Vysoce výkonná divize Porsche zkoumá způsoby, jak překlenout senzorickou propast mezi elektromotory a tradičními spalovacími motory. Podle Andrease Pruningera, šéfa Porsche GT, společnost zkoumá možnost použití simulované převodovky, která by budoucím elektrickým sportovním vozům dodala více pohonu a zapojení.
Inspirace: Značka Hyundai N
Impulsem pro tuto potenciální inovaci byla nedávná zkušenost Pruningera s Hyundai Ioniq 5 N. Navzdory tomu, že jde o vysoce výkonný elektromobil s výkonem 601 k, Hyundai ohromil inženýry Porsche nejen svým výkonem, ale také schopností napodobit mechanický rytmus benzínového motoru.
Systém Hyundai využívá několik úrovní senzorické zpětné vazby k vytvoření živějšího zážitku z jízdy:
– Simulované rozsahy otáček: Vozidlo používá „fiktivní“ křivku dodávky výkonu k simulaci nárůstu a poklesu výkonu spalovacího motoru.
– Haptická zpětná vazba: Řidiči mohou pomocí pádel na volantu „přehazovat“ rychlostní stupně, čímž vytvářejí pocit řazení, který u jednorychlostních elektromobilů nenajdete.
– Sonic Immersion: Syntetizované zvuky motoru se dostávají do kabiny na základě simulovaných otáček za minutu (RPM).
Pruninger poznamenal, že realističnost poskytovaná tímto systémem byla jeho „hlavním dojmem“ z jízdy, přičemž zdůraznil, jak důležité jsou tyto umělé signály pro spokojenost řidiče.
Překlenutí propasti mezi elektrickými vozidly a emocemi
Hlavním problémem vysoce výkonných elektrických vozidel je to, že elektromotory poskytují plynulé lineární zrychlení. I když je technicky lepší, pokud jde o účinnost a plynulost, nedostatek přestávek někdy způsobuje, že zážitek z jízdy je sterilní nebo chybějící ve spojení s vozem ve srovnání s mechanickým projevem tradičního sportovního vozu.
Kombinací simulace řazení od Hyundai s charakteristickou zpětnou vazbou řízení a brzd od Porsche, chce divize GT vytvořit hybridní zážitek: okamžitý točivý moment elektromotoru v kombinaci s rytmickým, strhujícím pocitem manuální nebo robotické dvouspojkové převodovky.
Kultura auto geeků
Posun k simulované mechanice signalizuje širší trend v tomto odvětví: Jak motory mizí, musí inženýři najít nové způsoby, jak zprostředkovat „duši“ vozu řidiči prostřednictvím softwaru a haptiky.
Pruninger popisuje tým Porsche GT jako „automobilové geeky“ a poznamenává, že intenzivní a často vášnivé debaty o zapojení do řízení jsou stálou součástí jejich vývojového procesu. Podle jeho názoru je právě toto vnitřní tření…
