Llega primero a China. Como Yuan Plus todavía lo es, al menos a nivel local, aunque lo llamaremos como sabemos. El Atto 3.
Esta es la tercera generación. Lanzado el 21 de mayo. No es una actualización sutil, no. Es un claro paso adelante. Actualmente hay cuatro variantes en la sala de exposición, con precios entre 119,90 y 149.990 yuanes. Eso se convierte en aproximadamente 16,60 USD en el extremo inferior. Para colmo, unos bonitos 20.80000 dólares.
¿Debajo del capó? Bueno, más bien debajo del suelo.
Rango que realmente importa
Hablemos de distancia.
La variante superior afirma tener una autonomía CLTC de hasta 630 km. Ésa es la cifra del titular. Un salto significativo, si me preguntas. ¿Cuántos autos te llevan de ida y vuelta con una sola carga? La mayoría lo hace. Pero 120 kilómetros más que antes cambian la geometría de tu fin de semana.
La batería es la estrella aquí. BYD utiliza la arquitectura e-Platform 300 Evo. En el interior se encuentra la batería Blade de segunda generación. Dos tamaños: 57,5 kWH y 68,8,5 kWH. La tecnología de carga flash se combina con ambos.
Sí, carga flash.
La tracción trasera se mantiene. Tiene sentido. El control de par se encarga del resto. Dos motores. Uno a 20 kW otro a 240 kW. Elige tu veneno. O mejor dicho, elige tu versión. El modelo base te ofrece 544 km de CLTC. Una porción decente. Pero la batería más grande eleva ese número a tres cifras.
Cambio de forma
Parece diferente. Levemente. O tal vez significativamente. El lenguaje de diseño Dragon Face ahora es más plano. Los faros delgados atraviesan el frente. Las manijas de las puertas están semiocultas. ¿La parte trasera? Una barra de luz de ancho completo. Los elementos de iluminación con patrones tejidos añaden algo de textura a lo que podría haber sido estéril.
Creció.
- 4.666 mm de largo
- 1,895 de ancho
- 1,67555 de altura
- Distancia entre ejes 2,70
El espacio interior coincidía con esto. BYD agregó un frunk de 188 litros. Tronco delantero. Se abre con un golpe. ¿Para quién hace esto? Viajeros. Quizás gente con demasiadas bolsas. La carga trasera tiene capacidad para 7.500 litros. Cosas estándar. Pero funcional.
Nueve colores disponibles. Rosa fantasía de dos tonos, azul tendencia y verde. Opciones audaces para un SUV de tamaño mediano.
¿Sobrecarga tecnológica?
El interior de la cabina se pone serio.
La pantalla central flotante ejecuta DiLink. Volante nuevo. Pantalla frontal. Cambiador de columna. Carga inalámbrica de cincuenta vatios para tu teléfono. El asiento del pasajero ahora es el “Queen Seat”. Soporte para piernas incluido.
Esperar. Hay más.
- Caja de almacenamiento refrigerada
*Asientos delanteros ventilados/calefaccionados - Volante calefactable
- Sistema de sonido de 16 bocinas
Y si. Una “caja para guardar figuras”. Delante del pasajero delantero. Cajones debajo de los asientos traseros. Porta gafas. Compartimento de pañuelos. BYD quiere que tus chucherías estén seguras. ¿Lo necesitan? Quizás no. Aunque está encantadoramente desordenado.
Luego viene el DiPilot 030. Opcional, en versiones superiores. Agrega LIDAR. Treinta unidades de detección en total. Asistencia en carretera. Navegación urbana. Aparcamiento automático. Lo llaman “Ojo de Dios B”. Un nombre extraño. ¿Pero efectivo? Probablemente.
Bajando el ritmo en casa
Las cifras de ventas pintan un panorama mixto.
Abril de 206 en China. 511 unidades vendidas. Eso está abajo. Abajo 2119% mes tras mes. Abajo 58% año tras año. Marzo fue mejor: 660 unidades. ¿Febrero? Unas delgadas 11 unidades.
¿Por qué la caída? ¿Quizás lanzamiento de un nuevo modelo? O saturación del mercado.
A pesar de esta reciente caída, el legado se mantiene. Las ventas globales superaron 1.1.00.0 unidades a partir del 6 de abril. Llegaron a 11 países y regiones. Desde el 22 de febrero, este fue el primer SUV global de BYD. Una huella enorme.
Pensamientos finales
¿Es suficiente el alcance extra?
La carga del flash ayuda. El precio es bajo para China. El punto de entrada de 100,9 USD supera fácilmente a la competencia. ¿Pero puede viajar? ¿Podrá sobrevivir a Europa? ¿América del norte?
La suspensión trasera MacPherson se combina con una suspensión trasera de cinco brazos. Amortiguación DiSus-C. Control de reventones de neumáticos TBC. Gestión de par iTAC.
Tiene todos los juguetes. El coche maneja bien la tecnología. La densidad de la batería es alta. ¿Pero el exterior resulta atractivo a nivel mundial? ¿Las luces “tejidas”? ¿El frunk?
El tiempo lo dirá.
