Le remorquage en douceur change la donne pour les voyages en voiture. Vous ne payez plus pour les remorques ou les chariots. Vous n’avez plus à vous soucier de l’usure des pneus. Au lieu de cela, vous connectez la barre de remorquage. Les quatre roues de la voiture touchent le sol. C’est simple. C’est efficace. C’est également la seule méthode qui nécessite une attention particulière à la lubrification de la transmission.
Le remorquage à plat ou le remorquage à quatre roues vers le bas semble risqué si vous ne savez pas ce que vous faites. Mais pour les camping-cars qui dételent leur véhicule tous les jours, c’est la référence. L’installation coûte de l’argent à l’avance. Vous achetez un bar. Vous installez les plaques de base. Vous obtenez les loquets. Une fois cela fait, il s’agit d’un investissement ponctuel. Vous vous connectez. Ils conduisent. Vous vous déconnectez. Ils traversent la ville en voiture. Répéter.
Choisir la barre de remorquage adaptée à votre configuration
Toutes les barres de remorquage ne sont pas identiques. Vous disposez de trois options principales sur le marché. Le premier est un récepteur à alignement automatique monté sur autocar. L’autre est un récepteur monté sur véhicule remorqué à alignement automatique, monté sur le véhicule remorqué. Le troisième est une barre de remorquage rigide en A.
Sélectionnez récepteur monté sur autocar. C’est la meilleure option pour presque tout le monde.
Pourquoi? Alignement. Le récepteur s’ajuste latéralement. Vous n’avez pas besoin d’aligner vos véhicules avec une précision chirurgicale. L’attelage peut être approché en biais. Cela fait gagner du temps. Cela vous évite la frustration.
Les barres rigides du cadre en A ne bougent pas. Il faut rouler tout droit pour les enfermer. Un faux mouvement et vous jonglez avec des bras métalliques dans le noir. En plus, ils sont lourds. Lorsque vous les attachez à la voiture remorquée, vous augmentez le poids mort à l’avant. Cette masse supplémentaire met à rude épreuve la transmission. Il consomme des composants plus rapidement.
Les récepteurs montés sur chariot résolvent ce problème. Ils restent sur le camping-car. Ils se replient contre le pare-chocs arrière lorsque vous ne remorquez pas. Plus léger. Nettoyeur. Moins de traînée.
Le problème de la transmission : le neutre ne suffit pas
C’est là que la plupart des gens échouent. Ils ont mis la voiture au point mort. Ils conduisent. Ils pensent qu’ils sont en sécurité. Ce n’est pas le cas.
Le remorquage à plat entraîne une usure uniforme des pneus. C’est bien. Mais il use également les pneus plus rapidement qu’un plateau. Et cela provoque une usure du moteur. Si vous laissez l’arbre de transmission engagé, le moteur fonctionnera. Pas de combustion. Des roues. La transmission tourne. Si vous disposez d’un système automatique, pompez l’air à travers les engrenages sans pression. Vous tuez votre transmission.
Vous devez déconnecter les arbres de transmission. Ou utilisez un couplage.
Les entreprises fabriquent des accouplements d’arbre de transmission pour le marché secondaire. Vous tirez le levier. La vague se déconnecte. Aucun outil. Aucune supposition. Cela coûte de l’argent. Or, changer la transmission coûte dix fois plus cher.
Les transmissions manuelles sont plus faciles. Moins de traînée. Moins de frictions. Ils résistent mieux au remorquage au point mort que les transmissions automatiques. Mais ils ne sont pas parfaits non plus. Si vous possédez une transmission automatique, vous aurez besoin d’une pompe de lubrification de transmission de rechange. Il force l’huile à travers la transmission lors du remorquage. Empêche l’usure. Empêche la chaleur. Empêche l’échec.
Si vous sautez la pompe et sautez la déconnexion de l’arbre, votre moteur s’usera plus rapidement. Vous faites essentiellement tourner le moteur au ralenti pour qu’il tourne pratiquement au ralenti à vitesse d’autoroute sans cycles de refroidissement ou de lubrification. C’est dur pour la voiture.
Réalités pratiques et contrôles de sécurité
Le remorquage à plat est populaire parce qu’il fonctionne. Mais ce n’est pas magique. Vous devez vous entraîner. Installez le bar dans votre allée. Faites le tour du pâté de maisons. Sauvegarde. Faire demi-tour. Voyez comment réagit la voiture remorquée. C’est différent. La voiture remorquée pousse. Ça tire. Vous devez apprendre les sentiments.
Vérifiez votre assurance. Certaines polices d’assurance ne couvrent pas les dommages causés par un remorquage inapproprié. Si vous conduisez une dépanneuse avec une transmission automatique neutre et sans pompe de lubrification, votre compagnie d’assurance peut refuser une réclamation. Ne présumez pas que vous êtes assuré. Appelez votre agent. En particulier, renseignez-vous sur même la protection contre les courants d’air.
Construire est plus facile qu’une poupée. Plus économe en énergie. Connexion plus rapide. Mais cela demande du respect. Respect de la mécanique. Respecter la route.
Obtenez la bonne barre. Prenez le couplage. Entraînez-vous à conduire. Alors continuez votre voyage.
La route est longue. Votre voiture est lourde. Assurez-vous que cela reste ainsi.
