato per gli spostamenti urbani in cui l’ansia da autonomia raramente conta. Le specifiche sono semplici. Ottieni un pacco batteria da 41,3 kWh.
I valori di autonomia variano a seconda di come lo guidi. Nel ciclo urbano, stai guardando 417 chilometri. Questo è un numero utilizzabile per la guida quotidiana in città. In modalità di guida mista? Questo scende a 280 chilometri. È abbastanza? Per la maggior parte degli abitanti delle città, sì.
Poi c’è il prezzo. Questo è il vero gancio qui. Il T03 dovrebbe arrivare a costare meno di 20.000 euro. Ma guardiamo più da vicino gli incentivi. Se ti qualifichi per il bonus massimo basato su un reddito fiscale basso, il prezzo potrebbe crollare a circa 13.000 euro. Ciò mina quasi tutti i concorrenti ICE tradizionali nel segmento offrendo allo stesso tempo zero emissioni e costi di gestione inferiori.
Leapmotor C10: SUV utilitario senza Premium
Il secondo veicolo in cantiere è il Leapmotor C10. Questo è un SUV. Si rivolge allo stesso gruppo demografico ma offre più spazio e utilità. Il C10 è posizionato per competere direttamente con i costosi SUV europei che dominano l’attuale panorama elettrico. Sfruttando la distribuzione e la scala di produzione di Stellantis, Leapmotor mira a offrire tecnologia comparabile e qualità costruttiva a una frazione del costo.
La partnership è significativa. Stellantis fornisce l’infrastruttura europea e l’accesso al mercato. Leapmotor porta l’architettura EV compatta ed economica che ha faticato a guadagnare terreno in Occidente. Insieme, scommettono che l’enorme segmento di acquirenti che desiderano un veicolo elettrico ma hanno un prezzo troppo alto avrà finalmente un’opzione praticabile.
Perché questa partnership è importante per gli acquirenti
Non si tratta solo di vendere più auto. Si tratta di cambiare la proposta di valore dei veicoli elettrici in Europa. Per anni, la narrazione è stata che passare all’elettrico significa pagare un premio sostanziale rispetto alla controparte con motore a combustione interna. Il T03 e il C10 mettono direttamente in discussione questo presupposto.
“L’obiettivo è rompere la barriera dei prezzi che ha tenuto in disparte il consumatore medio.”
L’inclusione della C10 suggerisce che Stellantis vede il potenziale oltre le semplici auto da città. Stanno cercando di conquistare il mercato dei SUV familiari. Il T03 gestisce la fascia demografica entry-level. La C10 cattura l’acquirente pratico che ha bisogno di spazio di carico ma si rifiuta di pagare i premi dei marchi di lusso.
Cosa aspettarsi dopo
I tempi di lancio sono stretti. Lo siamo
Il Dongheng T03 non sta cercando di essere un incrociatore da autostrada. È una city car in tutto e per tutto. Sotto il cofano si trova un motore elettrico da 109 cavalli che aziona le ruote anteriori. La velocità massima è limitata elettronicamente a 130 km/h, il che ti dice tutto ciò che devi sapere sull’ambiente a cui è destinata. Non porterai questa cosa in autostrada. Lo usi per andare a fare la spesa, andare a scuola e andare al lavoro in zone urbane o periurbane densamente popolate.
Ma ecco il bello. Considerando il prezzo, l’elenco delle attrezzature è sorprendentemente aggressivo.
Attrezzatura rispetto al prezzo
Diamo un’occhiata a cosa ottieni. Il T03 viene fornito di serie con radar di parcheggio anteriori e posteriori. Una telecamera per la retromarcia è inclusa. Ottieni un tetto apribile panoramico, che è un bel tocco per un’utilitaria. L’abitacolo è dotato di un sistema di infotainment touchscreen da 11 pollici. Il controllo del clima c’è. Sono inclusi gli specchietti ripiegabili elettricamente. E i fari si accendono automaticamente quando fa buio.
Confrontalo con la Dacia Spring. La Spring è un bestseller nello spazio dei veicoli elettrici economici per un motivo. È economico. È semplice. Ma il T03 offre un pacchetto più completo già pronto all’uso. Ottieni più sensori, uno schermo più grande e una migliore tecnologia di illuminazione senza dover cercare i codici delle opzioni.
Gamma e piani futuri
Se hai bisogno di un po’ più di autonomia, guarda il fratello SUV. Quel modello può gestire 420 chilometri con una singola carica. Questo è un numero serio per il segmento.
Il marchio non si ferma nemmeno a due modelli. Hanno una tabella di marcia già fissata fino al 2027. Il piano prevede un nuovo modello di veicolo elettrico all’anno. Ciò suggerisce che stanno scommettendo molto sull’elettrificazione e vogliono tenere il passo con il rapido ritmo del mercato.
Perché è importante
Il mercato dei veicoli elettrici economici sta diventando affollato. Ma la maggior parte degli attori in questo settore ha preso scorciatoie. Rimuovono i sensori. Rimpiccioliscono gli schermi. Usano plastica che sembra rompersi entro due anni. Il T03 fa il contrario. Riempie l’abitacolo con caratteristiche che di solito sono riservate alle finiture più alte di altre marche.
È perfetto? Probabilmente no. La velocità massima limitata e la concentrazione urbana significano che non è un tuttofare. Ma per gli abitanti delle città che desiderano più tecnologia di quella offerta dai rivali entry-level, è un’opzione interessante. La variante SUV aggiunge praticità con i suoi 420 km di autonomia. E la pipeline di pubblicazioni annuali suggerisce che il marchio prende sul serio la redditività a lungo termine.
Hai delle scelte adesso. La Primavera della Dacia resta il re in carica. Ma il T03 sta sfidando quel trono con un set di funzionalità più ricco e una tabella di marcia chiara. La domanda non è solo quale sia più economico. È quello che ti dà di più per i soldi. Il T03 è un argomento forte.
