Il arrive d’abord en Chine. Comme le Yuan Plus, il l’est toujours, du moins localement, même si nous l’appellerons comme nous le savons. L’Atto 3.
C’est la troisième génération. Lancé le 21 mai. Ce n’est pas une mise à jour subtile, non. C’est une avancée distincte. Quatre variantes sont désormais disponibles dans le showroom, au prix compris entre 119,90 et 149 990 yuans. Cela équivaut à environ 16,60 USD pour le bas de gamme. Un joli 20,80000 dollars couronne le tout.
Sous le capot ? Enfin, plutôt sous le plancher.
Une plage qui compte vraiment
Parlons de distance.
La variante haut de gamme revendique une autonomie CLTC allant jusqu’à 630 km. C’est le chiffre global. Un bond significatif, à mon avis. Combien de voitures vous y amènent et en reviennent avec une seule charge ? La plupart le font. Mais 120 kilomètres de plus qu’avant changent la géométrie de votre week-end.
La batterie est la star ici. BYD utilise l’architecture e-Platform 300 Evo. À l’intérieur se trouve la batterie Blade de deuxième génération. Deux tailles : 57,5 kWh et 68,8,5 kWh. La technologie de chargement flash est associée aux deux.
Oui, chargement flash.
La traction arrière demeure. Cela a du sens. Le contrôle du couple s’occupe du reste. Deux moteurs. Un à 20 kW, un autre à 240 kW. Choisissez votre poison. Ou plutôt, choisissez votre garniture. Le modèle de base vous offre 544 km de CLTC. Une tranche décente. Mais la batterie plus grosse pousse ce chiffre à trois chiffres.
Changement de forme
Cela semble différent. Légèrement. Ou peut-être de manière significative. Le langage de conception Dragon Face est désormais plus plat. De fins phares transpercent l’avant. Les poignées de porte sont semi-cachées. L’arrière ? Une barre lumineuse pleine largeur. Les éléments d’éclairage à motifs tissés ajoutent de la texture à ce qui aurait pu être stérile.
Cela a grandi.
- 4 666 mm de longueur
- 1 895 de large
- 1 67555 de hauteur
- 2,70 empattement
L’espace à l’intérieur correspondait à cela. BYD a ajouté un coffre de 188 litres. Coffre avant. Il s’ouvre avec un coup. Pour qui fait ça ? Les voyageurs. Peut-être des gens avec trop de sacs. Le volume de chargement arrière contient 7 500 litres. Des trucs standards. Mais fonctionnel.
Neuf couleurs disponibles. Bicolore Fantasy Rose, Tendance Bleu, Vert. Des choix audacieux pour un SUV de taille moyenne.
Surcharge technologique ?
À l’intérieur de la cabine, ça devient sérieux.
L’écran central flottant exécute DiLink. Nouveau volant. Affichage tête haute. Décaleur de colonne. Chargement sans fil de cinquante watts pour votre téléphone. Le siège passager est désormais le « Queen Seat ». Support de jambe inclus.
Attendez. Il y a plus.
- Boîte de rangement réfrigérée
- Sièges avant ventilés/chauffants
*Volant chauffant - Système audio à 16 haut-parleurs
Et oui. Une « boîte de rangement pour figurines ». Devant le passager avant. Tiroirs sous sièges arrière. Porte-lunettes. Compartiment à mouchoirs. BYD veut que vos bibelots soient sécurisés. En ont-ils besoin ? Peut-être pas. C’est pourtant joliment encombré.
Vient ensuite le DiPilot 030. En option, sur les versions supérieures. Il ajoute LIDAR. Trente unités de détection au total. Assistance autoroute. Navigation urbaine. Parking automatique. Ils l’appellent « Gods Eye B ». Un nom étrange. Mais efficace ? Probablement.
Ralentir à la maison
Les chiffres de ventes dressent un tableau mitigé.
206 avril en Chine. 511 unités vendues. C’est en baisse. En baisse de 2 119 % d’un mois à l’autre. En baisse de 58 % d’une année sur l’autre. Le mois de mars a été meilleur : 660 unités. Février? Un mince 11 unités.
Pourquoi cette baisse ? Lancement d’un nouveau modèle peut-être ? Ou la saturation du marché.
Malgré cette récente baisse, l’héritage tient. Les ventes mondiales ont dépassé 1.1.00.0 unités au 6 avril. Elles ont atteint 11 pays et régions. Depuis février 2022, il s’agissait du premier SUV mondial de BYD. Une empreinte massive.
Réflexions finales
La portée supplémentaire est-elle suffisante ?
Le chargement du flash aide. Le prix est bas pour la Chine. Le point d’entrée de 100,9 USD bat facilement les concurrents. Mais peut-il voyager ? Pourra-t-il survivre à l’Europe ? Amérique du Nord?
La suspension arrière à jambes de force MacPherson s’associe à une suspension arrière à cinq bras. Amortissement DiSus-C. Contrôle d’éclatement de pneu à confirmer. Gestion du couple iTAC.
Il a tous les jouets. La voiture gère bien la technologie. La densité de la batterie est élevée. Mais l’extérieur est-il attrayant à l’échelle mondiale ? Les luminaires « tissés » ? Le frunk ?
Le temps nous le dira.
