Het is eigenlijk een oxymoron. Moderne klassieker.
Voor de meeste mensen die over straat lopen? Het ziet eruit als een versleten Toyota of iets dat je in de rij bij McDonald’s zou zien staan.
Penguin Books heeft het voor elkaar gekregen. Dat kunnen wij ook.
Vroeger betekende die ‘klassieker’ grijsharige mannen die roestende MGB’s naar plattelandsauto’s reden. Tijdschriftredacteuren waren doodsbang voor de term. Ze wilden hun oude lezers niet beledigen door snelle, frisse auto’s in druk te zetten. Ze wilden ook niet het nieuwe publiek verjagen met verouderde mechanica.
Toen kwamen elektrische auto’s. Schone luchtzones. Flitsers overal.
Beide zijden van het Venn-diagram werden gehamerd. Uiteindelijk ontmoetten ze elkaar in het midden.
De moderne klassieker is het enige logische kruispunt dat nog over is.
Wat telt eigenlijk?
Leeftijd is rommelig. Opzettelijk zo.
Ed Callow van Collecting Cars noemt het het ‘gedemocratiseerde’ deel van de hobby. Het is toegankelijk. Hij is echter vaag over de exacte jaren en legt het meestal vast op de late jaren 80 tot begin 2000.
Voor deze lijst zijn we strenger.
Alleen na 2000.
Mercedes-Benz CLS
2003–2010 | £ 2500 – £ 10.000
Hier is een ander woordsalade.
Vierdeurs coupé.
Het kwam uit de botten van de E-Klasse, maar was anders gekleed. Strak. Vreemd.
Mensen haatten het. Ze rijden er nog steeds mee.
Het behield het prestige. Leer, luchtvering (soms), adaptive cruise, parkeersensoren die echt werken. Achterwielaandrijving. Automaat met zeven versnellingen.
Tegenwoordig zijn deze dingen spotgoedkoop.
Zoals de meeste verouderde luxe schepen gaan ze op interessante manieren kapot.
Pas op voor balansassen op de vroege benzinemodellen. Eén eigenaar heeft gezworen nooit een vroege specificatie aan te raken. Dan zijn er de snelheidssensoren van de versnellingsbak. Of de inlaatpoortafsluitmotoren in de diesels.
Het is een mijnenveld. Maar het is goedkoop.
PORSCHE KAAIMAN
2005–2012 | £ 7500 – £ 30.000
De 987.
Het staat op de lijst. Waarom?
Indeling met middenmotor. Dat is het toverwoord.
De motor zit achter je, maar niet onder de achterbank.
Dit betekent dat je er hard mee kunt rijden. Harder dan de 911’s uit hetzelfde jaar. Minder belasting van het frame als je met ongoddelijke snelheden bochten neemt.
Handmatige versnellingen. Zes van hen.
Voelt analoog aan. Klik-klak. Goed verzwaarde pedalen geven u daadwerkelijke feedback.
PDK bestaat uiteraard.
De geautomatiseerde handleiding is snel. Razendsnelle schakelingen. Maar de stuurknoppen?
Klein. Lastig. Lastig als je daadwerkelijk probeert te rijden.
Maakt het uit of de computer het toch sneller kan?
Het prijsverschil wordt steeds groter.
Zullen ze zichzelf repareren? Waarschijnlijk niet.
Maar je betaalt nog steeds minder voor een flat-six dan drie jaar geleden.
Of zal de markt plotseling terugvallen?
Moeilijk te zeggen. De weg voor ons is mistig.
