Le marché des véhicules électriques d’occasion est pratiquement inexistant à l’heure actuelle. C’est un problème car les prix élevés constituent le plus grand mur qui vous empêche de passer à l’électricité. Alors que les équipementiers européens et américains s’efforcent de facturer un supplément pour leur technologie, les fabricants chinois tentent de briser les plafonds de prix pour gagner du terrain. Stellantis rejoint désormais la mêlée et lance une offensive à grande échelle en Europe. Ils se sont associés au constructeur chinois Leapmotor, prenant une participation majoritaire de 51 % dans la marque. Il ne s’agit pas seulement d’un investissement mineur. Il s’agit d’une démarche stratégique visant à introduire une électrification abordable sur un marché dont les prix ont été exclus.
Le Leapmotor T03 : Électrification d’entrée de gamme
Stellantis prépare déjà deux modèles spécifiques pour la fenêtre de lancement européenne fin 2024. Le premier est la Leapmotor T03, une citadine compacte. C’est petit. Il est conçu pour les déplacements urbains où l’anxiété liée à l’autonomie compte rarement. Les spécifications sont simples. Vous obtenez une batterie de 41,3 kWh.
Les chiffres d’autonomie varient en fonction de la façon dont vous le conduisez. En cycle urbain, vous regardez 417 kilomètres. C’est un numéro utilisable pour la conduite quotidienne en ville. En modes de conduite mixtes ? Cela tombe à 280 kilomètres. Est-ce suffisant ? Pour la plupart des citadins, oui.
Ensuite, il y a le prix. C’est là le vrai problème. Le T03 devrait coûter moins de 20 000 €. Mais regardez de plus près les incitations. Si vous avez droit au bonus maximum basé sur un faible revenu fiscal, ce prix pourrait chuter à environ 13 000 €. Cela sape presque tous les concurrents ICE traditionnels du segment tout en offrant zéro émission et des coûts de fonctionnement inférieurs.
Le Leapmotor C10 : un SUV utilitaire sans le premium
Le deuxième véhicule en préparation est le Leapmotor C10. C’est un SUV. Il cible le même groupe démographique mais offre plus d’espace et d’utilité. Le C10 est positionné pour concurrencer directement les SUV européens coûteux qui dominent le paysage électrique actuel. En tirant parti de l’échelle de distribution et de fabrication de Stellantis, Leapmotor vise à offrir une technologie comparable et une qualité de fabrication à une fraction du coût.
Le partenariat est important. Stellantis fournit l’infrastructure européenne et l’accès au marché. Leapmotor apporte l’architecture EV compacte et rentable qui a du mal à gagner du terrain en Occident. Ensemble, ils parient que le segment massif d’acheteurs qui souhaitent un véhicule électrique mais dont le prix est hors de prix aura enfin une option viable.
Pourquoi ce partenariat est important pour les acheteurs
Il ne s’agit pas seulement de vendre davantage de voitures. Il s’agit de changer la proposition de valeur des véhicules électriques en Europe. Pendant des années, on a dit que passer à l’électrique signifiait payer un supplément substantiel par rapport à son homologue à moteur à combustion interne. Les T03 et C10 remettent directement en question cette hypothèse.
“L’objectif est de briser la barrière des prix qui maintient le consommateur moyen à l’écart.”
L’inclusion de la C10 suggère que Stellantis voit un potentiel au-delà des seules citadines. Ils cherchent à conquérir le marché des SUV familiaux. Le T03 gère le groupe démographique d’entrée de gamme. Le C10 s’adresse à l’acheteur pratique qui a besoin d’espace de chargement mais refuse de payer les primes des marques de luxe.
À quoi s’attendre ensuite
Le calendrier de lancement est serré. Nous sommes
Le Dongheng T03 n’essaie pas d’être un croiseur routier. C’est une voiture de ville de bout en bout. Sous le capot se trouve un moteur électrique de 109 chevaux entraînant les roues avant. La vitesse de pointe est plafonnée électroniquement à 130 km/h, ce qui vous indique tout ce que vous devez savoir sur son environnement prévu. Vous n’emmenez pas ce truc sur l’autoroute. Vous l’utilisez pour faire vos courses, aller à l’école et vous déplacer dans des zones urbaines ou périurbaines denses.
Mais voici le kicker. Pour le prix, la liste d’équipements est étonnamment agressive.
Équipement par rapport au prix
Regardons ce que vous obtenez. Le T03 est livré en standard avec des radars de stationnement avant et arrière. Une caméra de recul est incluse. Vous obtenez un toit ouvrant panoramique, ce qui est une belle touche pour une sous-compacte. La cabine dispose d’un système d’infodivertissement à écran tactile de 11 pouces. La climatisation est là. Des rétroviseurs rabattables électriquement sont inclus. Et les phares s’allument automatiquement dès qu’il fait sombre.
Comparez cela au Dacia Spring. Le Spring est un best-seller dans le domaine des véhicules électriques économiques pour une raison. C’est bon marché. C’est simple. Mais le T03 propose un package plus complet dès la sortie de la boîte. Vous obtenez plus de capteurs, un écran plus grand et une meilleure technologie d’éclairage sans avoir à parcourir les codes d’option.
Portée et projets futurs
Si vous avez besoin d’un peu plus d’autonomie, regardez le frère SUV. Ce modèle peut parcourir 420 kilomètres avec une seule charge. C’est un chiffre sérieux pour le segment.
La marque ne s’arrête pas non plus à deux modèles. Ils ont déjà établi une feuille de route jusqu’en 2027. Le plan prévoit un nouveau modèle de véhicule électrique par an. Cela suggère qu’ils misent gros sur l’électrification et souhaitent suivre le rythme rapide du marché.
Pourquoi c’est important
Le marché des véhicules électriques économiques devient de plus en plus encombré. Mais la plupart des acteurs de ce secteur font des économies. Ils suppriment les capteurs. Ils rétrécissent les écrans. Ils utilisent du plastique qui semble se fissurer dans deux ans. Le T03 fait le contraire. Il remplit l’habitacle de fonctionnalités généralement réservées aux versions supérieures d’autres marques.
Est-ce parfait ? Probablement pas. La vitesse de pointe limitée et la concentration urbaine font que ce n’est pas un touche-à-tout. Mais pour les citadins qui veulent plus de technologie que ce que proposent les concurrents d’entrée de gamme, c’est une option intéressante. La variante SUV ajoute de la praticité avec son autonomie de 420 km. Et le pipeline de sorties annuelles suggère que la marque prend au sérieux sa viabilité à long terme.
Vous avez le choix maintenant. La Dacia Spring reste la reine sortante. Mais le T03 défie ce trône avec un ensemble de fonctionnalités plus riches et une feuille de route claire. La question n’est pas seulement de savoir lequel est le moins cher. C’est ce qui vous en donne plus pour votre argent. Le T03 présente de solides arguments.
