Rok modelowy 1969 to nie tylko ulepszona wersja Forda Mustanga. Obejmował gruntowne przeprojektowanie samochodu kucyka i wprowadzenie pięciu całkowicie nowych modeli. Wkrótce pojawiły się także Grande, Mach 1 i dwie wersje Bossa. Dzięki dodaniu siedmiu opcji silnika mamy teraz wybór, który zaspokoi różnorodne potrzeby entuzjastów.
Zmiany stylu nastąpiły natychmiast. Mustang z 1969 r. wyglądał na masywniejszy. Niektórzy nazywali to przesadą. System czterech reflektorów pozostał, ale zmieniło się ich umiejscowienie. Zewnętrzna para reflektorów znajduje się w głębokiej wnęce i jest całkowicie oddzielona od świateł wewnętrznej osłony chłodnicy. Zniknęła szyba wentylacyjna okna. Tablica przyrządów stała się bardziej wyrazista.
Tylny panel stara się naśladować stary motyw. Zastosowano płaską, trzyczęściową optykę. Jednak ogólne proporcje wydawały się zachwiane. Zwis przedni znacznie się zwiększył. Niektórzy krytycy uważają, że sprawia to, że samochód wygląda na nieco zniekształcony.
Nie każdemu podoba się nowy wygląd. Ale do leksykonu weszły nowe nazwy. Ford Mustang Mach 1 z 1969 r. to była ważna wiadomość.
Ford zapożyczył nazwę od futurystycznego samochodu koncepcyjnego z 1967 roku. Mach 1 oznacza prędkość dźwięku. Około 750 mil na godzinę. Nazwa obiecywała prędkość. Samochód jej to zapewnił.
Zwłaszcza z silnikiem Cobra Jet V-8 o pojemności 428 cali sześciennych pod maską.
Magazyn Motor Trend przetestował wczesną wersję Macha 1 z silnikiem Cobra Jet o mocy 335 koni mechanicznych. Przyspieszał do 60 mil na godzinę w zaledwie 5,7 sekundy. Czas na ćwierć mili wyniósł 14,3 sekundy. Prędkość końcowa wynosiła dokładnie 100 mil na godzinę.
Osiągnęli to dzięki trzybiegowej automatycznej skrzyni biegów.
Silnik 428 wytwarza moment obrotowy 440 Nm. To ogromny ciąg już przy niskich obrotach. Automatyczna skrzynia biegów radzi sobie z tym bardzo dobrze. Mach 1 w pełni wykorzystuje tę moc.
Magazyn Motor Trend nie jest do końca przekonany. Narzekają, że „całość nie równa się sumie jej części”. Ich zdaniem jego osiągi nie dorównywały agresywnemu wyglądowi. Pomimo skarg oceniają go jako „najtrudniejszy jak dotąd”.
Gama silników Mach 1 była obszerna.
Do wyboru jest pięć różnych silników. Podstawowym silnikiem jest silnik V8 o pojemności 351 cali sześciennych. Jest wyposażony w gaźnik dwu- lub czterolufowy. Pomiędzy nim a dużym blokiem znajduje się silnik o pojemności 390 cali sześciennych.
Wszystkie silniki z wyjątkiem podstawowego modelu 351 są wyposażone w podwójny układ wydechowy z czterema końcówkami.
Jeśli chcesz mieć układ dolotowy Ram-Air, możesz użyć czerpaka maski „Shaker”. Zastępuje zwykły symulowany wlot powietrza. To ustawienie jest dostępne w Cobra Jet i innych opcjach o wysokiej wydajności.
Duże bloki, takie jak 428, były wyposażone w czterobiegową manualną skrzynię biegów. Opcjonalnie dostępna jest automatyczna skrzynia biegów SelectShift Cruise-O-Matic.
Co dziwne, obrotomierz był opcjonalnym dodatkiem.
Mach 1 jest bardzo dobrze zaprojektowany wewnątrz i na zewnątrz. Mustang Grande oferuje inny rodzaj luksusu. Zaprezentował wyjątkowy pakiet stylistyczny.
Mustang z 1969 r. miał wiele opcji. Zaspokoi każdy gust. Od komfortu Grande po agresywność Macha 1. Dzięki siedmiu silnikom istnieje specyficzna konfiguracja na każdy budżet i cel.
To był rok, który zdefiniował generację samochodów typu muscle car. Wyznaczanie standardów mocy i stylu.
Co dalej z kucykami? Szczegółowo opisujemy wnętrze Grande i jego urok. Dziedzictwo 1969 roku jest nadal silne. Liczby nie kłamią. Ta prędkość jest prawdziwa. Moment obrotowy był. Jego wygląd budził kontrowersje. Ale nie można zaprzeczyć jego wpływowi.
1969 Mustang Grande kontra Mach 1: rozdzielone osiągi i luksus
Z daleka wyglądają podobnie. Obydwa samochody zbudowane są na tej samej ramie. Obydwa mają emblematy Mustanga. Ale jeśli kupisz taki w 1969 roku, kupujesz samochód wyścigowy zbudowany do użytku na drogach publicznych. Kupując kolejny kupujesz sedana na kołach. Różnice między Fordem Mustangiem Mach 1 z 1969 r. a Grande nie polegają tylko na wyglądzie. To są konkurencyjne filozofie.
Ford o tym wie. Celowali w różnych klientów. Niektórzy chcieli rekordów czasu okrążeń. Inne zapewniają płynną jazdę po autostradzie.
Mach 1: zbudowany z myślą o szybkości
Mach 1 to wersja agresywna. Unika wrażenia podmiejskiego rodzinnego sedana. Długa sylwetka typu fastback po prostu przyciąga uwagę. Przejeżdżasz obok maleńkich, odchylanych tylnych szyb bocznych. W komplecie ze zintegrowanym spojlerem o eleganckich krzywiznach to coś więcej niż tylko dekoracja. To jest aerodynamika.
Dwa odblaskowe paski zdobią spojler i przedłużenia tylnego panelu bocznego. Dwukolorowe paski przecinają boki korpusu. Wyglądało szybko, nawet po przekręceniu kluczyka.
Przyjrzyjmy się bliżej. Różnica w stosunku do zwykłego fastbacka SportsRoof jest oczywista. Masz niestandardową kratkę. Z tyłu czarna aplikacja w kształcie plastra miodu. Wyścigowa szufelka na kapturze znajduje się nad matową czarną środkową częścią maski.
Zauważ, czego brakuje. Żaden fastback nie zachował otworów wentylacyjnych zamontowanych na kolumnach poprzedniego Mustanga. Projekt ewoluował.
Każdy Mach 1 jest wyposażony w wyposażenie w stylu GT. Nie chodzi tylko o wygląd. Wszystko zależy od sterowalności. Szerokie opony E70 Wide-Oval z białymi krawędziami na ścianach bocznych i kordem osadzone są na stylowych chromowanych kołach. Sportowe sprężyny i amortyzatory wspierają ciężar. Szybko zwalniany korek wlewu paliwa skraca czas postoju w pit stopie.
Wewnątrz samochodu kierowcę wita trójramienna drewniana kierownica. Wysokie sportowe siedzenia są obite winylem. Deska rozdzielcza i panele drzwi są wykończone detalami z drewna tekowego. To nie jest tani plastik. To był poważny materiał.
Kaptur również spełnia swoją funkcję. Maska i osłona chłodnicy pomalowane są na mat, co zmniejsza zmęczenie oczu w trudnych warunkach. Zamki typu pin utrzymują maskę na miejscu, aby nie spadła przy dużych prędkościach.
Grande: Luksus w przebraniu
Grande to zupełnie inny odcień Mustanga. Są skierowane do zupełnie innej grupy docelowej. Nie ma to nic wspólnego z gorącymi i szybkimi ruchami. To luksusowa podróż.
Grande pozwala na wybór dowolnego silnika. Zacznij od sześciocylindrowego silnika o pojemności 200 lub 250 cali sześciennych. Możesz też wybrać jeden z sześciu silników V-8. Tak, Grande może być wyposażony w silnik Cobra Jet. Ale prawdopodobnie nie.
Lista wyposażenia Grande krzyczy o wyrafinowaniu. Wąskie, dwukolorowe paski. Lusterka wyścigowe (dlaczego nie). Nakładki na tarcze kół.
Opcje wyposażenia są klasyczne. Mechaniczny trzystopniowy. Lub opcjonalna automatyczna skrzynia biegów SelectShift z dźwignią zmiany biegów w kształcie litery T. Czuje się bardzo mechanicznie. Dokładny.
Dostępne były czarno-białe dachy winylowe i czarno-białe dachy winylowe. Wewnątrz pasażerowie mają do dyspozycji siedzenia obite tkanym winylem i tkaniną typu hopsack. Jest bardziej miękki niż winyl w Mach 1. Bardziej oddychający.
Panele drzwi wyłożone winylem mają aplikacje w kolorze drewna tekowego. Deska rozdzielcza jest również podkreślona odcieniami drewna. Pasował do ogólnego motywu wystroju.
Potem pojawia się hałas. Redukcja hałasu i wibracji dzięki podwójnej mocy izolacji. Nie słyszałeś hałasu drogowego. Poczułeś to, ale po cichu.
Cena wyboru
Ile jest warta ta rozdwojona osobowość?
Mach 1 kosztuje 3139 dolarów. To była cena premium. Płaciłeś za wydajność.
Sześciocylindrowy silnik w doskonałej cenie
Dane dotyczące sprzedaży za rok 1969 pokazują trudną sytuację. Całkowita produkcja Mustanga, z wyłączeniem wysokowydajnych wariantów Bossa, spadła do 299 870 sztuk. To spadek w porównaniu z liczbą 317 404 jednostek z 1968 r. i około połową wartości szczytowej z 1966 r. Rynek się ochładza. Bez nowych poziomów wyposażenia liczby te spadłyby jeszcze bardziej.
Aby wypełnić tę lukę, wprowadzono Mach 1 i Grande. Obydwa modele przetrwały do początku lat 70-tych. Nie udało im się jednak odtworzyć szumu z pierwszego roku premiery. Tu nie chodzi o wady samochodu. Było to spowodowane zmieniającym się krajobrazem sprzedaży samochodów w Stanach Zjednoczonych. Detroit puścił wodze fantazji. W rezultacie powstały dwa samochody, które zdefiniowały epokę, nawet gdy ta era zaczęła dobiegać końca.
Grande: luksus w przebraniu sportu
Grande to nie tylko pakiet ozdobnych pasków. To jest oświadczenie woli. Ford pozycjonuje ten model jako opcję premium dla nabywców, którzy szukają osiągów, ale nie są całkiem gotowi na wytrzymałość i wytrzymałość Macha 1. To pomost pomiędzy osiągami czystego samochodu typu muscle car a komfortem codziennej jazdy.
| Charakterystyka | Ford Mustang Grande z 1969 r. |
|---|---|
| Typ budowy | Coupe, twardy dach |
| Kluczowe elementy wizualne | Dach winylowy, ozdobne żaluzje, poszerzone nadkola tylne |
| Wnętrze | Tkanina premium/winyl, wykończenie drewniane |
| Odbiorcy docelowi | Modnie ubrani klienci i starsze pokolenia |
Grande zapożycza wiele elementów estetyki samochodu na kucyku, ale brakuje mu agresywności. Ma fałszywy dach winylowy. Na tylnej półce znajdują się dekoracyjne rolety. Nadkola tylnych kół są poszerzone. Te elementy konstrukcyjne zaprojektowano tak, aby emanowały sportowym charakterem, a jednocześnie zapewniały bezpieczeństwo w drodze do pracy. To sprytnie wykorzystuje psychologię kupujących. Ludzie chcą sportowego wyglądu bez hałasu i niedogodności z nim związanych.
Mach 1: Zbudowany na tor, gotowy na drogę
Jeśli w Grande liczy się przede wszystkim styl, w Mach 1 najważniejsza jest treść. To odpowiedź Forda na rosnące zapotrzebowanie na samochody, które z równą sprawnością radzą sobie na górskich drogach i w wyścigach. To nie był Szef. Brak wyścigowego zawieszenia i masywnych wlotów powietrza. Ma jednak wystarczającą moc, aby dotrzymać kroku konkurencji.
| Charakterystyka | 1969 Ford Mustang Mach 1 |
|---|---|
| Opcje silnika | 302 V8, 351 Cleveland V8, 428 Cobra Jet V8 |
| Transmisja | 4-biegowa manualna, automatyczna C6 |
| Na zewnątrz | Shaker Maska, Zwolnienie maski, Tylny spoiler |
| Wnętrze | Dzielone przednie siedzenia, konsola środkowa, obrotomierz w standardzie |
Mach 1 jest wyposażony w kaptur w stylu Shaker. Oznacza to, że wlot powietrza przebiega przez nadwozie i łączy się bezpośrednio z gaźnikiem. Wizualnie widać, że ten samochód „ciężko oddycha”. Zwalnianie kaptura jest wyposażeniem standardowym. Nie chodzi tylko o urodę. Były potrzebne, ponieważ przy dużych prędkościach ciśnienie powietrza mogło podnieść maskę. Tylny spojler dodał siłę docisku. Minimalne, ale skuteczne.
Dlaczego rok modelowy 1969 ma znaczenie
196
Sprawdzenie rzeczywistości rynkowej
Odznaki Grande i Mach 1 miały w 1969 roku duże znaczenie, ale liczby mówiły co innego. Sprzedaż znacząco spadła. To nie był błąd techniczny. To była zmiana tego, czego naprawdę chcieli kupujący. Rynek odwracał się od specjalistycznych modeli sportowych, na których opierał się Ford. Ludzie szukali gdzie indziej.
Pod maską i na drodze
W zależności od wybranego silnika dane dotyczące wydajności mogą się znacznie różnić. Ford Mustang Grande z 1969 r. oferował ogromną różnorodność opcji. Można było zacząć od rzędowej szóstki, ale większość kupujących zdecydowała się od razu na V-8.
Silnik o pojemności 302 cali sześciennych wytwarzał 220 koni mechanicznych. Silnik 351 dostępny był w dwóch mocach: 250 KM. i mocniejszy 290 KM. Jeśli potrzebujesz prawdziwej mocy, blok o pojemności 390 cali sześciennych wytwarza 320 koni mechanicznych.
Mach 1 to model zorientowany na wydajność. Zaczęło się od modelu 351. Dostępny był także model 390, ale gwiazdą był Cobra Jet o pojemności 428 cm3. Silnik wytwarza 335 koni mechanicznych. Bardzo niewielka liczba kupujących specjalnie zamówiła legendarny silnik o pojemności 427 cali sześciennych. To właśnie tych okazów poszukują dziś kolekcjonerzy.
Opcje transmisji były wówczas standardem. Trzybiegowa manualna skrzynia biegów. Czterobiegowa manualna skrzynia biegów to wybór entuzjastów. Dla tych, którzy nie chcieli walczyć z drążkiem, jako opcję oferowano trzybiegową automatyczną skrzynię biegów SelectShift Cruise-O-Matic.
Podwozie i dynamika
Ford nie oszczędzał na zawieszeniu. W przedniej części znajdują się sprężyny podtrzymujące sprężyny śrubowe, które stabilizują górne i dolne ramiona. Łącznik stabilizatora zapewniał kontrolę nad przechyleniem nadwozia. Z tyłu zastosowano oś napędzaną z resorami piórowymi o zmiennym współczynniku. To było proste. Zostało to zweryfikowane.
Hamulce stanowią kombinację przednich i tylnych hamulców bębnowych. Przednie hamulce tarczowe były opcjonalne i powinieneś je wybrać. Kiedy jedziesz szybko, siła hamowania ma znaczenie.
Rozstaw osi wynosi 108,0 cali. Waga waha się od 2873 funtów do 3175 funtów, w zależności od wyposażenia i opcji.
Dane dotyczące wydajności
Jak szybkie są? Maksymalna prędkość Macha 1 z silnikiem 428 wynosiła 180 km/h. Dla roku 1969 był to poważny wskaźnik.
Testy akceleracyjne wyraźnie pokazują różnice pomiędzy modelami. Wyposażony w silnik 351 V8, **Grande przyspiesza od zera do 60 mil na godzinę w 8,0 sekund. Był kompetentny. Mach 1 i 428 to różne bestie. Przyspieszenie od 0 do 60 mil zajmuje zaledwie 5,5–5,7 sekundy.
Ta różnica jest różnicą między krążownikiem a działem. Rynek dostrzeże różnicę w wydajności i zdecyduje, że nagroda może nie być warta podwyższonej ceny.
Dlaczego to jest ważne?
Informacje te to coś więcej niż tylko dane. Pokazują, co było możliwe. Ford budował samochody, które mogły konkurować z najlepszymi. Grande oferuje luksus. Mach 1 wytwarza surową prędkość. Spadek sprzedaży sugeruje, że kupujący byli zdezorientowani. Nie wiedzą, czy chcą komfortu, czy chaosu.
Tradycja tych modeli jest nadal silna. Reprezentują szczyt
