C’est vraiment un oxymore. Classique moderne.
Pour la plupart des gens qui marchent dans la rue ? Cela ressemble à une Toyota délabrée ou à quelque chose que vous verriez dans la file d’attente d’un McDonald’s.
Penguin Books a réussi. Nous aussi.
Autrefois, « classique » signifiait des hommes aux cheveux gris conduisant des MGB rouillées vers des caravanes de campagne. Les rédacteurs de magazines étaient terrifiés par ce terme. Ils ne voulaient pas offenser leurs anciens lecteurs en publiant des voitures rapides et fraîches. Ils ne voulaient pas non plus chasser la nouvelle foule avec des mécaniques obsolètes.
Puis sont arrivées les voitures électriques. Zones d’air pur. Des radars partout.
Les deux côtés du diagramme de Venn ont été martelés. Finalement, ils se sont rencontrés au milieu.
Le classique moderne est la seule intersection logique qui reste.
Qu’est-ce qui compte ?
L’âge est compliqué. C’est intentionnel.
Ed Callow de Collecting Cars l’appelle la partie « démocratisée » du passe-temps. C’est accessible. Il reste cependant vague sur les années exactes, se situant principalement entre la fin des années 80 et le début des années 2000.
Pour cette liste, nous sommes plus stricts.
Après 2000 uniquement.
MERCEDES-BENZ CLS
2003-2010 | 2 500 £ à 10 000 £
Voici un autre mot salade.
Coupé quatre portes.
Il provenait des os de la Classe E mais habillé différemment. Lisse. Impair.
Les gens détestaient ça. Ils le conduisent toujours.
Cela a gardé le prestige. Cuir, suspension pneumatique (parfois), régulateur de vitesse adaptatif, capteurs de stationnement qui fonctionnent réellement. Propulsion arrière. Automatique à sept vitesses.
Aujourd’hui, ces choses sont très bon marché.
Comme la plupart des barges de luxe vieillissantes, elles se cassent de manière intéressante.
Méfiez-vous des arbres d’équilibrage sur les premiers modèles essence. Un propriétaire a juré de ne jamais toucher aux premières spécifications. Ensuite, il y a les capteurs de vitesse de boîte de vitesses. Ou les moteurs d’arrêt du port d’admission dans les moteurs diesel.
C’est un champ de mines. Mais c’est bon marché.
PORSCHE CAYMAN
2005-2012 | 7 500 £ à 30 000 £
Le 987.
C’est sur la liste. Pourquoi?
Disposition à moteur central. C’est le mot magique.
Le moteur se trouve derrière vous, mais pas sous la banquette arrière.
Cela signifie que vous pouvez conduire fort. Plus dur que les 911 de la même année. Moins de stress sur le cadre lorsque vous prenez des virages à des vitesses impies.
Engrenages manuels. Six d’entre eux.
Cela semble analogique. Clic-clac. Des pédales bien pondérées vous donnent un retour réel.
PDK existe, évidemment.
Le manuel automatisé est rapide. Des changements ultra rapides. Mais les boutons du volant ?
Petit. Difficile. Délicat lorsque vous essayez réellement de conduire.
Est-il important que l’ordinateur puisse le faire plus rapidement de toute façon ?
L’écart de prix ne cesse de se creuser.
Vont-ils se réparer eux-mêmes ? Probablement pas.
Mais vous payez toujours moins pour un appartement six qu’il y a trois ans.
Ou le marché va-t-il soudainement rebondir ?
Difficile à dire. La route à parcourir est brumeuse.
