La division haute performance de Porsche étudie les moyens de combler le fossé sensoriel entre les moteurs électriques et les moteurs à combustion interne traditionnels. Selon Andreas Preuninger, responsable de Porsche GT, l’entreprise étudie les boîtes de vitesses simulées pour injecter plus de « plaisir » et d’engagement dans les futures voitures de sport électriques.
L’inspiration : la marque N de Hyundai
L’étincelle de cette innovation potentielle est venue de l’expérience récente de Preuninger avec la Hyundai Ioniq 5 N. Bien qu’il s’agisse d’un véhicule électrique (VE) hautes performances développant 601 ch, la Hyundai s’est démarquée aux yeux des ingénieurs de Porsche non seulement par sa puissance brute, mais aussi par sa capacité à imiter le rythme mécanique d’un moteur à essence.
Le système de Hyundai utilise plusieurs niveaux de retour sensoriel pour créer une expérience de conduite plus viscérale :
– Plages de régime simulées : La voiture utilise une « fausse » courbe de puissance délivrée pour imiter les bandes de puissance croissantes et descendantes d’un moteur à combustion.
– Retour tactile : Les conducteurs peuvent utiliser les palettes au volant pour « changer » de vitesse, offrant ainsi une sensation de changement de vitesse qui serait autrement absente dans les véhicules électriques à une seule vitesse.
– Immersion auditive : Les sons synthétisés du moteur sont pompés dans l’habitacle pour correspondre aux régimes simulés.
Preuninger a noté que le réalisme fourni par cette configuration était son « plus grand point à retenir » de la conduite, soulignant à quel point ces signaux artificiels sont cruciaux pour la satisfaction du conducteur.
Combler le fossé entre EV et émotion
Le principal défi des véhicules électriques performants est que les moteurs électriques fournissent une accélération linéaire et fluide. Bien que techniquement supérieur en termes d’efficacité et de douceur, cette absence d’interruption peut parfois rendre l’expérience de conduite « stérile » ou déconnectée par rapport au drame mécanique d’une voiture de sport traditionnelle.
En combinant les changements de vitesse simulés de Hyundai avec le retour de direction et de freinage caractéristique de Porsche, la division GT vise à créer une expérience hybride : le couple instantané d’un moteur électrique associé à la sensation rythmée et engageante d’une transmission manuelle ou à double embrayage.
Une culture de « nerds de l’automobile »
L’évolution vers la mécanique simulée signale une tendance plus large dans l’industrie : à mesure que les moteurs disparaissent, les ingénieurs doivent trouver de nouveaux moyens de communiquer « l’âme » au conducteur via des logiciels et des haptiques.
Preuninger décrit l’équipe Porsche GT comme des « nerds de l’automobile », soulignant que les débats intenses et souvent houleux concernant l’engagement au volant font partie intégrante de leur processus de développement. Cette friction interne, suggère-t-il, est précisément
