La Renault 5 Turbo 3E n’est pas un simple véhicule électrique parmi d’autres ; c’est une déclaration. Dévoilé fin 2024, ce véhicule électrique haute performance partage la forme emblématique de la Renault 5 classique mais offre une expérience radicalement différente. Le Turbo 3E est une vitrine de l’ambition de Renault, avec une plate-forme de 800 volts, des moteurs intégrés aux roues innovants et des performances époustouflantes, même si sa praticité dans le monde réel est limitée. Si les futurs véhicules électriques Renault héritent ne serait-ce qu’une fraction de l’esprit de ce modèle, la conduite électrique connaîtra une sérieuse amélioration.
Un héritage renaît
Renault a une histoire de construction de berlines à hayon agressives et à propulsion arrière – de la R5 Turbo originale des années 1980 à la Clio V6. Le Turbo 3E perpétue cette tradition en remplaçant l’essence par de l’énergie électrique. Ce n’est pas seulement un véhicule électrique ; c’est un hommage à l’héritage de performance de Renault. La production est plafonnée à 1 980 unités, avec des prix commençant autour de 135 000 £, permettant une personnalisation poussée.
Performances brutes, expérience non filtrée
Un récent essai routier au Goodwood Motor Circuit a révélé l’accélération brutale et les caractéristiques de maniabilité uniques du Turbo 3E. Le véhicule est sensiblement plus bas et plus large qu’une R5 standard, attirant immédiatement l’attention. L’intérieur est dépouillé, presque semblable à celui d’une voiture de course, avec des arceaux de sécurité exposés, une insonorisation minimale et une sensation basique et inachevée.
La puissance de 533 ch et les moteurs intégrés à la voiture délivrent un couple instantané (jusqu’à 4 800 Nm), la propulsant de 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes. Bien qu’il n’atteigne pas tout à fait sa vitesse de pointe annoncée de 168 mph sur des pistes plus courtes, la puissance brute est indéniable. La suspension et le châssis présentent un roulis important, mais l’adhérence reste remarquablement stable, même lorsque le frein à main hydraulique est utilisé dans des virages agressifs.
L’avenir d’Alpine ?
Renault a utilisé l’Alpine A110R comme référence en termes de performances et de maniabilité. La plate-forme du Turbo 3E servira à terme à soutenir le remplacement électrique de l’A110, ce qui suggère que Renault souhaite sérieusement électrifier sa gamme de performances. Ce modèle sert de banc d’essai pour les technologies futures, notamment une charge ultra-rapide de 350 kW et une autonomie revendiquée de près de 250 miles.
La Renault 5 Turbo 3E n’est pas une voiture sensée, mais elle est exaltante. Cela prouve que les véhicules électriques peuvent être tout aussi sauvages et attrayants que leurs prédécesseurs à essence, et cela place la barre haute pour les futurs véhicules électriques performants.
