Toyota peaufine activement un nouveau concept de voiture de sport à moteur central, la GR Yaris M, avec de fortes indications qu’elle évoluera vers un modèle de production – ressuscitant potentiellement la plaque signalétique emblématique MR2. Le projet avance rapidement, selon Mikio Hayashi, directeur marketing de Gazoo Racing, qui a déclaré que la voiture « s’améliore chaque jour ».
Du concept à la réalité
La GR Yaris M est apparue pour la première fois au Salon automobile de Tokyo début 2025, suscitant immédiatement des spéculations sur un renouveau du moteur central. Le développement du concept a été vigoureux, avec de fréquents essais sur piste au Japon. Alors que la forme initiale ressemblait à une berline sauvage, elle est désormais considérée comme un terrain d’essai pour une voiture de sport dédiée.
Moteur et performances
Le nouveau modèle devrait être équipé du moteur essence turbocompressé de 2,0 litres de Toyota, le même moteur prévu pour la prochaine renaissance de la Celica. Les responsables font allusion à des puissances supérieures à 400 chevaux, associées à un système de traction intégrale pour des performances améliorées.
Retour potentiel de MR2
Lorsqu’on lui a demandé de faire revivre le nom MR2 – inutilisé depuis 2007 – Hayashi est resté timide mais sans engagement, déclarant seulement : « Merci pour votre suggestion ». Cette ambiguïté signale une forte probabilité que le surnom MR2 fasse son retour. La voiture portera un badge Gazoo Racing, consolidant GR en tant que marque de performance autonome au sein de Toyota.
Positionnement stratégique
Le MR2 se situera sous la GR GT à moteur V8 dans la gamme Toyota, au-dessus de la Celica. Avec le retour de la Supra également annoncé, Toyota se positionne de manière agressive comme un acteur clé dans le segment des voitures de sport – un marché de plus en plus abandonné par les constructeurs automobiles traditionnels.
Perspectives d’avenir
Le sort des modèles GR existants (Yaris, Corolla et 86) reste incertain, car le maintien d’une plage de performances aussi large pourrait s’avérer redondant. Cependant, les voitures à hayon à grand volume persisteront probablement, tandis que la 86 pourrait voir une collaboration plus poussée avec Subaru et potentiellement Mazda, l’alignant sur la Miata de nouvelle génération.
Chronologie et attentes
Bien qu’une date de sortie concrète n’ait pas encore été fixée, le président du GR, Tomoya Takahashi, a indiqué qu’une voiture de sport à moteur central était peu probable d’ici quatre à cinq ans. Malgré le retard, l’engagement de Toyota à élargir la gamme GR est clair, augurant d’un avenir passionnant pour les amateurs de voitures de sport.
Toyota’s renewed focus on performance models underscores a strategic shift towards engaging driving experiences, filling a void left by many competitors. Le retour potentiel du MR2 témoigne de l’attrait durable des voitures de sport à moteur central.
