Modelový rok 1969 nebyl jen vylepšenou verzí Fordu Mustang. Zahrnovalo zásadní přepracování pony car a představilo pět zcela nových modelů. Brzy se objevily také Grande, Mach 1 a dvě verze Boss. S přidáním sedmi možností motoru máme nyní na výběr, aby vyhovoval různým potřebám nadšenců.
Ke změnám stylu došlo okamžitě. Mustang z roku 1969 vypadal masivněji. Někteří to nazývali nadsázkou. Systém čtyř světlometů zůstává, ale změnilo se jejich umístění. Vnější dvojice světlometů je umístěna v hluboké prohlubni a je zcela oddělena od vnitřních světel mřížky. Okenní větrací sklo zmizelo. Přístrojová deska se stala výraznější.
Zadní panel se snaží navázat na staré téma. Je použita plochá třídílná optika. Celkové proporce však působily mimo. Přední převis výrazně narostl. Někteří kritici se domnívají, že to způsobuje, že vůz vypadá trochu zkresleně.
Ne každému se nový vzhled líbí. Do lexikonu ale vstoupila nová jména. 1969 Ford Mustang Mach 1 byl velkou novinkou.
Ford si jméno vypůjčil od futuristického konceptu z roku 1967. Mach 1 znamená rychlost zvuku. Asi 750 mil za hodinu. Název sliboval rychlost. Auto ji poskytlo.
Zejména s motorem Cobra Jet V-8 o objemu 428 krychlových palců pod kapotou.
Časopis Motor Trend testoval raný Mach 1 s motorem Cobra Jet o výkonu 335 koní. Zrychlil na 60 mph za pouhých 5,7 sekundy. Čas na čtvrt míle byl 14,3 sekundy. Dokončovací rychlost byla přesně 100 mil za hodinu.
Toho dosáhli třístupňovou automatickou převodovkou.
Motor 428 produkuje točivý moment 440 lb-ft. To je obrovský zátah v nízkých otáčkách. Automatická převodovka to zvládá velmi dobře. Mach 1 tuto sílu plně využívá.
Časopis Motor Trend není zcela přesvědčen. Stěžují si, že „celek se nerovná součtu jeho částí“. Jeho výkon podle jejich názoru neodpovídal agresivnímu vzhledu. Navzdory stížnostem ji hodnotí jako „dosud nejtvrdší“.
Řada motorů Mach 1 byla rozsáhlá.
Na výběr je pět různých motorů. Základním motorem je V-8 o objemu 351 krychlových palců. Dodává se s dvou nebo čtyřválcovým karburátorem. Mezi ním a velkým blokem je motor o objemu 390 krychlových palců.
Všechny motory kromě základního modelu 351 jsou vybaveny duálním výfukovým systémem se čtyřmi koncovkami.
Pokud chcete sací systém Ram-Air, můžete použít lopatku kapoty “Shaker”. Nahrazuje obvyklé simulované nasávání vzduchu. Toto nastavení je dostupné u Cobra Jet a dalších vysoce výkonných doplňků.
Velké bloky jako 428 byly dodávány se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Automatická převodovka SelectShift Cruise-O-Matic je volitelná.
Kupodivu tachometr byl volitelnou výbavou.
Mach 1 je velmi dobře navržen uvnitř i vně. Mustang Grande nabízí jiný druh luxusu. Představil jedinečný stylový balíček.
Mustang z roku 1969 měl různé možnosti. Uspokojí každý vkus. Od pohodlí Grande po agresivitu Mach 1. Se sedmi motory existuje specifická konfigurace pro každý rozpočet a účel.
Byl to rok, který definoval generaci muscle cars. Nastavení standardu výkonu a stylu.
Co dál s ponycary? Detailně pokryjeme interiér Grande a jeho kouzlo. Odkaz roku 1969 je silný i dnes. Čísla nelžou. Tato rychlost je skutečná. Točivý moment tam byl. Jeho vzhled byl kontroverzní. Jeho vliv ale nelze popřít.
1969 Mustang Grande vs. Mach 1: Rozdělení výkonu a luxusu
Z dálky vypadají podobně. Oba vozy jsou postaveny na stejném rámu. Oba mají emblémy Mustang. Ale pokud si ho koupíte v roce 1969, kupujete si závodní auto postavené pro veřejné silnice. Pokud si koupíte další, kupujete sedan na kolech. Rozdíly mezi Fordem Mustang Mach 1 a Grande z roku 1969 nejsou jen ve vzhledu. To jsou soupeřící filozofie.
Ford to ví. Cílili na různé zákazníky. Někteří chtěli rekordy na kolo. Jiné jsou plynulá jízda po dálnici.
Mach 1: Stvořeno pro rychlost
Mach 1 je agresivní verze. Vyhýbá se pocitu příměstského rodinného sedanu. Dlouhá silueta fastbacku prostě přitahuje pozornost. Projíždíte kolem malých výklopných zadních bočních oken. Kompletní s integrovaným spoilerem s elegantními křivkami je víc než jen dekorace. To je aerodynamika.
Dva reflexní pruhy zdobí spoiler a nástavce zadního bočního panelu. Dvoubarevné pruhy řežou boky těla. Vypadalo to rychle, i když jste jen otočili klíčkem.
Pojďme se na to blíže podívat. Rozdíl oproti běžnému fastbacku SportsRoof je zřejmý. Máte vlastní mřížku. Černá voštinová nášivka na zádech. Lopatka závodní kapoty je umístěna nad matně černou střední částí kapoty.
Všimněte si, co chybí. Ani jeden z fastbacků si neudržel ventilační otvory na vzpěrách předchozího Mustangu. Design se vyvíjel.
Každý Mach 1 je dodáván s výbavou ve stylu GT. Není to jen o vzhledu. Všechno je to o ovladatelnosti. Široké pneumatiky E70 Wide-Oval s bílým lemováním na bočnici a lankem sedí na stylových chromovaných kolech. Sportovní pružiny a tlumiče podporují hmotnost. Rychloupínací uzávěr palivové nádrže zkracuje dobu zastavení v boxech.
Uvnitř vozu vítá řidiče tříramenný dřevěný volant. Vysoká sportovní sedadla jsou čalouněna vinylem. Přístrojová deska a výplně dveří jsou zakončeny detaily z teakového dřeva. Nejedná se o levný plast. To byl vážný materiál.
Kapota také plní funkci. Kapota a zorník chladiče jsou lakovány matně, což snižuje únavu očí v náročných podmínkách. Zámky kolíkového typu drží kapotu na místě, takže se při vysokých rychlostech nesundá.
Grande: Luxus v přestrojení
Grande je úplně jiný odstín Mustangu. Jsou zaměřeny na úplně jinou cílovou skupinu. To nemá nic společného s horkými, vysokorychlostními pohyby. Tohle je luxusní výlet.
Grande vám umožňuje vybrat si jakýkoli motor. Začněte s šestiválcovým motorem o objemu 200 nebo 250 krychlových palců. Nebo si můžete vybrat z jednoho ze šesti V-8. Ano, Grande může být vybaven motorem Cobra Jet. Ale asi ne.
Seznam vybavení Grande křičí sofistikovaností. Úzké dvoubarevné pruhy. Závodní zrcátka (proč ne). Krytky disků kol.
Možnosti převodovky jsou klasické. Mechanický třístupňový. Nebo volitelná automatická převodovka SelectShift s řadicí pákou na T-bar. Působí velmi mechanicky. Přesný.
K dispozici byly černé a bílé vinylové střechy a černobílá vinylová střecha. Uvnitř si cestující užívají sedadla čalouněná tkaným vinylem a hopsakovou látkou. Je měkčí než vinyl v Mach 1. Prodyšnější.
Dveřní panely potažené vinylem mají nášivky v barvě teak. Dřevěnými tóny je zvýrazněna i přístrojová deska. Hodilo se to k celkovému tématu výzdoby.
Pak přichází hluk. Snižte hluk a vibrace díky dvojité izolační síle. Neslyšeli jste hluk silnice. Cítil jsi to, ale tiše.
Výběrová cena
Kolik stojí tato rozdvojená osobnost?
Mach 1 stojí 3 139 dolarů. Byla to prémiová cena. Platili jste za výkon.
Šestiválcový motor za skvělou cenu
Údaje o prodeji za rok 1969 ukazují obtížnou situaci. Celková produkce Mustangu, s výjimkou vysoce výkonných variant Boss, klesla na 299 870 kusů. To je méně než v roce 1968, kdy bylo 317 404 jednotek a přibližně polovina vrcholu z roku 1966. Trh se ochlazuje. Bez nových úrovní výbavy by tato čísla ještě klesla.
Mach 1 a Grande byly představeny, aby zaplnily tuto mezeru. Oba modely přežily do začátku 70. let. Nepodařilo se jim však zopakovat humbuk z prvního roku vydání. Nejde o vady auta. To bylo způsobeno měnící se krajinou prodeje automobilů ve Spojených státech. Detroit popustil uzdu své fantazii. Výsledkem byla dvě auta, která definovala éru, i když tato éra sama začala upadat.
Grande: luxus převlečený za sport
Grande není jen balíček ozdobných proužků. Toto je prohlášení o záměru. Ford umisťuje tento model jako prémiovou volbu pro zákazníky, kteří hledají výkon, ale nejsou zcela připraveni na robustnost a houževnatost Mach 1. Je to most mezi čistě svalovým výkonem a každodenním jízdním komfortem.
| Vlastnosti | 1969 Ford Mustang Grande |
|---|---|
| Typ těla | Kupé, pevná střecha |
| Klíčové vizuální prvky | Vinylová střecha, ozdobné lamely, rozšířené podběhy zadních kol |
| Interiér | Prémiová tkanina/vinyl, povrchová úprava dřeva |
| Cílová skupina | Módně oblečení nakupující a starší generace |
Grande si vypůjčuje mnoho prvků estetiky pony car, ale postrádá agresivitu. Má falešnou vinylovou střechu. Ozdobné rolety jsou umístěny na zadní polici. Podběhy zadních kol jsou rozšířené. Tyto designové prvky jsou navrženy tak, aby vyzařovaly sportovní pocit a zároveň zůstaly bezpečné pro dojíždění. To chytře využívá psychologii kupujících. Lidé chtějí sportovní vzhled bez hluku a nepohodlí, které s tím souvisí.
Mach 1: Vyrobeno pro trať, připraveno na silnici
Pokud je Grande především o stylu, Mach 1 je především o podstatě. Je to odpověď Fordu na rostoucí poptávku po autech, která zvládnou stejně zdatně horské cesty a závody. Nebyl to Boss. Žádné závodní odpružení nebo masivní přívody vzduchu. Má ale dostatek síly, aby držel krok s konkurencí.
| Vlastnosti | 1969 Ford Mustang Mach 1 |
|---|---|
| Možnosti motoru | 302 V8, 351 Cleveland V8, 428 Cobra Jet V8 |
| Převodovka | 4-rychlostní manuál, automat C6 |
| Exteriér | Kapota třepačky, uvolňovače kapoty, zadní spoiler |
| Interiér | Dělená přední sedadla, středová konzola, otáčkoměr standard |
Mach 1 je dodáván s kapucí ve stylu Shaker. To znamená, že sání vzduchu prochází tělem a napojuje se přímo na karburátor. Vizuálně je jasné, že toto auto „těžce dýchá“. Odblokování kapoty je standardní výbavou. Není to jen pro krásu. Byly potřeba, protože při vysokých rychlostech mohl tlak vzduchu zvednout kapotu pažby. Zadní spoiler přidal přítlak. Minimální, ale efektivní.
Proč je důležitý modelový rok 1969
196
Kontrola reality trhu
Odznaky Grande a Mach 1 měly v roce 1969 velkou váhu, ale čísla vypovídala o něčem jiném. Prodeje výrazně klesly. Nejednalo se o technickou chybu. Byl to posun v tom, co kupující skutečně chtěli. Trh se odvracel od specializovaných sportovních modelů, na které Ford spoléhal. Lidé hledali jinde.
Pod kapotou i na silnici
V závislosti na zvoleném motoru se hodnoty výkonu mohou značně lišit. 1969 Ford Mustang Grande nabízel obrovskou škálu možností. Dalo by se začít s řadovou šestkou, ale většina kupujících šla rovnou po V-8.
Motor o objemu 302 krychlových palců produkoval 220 koní. Motor 351 byl k dispozici ve dvou výkonových třídách: 250 hp. a výkonnější 290 hp. Pokud chcete skutečný výkon, blok o objemu 390 krychlových palců produkuje 320 koní.
Mach 1 je výkonově orientovaný model. Začalo to 351. K dispozici byla i 390, ale hvězdou byl Cobra Jet o objemu 428 ccm. Výkon motoru je 335 koní. Velmi malý počet kupujících si konkrétně objednal legendární motor o objemu 427 krychlových palců. Právě tyto exempláře dnes sběratelé vyhledávají.
Možnosti převodovky byly v té době standardní. Třístupňová manuální převodovka. Čtyřstupňová manuální převodovka je volbou nadšenců. Pro ty, kteří nechtěli bojovat o knipl, byla na přání nabízena třístupňová automatická převodovka SelectShift Cruise-O-Matic.
Podvozek a dynamika
Ford na odpružení nešetřil. Přední část má podpěrné pružiny vinuté pružiny pro stabilizaci horního a spodního ramene. Spojovací stabilizátor udržoval náklon karoserie pod kontrolou. Zadní část využívá živou nápravu s variabilním listovým perem. Bylo to jednoduché. Toto bylo ověřeno.
Brzdy jsou kombinací přední a zadní bubnové brzdy. Přední kotoučové brzdy byly volitelné a měli byste se pro ně rozhodnout. Když jedete rychle, záleží na brzdné síle.
Rozvor náprav je 108,0 palců. Hmotnost se pohybuje od 2 873 liber do 3 175 liber v závislosti na vybavení a možnostech.
Údaje o výkonu
Jak jsou rychlí? Maximální rychlost Mach 1 s motorem 428 byla údajně 115 mph. Pro rok 1969 to byl vážný ukazatel.
Akcelerační testy jasně ukazují rozdíly mezi modely. **Grande vybavený motorem 351 V8 zrychlí z nuly na 100 km/h za 8,0 sekund. Byl kompetentní. Mach 1 a 428 jsou různé bestie. Zrychlení z 0-60 mil trvá pouhých 5,5-5,7 sekundy.
Tento rozdíl je rozdíl mezi křižníkem a dělem. Trh uvidí rozdíl ve výkonu a rozhodne, že odměna nemusí stát za zvýšenou cenu.
Proč je to důležité?
Tyto informace jsou více než jen data. Ukazují, co bylo možné. Ford stavěl auta, která mohla konkurovat těm nejlepším. Grande nabízí luxus. Mach 1 produkuje hrubou rychlost. Pokles tržeb naznačuje, že kupující byli zmateni. Nevědí, zda chtějí pohodlí nebo chaos.
Tradice těchto modelů je stále silná. Představují vrchol
