O ano modelo de 1969 não foi apenas uma versão melhorada do Ford Mustang. Inclui uma grande reformulação do pony car e lançou cinco novos modelos distintos. Grande, Mach 1 e duas variantes de chefe também chegam logo depois. Com a adição de sete opções de motorização, temos agora uma seleção que atende às diversas necessidades dos entusiastas.
A mudança de estilo aconteceu imediatamente. O Mustang 1969 parecia mais cheio. Alguns disseram que era um exagero. Os faróis quádruplos permanecem, mas a sua posição mudou. O par externo está localizado em um recesso profundo e completamente separado das luzes internas da grade. O vidro de ventilação da janela desapareceu. O painel ficou mais dramático.
O painel traseiro tenta seguir o tema antigo. Uma lente plana de três peças é usada. No entanto, as proporções gerais pareciam erradas. A saliência frontal cresceu significativamente. Alguns críticos acham que isso faz o carro parecer um pouco distorcido.
Nem todo mundo gosta do novo visual. Mas novos nomes entraram no léxico. **Ford Mustang Mach 1969 ** foi uma grande notícia.
A Ford pegou emprestado o nome do show car futurista de 1967. Mach 1 significa a velocidade do som. Cerca de 750 milhas por hora. O nome prometia velocidade. O carro entregue.
Especialmente com um Cobra Jet V-8 de 428 cilindradas sob o capô.
A Motor Trend testou um Mach 1 inicial com um Cobra Jet de 335 cavalos. Atingiu 60 mph em apenas 5,7 segundos. O tempo de quarto de milha foi de 14,3 segundos. A velocidade da armadilha era de 160 km/h.
Eles conseguiram isso com uma transmissão automática de 3 velocidades.
O motor 428 produz 440 libras-pés de torque. Isso é uma tonelada de grunhido low-end. O automático cuida muito bem disso. O Mach 1 aproveita ao máximo esse poder.
A Motor Trend não está totalmente convencida. Eles reclamam que “o todo é muito menor que seus componentes”. Na opinião deles, o seu desempenho não correspondia à sua aparência agressiva. Reclamações à parte, eles classificam-no como “o mais difícil até agora”.
A linha de motores Mach 1 era densa.
Existem cinco motores diferentes para escolher. A base é um V-8 de 351 cilindradas. Vem com um carburador de 2 ou 4 cilindros. Entre isso e o grande bloco está um motor de 390 cilindradas.
Todos os motores, exceto o modelo básico 351, são equipados com escapamentos duplos com ponta quádrupla.
Se você quiser indução Ram-Air, você pode usar um capô “shaker”. Substitui a abertura simulada normal. Esta configuração está disponível no Cobra Jet e em outras opções de alta potência.
Blocos grandes como o 428 estavam equipados com uma transmissão manual de quatro velocidades. A transmissão automática SelectShift Cruise-O-Matic é opcional.
Curiosamente, um tacômetro é uma opção extra.
O Mach 1 é muito bem desenhado por dentro e por fora. Mustang Grande oferece um tipo diferente de experiência de luxo. Ele trouxe um pacote de estilo exclusivo para a mesa.
O Mustang 1969 tinha muitas opções. Satisfaz todos os apetites. Do conforto do Grande à agressividade do Mach 1. Com sete motores, há configuração específica para cada orçamento e objetivo.
Este foi o ano que definiu uma geração de muscle cars. Definindo a referência de poder e estilo.
O que vem a seguir para os carros pônei? Cobrimos minuciosamente o interior do Grande e seu charme. O legado de 1969 ainda é forte hoje. Os números não mentem. Essa velocidade é real. O torque estava lá. Sua aparência foi controversa. Mas a sua influência não pode ser negada.
Mustang Grande 1969 vs. Mach 1: a divergência entre desempenho e luxo
Eles parecem semelhantes à distância. Ambos são montados na mesma estrutura. Ambos têm emblemas do Mustang. Mas se você comprar em 1969, estará comprando um carro de corrida feito para a estrada. Se você comprar outro, estará comprando um lounge sobre rodas. As diferenças entre o Ford Mustang Mach 1 1969 e o Grande são mais do que apenas aparência. São filosofias concorrentes.
Ford sabe disso. Eles visavam diferentes compradores. Queriam-se tempos de volta. O outro queria um passeio tranquilo na rodovia.
Mach 1: Projetado para velocidade
O Mach 1 é o agressivo. Isso abandona a sensação de sedã familiar suburbano. Uma silhueta longa e fastback simplesmente não fica ali. Você passa por uma pequena janela giratória. Finalizado com um spoiler integrado com curvas elegantes, é mais do que apenas uma decoração. Isso é aerodinâmica.
Duas faixas refletivas adornam o spoiler e as extensões do painel lateral. Listras bicolores cortam as laterais do corpo. Parecia rápido até você virar a chave.
Vamos dar uma olhada mais de perto. A diferença em relação ao fastback SportsRoof de jardim é óbvia. Você tem uma grade especial. Aplique traseiro em favo de mel preto. O atrevido airscoop de cúpula está localizado acima da seção central preta fosca do capô.
Observe o que desaparece. Nenhum dos fastbacks manteve as saídas de ar montadas nos pilares anteriores do Mustang. O design evoluiu.
Cada Mach 1 vem com equipamento estilo GT. Não se trata apenas de aparência. É tudo uma questão de manuseio. As paredes brancas com cinto largo-oval do E70 assentavam sobre elegantes rodas cromadas. As molas e amortecedores de competição podem suportar o peso. A tampa de enchimento rápido reduz o tempo de pit stop.
Dentro do carro, o motorista é recebido por um volante de madeira de três raios. Os baldes com encosto alto foram enfeitados em vinil. O painel e os painéis das portas têm acabamento em madeira teca. Este não é um plástico barato. Era um material sério.
O capô também possui funções. A pintura de baixo brilho do capô reduz o cansaço visual em condições difíceis. As travas do tipo pino mantêm o capô no lugar, para que ele não voe em alta velocidade.
Grande: Luxo disfarçado
O Grande é um Mustang de tonalidade muito diferente. Eles estão visando um alvo completamente diferente. Isso não tem nada a ver com movimento quente. É um passeio exuberante.
Grande permite configurar qualquer mecanismo. Comece com um seis cilindros de 200 ou 250 cid. Ou você pode subir meia dúzia de V-8s. Sim, o Grande pode ser equipado com o Cobra Jet. Mas provavelmente não.
A lista de equipamentos do Grande grita requinte. Listras estreitas em dois tons. Espelhos de corrida (por que não). Capas de roda tipo arame.
As opções de equipamentos são clássicas. manual de três velocidades. Ou SelectShift opcional com alavanca de mudanças com barra em T. Parece muito mecânico. Preciso.
Estavam disponíveis telhados de vinil preto e branco e um telhado de vinil preto e branco. No interior, os passageiros desfrutam de assentos de vinil tricotados e de tecido tipo mochila. É mais macio que o vinil Mach 1. Mais respirável.
Os painéis das portas estofados em vinil têm apliques de detalhes na cor teca. O painel também é destacado com tons de madeira. Combinava com o tema da decoração.
Depois vem o barulho. Atenua ruídos e vibrações com o dobro do poder de isolamento. Você não ouviu o barulho da estrada. Você sentiu isso, mas silenciosamente.
O preço da escolha
Quanto custa essa dupla personalidade?
O Mach 1 custa US$ 3.139. Esse foi o preço premium. Você estava pagando pelo desempenho.
6 cilindros ótimo preço
Os números das vendas de 1969 mostram uma situação difícil. A produção total do Mustang, excluindo as variantes Boss de alto desempenho, caiu para 299.870 unidades. Isto representa uma queda em relação aos 317.404 em 1968 e cerca de metade do pico de 1966. O mercado está esfriando. Sem os novos níveis de acabamento, os números cairiam ainda mais.
O Mach 1 e o Grande foram introduzidos para preencher esta lacuna. Ambas as placas de identificação sobreviveram no início dos anos 1970. No entanto, eles não conseguiram recriar o entusiasmo do ano de estreia. Isto não é porque os carros eram defeituosos. Esta é uma mudança no cenário de vendas de automóveis nos EUA. Detroit estava deixando sua imaginação correr solta. O resultado foram duas máquinas que definiram uma era mesmo quando a própria era começou a declinar.
The Grande: luxo disfarçado de esporte
O Grande não era apenas um pacote listrado. Esta é uma declaração. A Ford está posicionando este modelo como uma opção premium para compradores que buscam desempenho sem a durabilidade do Mach 1. Pense nele como a ponte entre a pura força e o conforto de direção no dia a dia.
| Recurso | 1969 Ford Mustang Grande |
|---|---|
| Estilo da carroceria | Cabriolet, capota rígida |
| Principais recursos visuais | Teto de vinil, venezianas falsas, aberturas das rodas traseiras |
| Interior | Tecido/vinil premium, acabamento em tom de madeira |
| Público-alvo | Consumidores preocupados com a moda e grupos demográficos mais velhos |
O Grande empresta muito da estética do pony car, mas eliminou a agressividade. Tem um telhado de vinil falso. As venezianas falsas estão localizadas no convés traseiro. As aberturas das rodas são alargadas. Esses acabamentos são projetados para exalar “desempenho” e ao mesmo tempo serem seguros para deslocamentos suburbanos. Isso explora habilmente a psicologia dos compradores. As pessoas querem um visual sem barulho.
Mach 1: Construído para a pista, pronto para a rua
Se o Grande tem tudo a ver com estilo, o Mach 1 tem tudo a ver com substância. É a resposta da Ford à crescente demanda por carros que possam lidar com corridas em desfiladeiros e corridas de pista com igual desenvoltura. Não foi um chefe. Sem suspensão de corrida ou enormes entradas de ar. Mas tem força suficiente para acompanhar seus concorrentes.
| Recurso | 1969 Ford Mustang Mach 1 |
|---|---|
| Opções de motor | 302 V8, 351 Cleveland V8, 428 Cobra Jet V8 |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades, automático C6 |
| Exterior | Capô shaker, pino de cobertura, spoiler traseiro |
| Interior | Assentos bacquet, console, tacômetro padrão |
O Mach 1 vem com um shaker. Isto significa que o coletor de ar passa pela carroceria e se conecta diretamente ao carburador. Você pode ver visualmente que este carro respira pesadamente. Os pinos do capô são equipamento padrão. Não é apenas para mostrar. Eles estavam lá porque a pressão do ar em alta velocidade poderia levantar um capô sendo levantado pela pressão do ar em alta velocidade. O spoiler traseiro adicionou força descendente. Mínimo. Eficaz.
Por que o ano modelo de 1969 é importante
O 196
Verificação da realidade do mercado
Os emblemas Grande e Mach 1 tinham peso em 1969, mas os números contavam uma história diferente. As vendas caíram significativamente. Isto não foi uma falha técnica. É uma mudança no que os compradores realmente queriam. O mercado estava se afastando dos modelos dedicados de desempenho nos quais a Ford havia apostado. As pessoas estão procurando em outro lugar.
Sob o capô e na estrada
Dependendo do motor que você escolher, os números de desempenho podem variar bastante. O Ford Mustang Grande 1969 veio com uma enorme gama de opções. Você pode começar com um 6 em linha, mas a maioria dos compradores mudou direto para o V-8.
O motor de 302 polegadas cúbicas produzia 220 cavalos de potência. O 351 estava disponível em duas potências: 250 cv e 290 cv mais potentes. Se você quiser potência real, a unidade de 390 polegadas cúbicas produz 320 cavalos de potência.
Mach 1 é um modelo orientado para o desempenho. Tudo começou com o 351. Um 390 também estava disponível, mas a manchete era o Cobra Jet de 428 polegadas cúbicas. O motor produz 335 cavalos de potência. Um número muito pequeno de compradores encomendou especificamente o lendário motor de 427 polegadas cúbicas. Esses são os que os colecionadores procuram hoje.
As opções de transmissão eram padrão na época. Uma caixa manual de 3 velocidades. A transmissão manual de 4 velocidades é a escolha dos entusiastas. Para aqueles que não quiseram lutar com o manche, uma transmissão automática SelectShift Cruise-O-Matic de três velocidades está disponível como opção.
Chassi e Dinâmica
A Ford não economizou na suspensão. A extremidade frontal possui molas de suporte com molas helicoidais para estabilizar os braços e antebraços. A barra estabilizadora do tipo link mantinha o rolamento da carroceria sob controle. A traseira usa uma configuração de eixo dinâmico com molas de lâmina de taxa variável. Foi simples. Foi comprovado.
Os freios são uma combinação de freios a tambor dianteiros e traseiros. Os discos dianteiros eram opcionais e você deveria ter optado por eles. Quando você está se movendo rápido, é importante parar a questão do poder.
A distância entre eixos é de 108,0 polegadas. O peso varia de 2.873 libras a 3.175 libras, dependendo do equipamento e das opções.
Dados de desempenho
quão rápido eles são? A velocidade máxima de Mach 1 com o 428 foi de 115 milhas por hora. Para 1969, este era um número sério.
Os testes de aceleração mostram claramente as diferenças entre os modelos. Alimentado por um 351 V8, o **Grande acelera de zero a 60 mph em 8,0 segundos. Foi competente. Mach 1 e 428 são feras diferentes. 0-60 km é percorrido em apenas 5,5-5,7 segundos.
Essa diferença é a diferença entre um cruzador e uma arma. O mercado verá a diferença no desempenho e decidirá que a recompensa pode não compensar o aumento de preço.
Por que é importante
Essas informações são mais do que apenas dados. Eles mostram o que era possível. A Ford construiu carros que poderiam competir com os melhores. Grande oferece luxo. Mach 1 produz velocidade bruta. A queda nas vendas sugere que os compradores estavam confusos. Eles não sabem se querem conforto ou caos.
A tradição desses modelos ainda é forte. eles representam o auge
