Модельный год 1969 года был не просто улучшенной версией Ford Mustang. Он включал в себя масштабную переработку дизайна автомобиля класса «поникар» и представил пять совершенно новых моделей. Также вскоре появились Grande, Mach 1 и две версии Boss. С добавлением семи вариантов двигателей мы получили выбор, удовлетворяющий разнообразные потребности энтузиастов.
Стилевые изменения произошли мгновенно. Mustang 1969 года выглядел более массивным. Некоторые называли это преувеличением. Четверная система фар осталась, но изменилось их расположение. Внешняя пара фар находится в глубокой нише и полностью отделена от внутренних огней решетки радиатора. Стекла вентиляции окон исчезли. Приборная панель стала более выразительной.
Задняя панель пытается следовать старой теме. Используется плоская трехсекционная оптика. Однако общие пропорции казались нарушенными. Передний свес значительно вырос. Некоторые критики считают, что это делает автомобиль немного искаженным.
Не всем нравится новый облик. Но в лексикон вошли новые названия. 1969 Ford Mustang Mach 1 стал большой новостью.
Ford позаимствовал название от футуристического концепт-кара 1967 года. Mach 1 означает скорость звука. Около 750 миль в час. Название обещало скорость. Автомобиль ее обеспечил.
Особенно с двигателем Cobra Jet V-8 объемом 428 кубических дюймов под капотом.
Журнал Motor Trend протестировал ранний Mach 1 с двигателем Cobra Jet мощностью 335 лошадиных сил. Он разгонялся до 60 миль в час всего за 5,7 секунды. Время прохождения четверти мили составило 14,3 секунды. Скорость на финише составила ровно 100 миль в час.
Они достигли этого с помощью трехступенчатой автоматической коробки передач.
Двигатель 428 выдает 440 фунт-футов крутящего момента. Это огромная тяга на низких оборотах. Автоматическая коробка передач справляется с этим очень хорошо. Mach 1 в полной мере использует эту мощность.
Журнал Motor Trend не полностью убежден. Они жалуются, что «целое далеко не равно сумме его частей». По их мнению, его производительность не соответствовала его агрессивному внешнему виду. Несмотря на жалобы, они оценивают его как «самый жесткий на сегодняшний день».
Линейка двигателей Mach 1 была обширной.
Есть пять различных двигателей на выбор. Базовым является V-8 объемом 351 кубический дюйм. Он поставляется с двух- или четырехкамерным карбюратором. Между ним и большим блоком находится двигатель объемом 390 кубических дюймов.
Все двигатели, кроме базовой модели 351, оснащены двойной выхлопной системой с четырьмя насадками.
Если вам нужна система впуска Ram-Air, вы можете использовать воздухозаборник «Shaker» на капоте. Он заменяет обычную имитацию воздухозаборника. Эта настройка доступна для Cobra Jet и других высокопроизводительных опций.
Большие блоки, такие как 428, оснащались четырехступенчатой механической коробкой передач. Автоматическая коробка передач SelectShift Cruise-O-Matic является опциональной.
Странно, но тахометр был дополнительной опцией.
Mach 1 очень хорошо спроектирован внутри и снаружи. Mustang Grande предлагает другой вид роскоши. Он представил уникальный пакет стиля.
У 1969 Mustang было множество опций. Он удовлетворяет любой вкус. От комфорта Grande до агрессивности Mach 1. С семью двигателями существует конкретная конфигурация для каждого бюджета и цели.
Это был год, определивший поколение автомобилей класса «мускул-каров». Установив эталон мощности и стиля.
Что дальше для поникаров? Мы подробно освещаем интерьер Grande и его очарование. Наследие 1969 года по-прежнему сильно сегодня. Цифры не лгут. Эта скорость реальна. Крутящий момент был там. Его внешний вид был спорным. Но его влияние нельзя отрицать.
1969 Mustang Grande против Mach 1: Разделение производительности и роскоши
С расстояния они выглядят похоже. Оба автомобиля построены на одной и той же раме. На обоих установлены эмблемы Mustang. Но если вы покупаете один в 1969 году, вы покупаете гоночный автомобиль, созданный для дорог общего пользования. Если вы покупаете другой, вы покупаете салон на колесах. Различия между Ford Mustang Mach 1 1969 года и Grande заключаются не только во внешнем виде. Это соперничающие философии.
Ford это знает. Они ориентировались на разных покупателей. Одни хотели рекордов времени на круге. Другие — плавной езды на шоссе.
Mach 1: Создан для скорости
Mach 1 — это агрессивная версия. Она отказывается от ощущения семейного седана для пригородов. Длинный силуэт фастбэк просто не может не привлекать внимание. Вы проезжаете мимо крошечных откидных задних боковых окон. Завершенный интегрированным спойлером с элегантными изгибами, он — не просто украшение. Это аэродинамика.
Два отражающих полоски украшают спойлер и расширения задних боковых панелей. Двухцветные полосы разрезают боковые части кузова. Он выглядел быстро, даже когда вы просто поворачиваете ключ.
Давайте посмотрим ближе. Разница с обычным спортивным фастбэком SportsRoof очевидна. У вас есть специальная решетка радиатора. Черная сотовая задняя аппликация. Гоночный воздухозаборник на капоте расположен над матово-черной центральной секцией капота.
Обратите внимание, что исчезло. Ни один из фастбэков не сохранил предыдущие вентиляционные отверстия Mustang, установленные на стойках. Дизайн эволюционировал.
Каждый Mach 1 поставляется с оборудованием стиля GT. Речь идет не только о внешнем виде. Все дело в управляемости. Широкие шины E70 Wide-Oval с белым боковым кольцом и кордовым кордом сидят на стильных хромированных колесах. Спортивные пружины и амортизаторы выдерживают вес. Быстрозажимная крышка бензобака сокращает время на пит-стопе.
Внутри автомобиля водителя встречает трехспицевое деревянное рулевое колесо. Высокие спортивные кресла обшиты винилом. Панель приборов и дверные панели отделаны деталями из тикового дерева. Это не дешевый пластик. Это был серьезный материал.
Капот также выполняет функции. Капот и козырек над радиатором окрашены в матовый цвет, что снижает нагрузку на глаза в сложных условиях. Замки штифтового типа удерживают капот на месте, чтобы он не сорвался на высокой скорости.
Grande: Роскошь под маской
Grande — это совершенно иной оттенок Mustang. Они нацелены на совершенно другую целевую аудиторию. Здесь нет ничего общего с горячими скоростными движениями. Это роскошная поездка.
Grande позволяет вам выбрать любой двигатель. Начните с шестицилиндрового двигателя объемом 200 или 250 кубических дюймов. Или вы можете выбрать один из шести V-8. Да, Grande может быть оснащен двигателем Cobra Jet. Но, вероятно, нет.
Список оборудования Grande кричит об утонченности. Узкие двухцветные полосы. Гоночные зеркала (почему бы и нет). Дисковые колпаки колес.
Варианты передач классические. Механическая трехступенчатая. Или опциональная автоматическая коробка SelectShift с рычагом переключения передач типа T-bar. Она ощущается очень механической. Точной.
Были доступны черно-белые виниловые крыши и черно-белая виниловая крыша. Внутри пассажиры наслаждаются креслами, обитыми вязаным винилом и тканью hopsack. Это мягче, чем винил в Mach 1. Более дышащий материал.
Дверные панели с виниловой обивкой имеют аппликации цвета тика. Панель приборов также выделена деревянными оттенками. Это соответствовало общей теме декора.
Затем идет шум. Снижение шума и вибрации с двойной мощностью изоляции. Вы не слышали шум дороги. Вы чувствовали его, но молча.
Цена выбора
Сколько стоит эта раздвоенная личность?
Mach 1 стоит 3139 долларов. Это была премиальная цена. Вы платили за производительность.
Шестицилиндровый двигатель по отличной цене
Показатели продаж 1969 года демонстрируют сложную ситуацию. Общий объем производства Mustang, за исключением высокопроизводительных модификаций Boss, снизился до 299 870 единиц. Это ниже показателя 1968 года (317 404 единицы) и примерно вдвое меньше пикового значения 1966 года. Рынок остывает. Без новых уровней комплектации эти цифры упали бы еще сильнее.
Модели Mach 1 и Grande были представлены, чтобы заполнить этот пробел. Обе модели сохранились в начале 1970-х годов. Однако им не удалось повторить ажиотаж первого года выпуска. Дело не в дефектах автомобилей. Это было связано с изменением ландшафта автомобильных продаж в США. Детройт позволял своей фантазии разгуляться. В результате появились два автомобиля, которые определили целую эпоху, даже когда сама эта эпоха начала приходить в упадок.
Grande: роскошь, замаскированная под спорт
Grande — это не просто пакет декоративных полос. Это заявление о намерениях. Ford позиционирует эту модель как премиальный вариант для покупателей, которые ищут производительность, но не готовы к прочности и выносливости модели Mach 1. Можно сказать, что это мост между чистым «мускулистым» автомобилем и комфортом повседневной езды.
| Характеристика | 1969 Ford Mustang Grande |
|---|---|
| Тип кузова | Купе, хардтоп |
| Ключевые визуальные элементы | Виниловая крыша, декоративные жалюзи, расширенные арки задних колес |
| Интерьер | Премиальная ткань/винил, отделка под дерево |
| Целевая аудитория | Модно одетые покупатели и более старшее поколение |
Grande заимствует много элементов эстетики «конных автомобилей» (pony cars), но лишен агрессивности. У него фальшивая виниловая крыша. Декоративные жалюзи расположены на задней полке. Арки задних колес расширены. Эти элементы дизайна призваны излучать «спортивность», оставаясь безопасными для поездок по пригородным районам. Это хитро эксплуатирует психологию покупателей. Люди хотят спортивного вида без шума и связанных с ним неудобств.
Mach 1: создан для трека, готов для дороги
Если Grande — это прежде всего стиль, то Mach 1 — это суть. Это ответ Ford на растущий спрос на автомобили, которые могут с одинаковым мастерством справляться с ездой по горным серпантинам задних дорог и гонками на стартовой прямой. Это не был Boss. Без гоночной подвески или массивных воздухозаборников. Но в нем достаточно мощности, чтобы не отставать от конкурентов.
| Характеристика | 1969 Ford Mustang Mach 1 |
|---|---|
| Варианты двигателя | 302 V8, 351 Cleveland V8, 428 Cobra Jet V8 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая, автоматическая C6 |
| Экстерьер | Капот Shaker, фиксаторы капота, задний спойлер |
| Интерьер | Раздельные передние сиденья, центральная консоль, тахометр в стандартной комплектации |
Mach 1 поставляется с капотом типа Shaker. Это означает, что воздухозаборник проходит через кузов и напрямую соединяется с карбюратором. Визуально видно, что этот автомобиль «тяжело дышит». Фиксаторы капота входят в стандартное оборудование. Это не просто для красоты. Они были нужны, потому что на высоких скоростях давление воздуха могло приподнять стандартный капот. Задний спойлер добавлял прижимную силу. Минимальную, но эффективную.
Почему модельный год 1969 года имеет значение
196
Проверка рыночной реальности
Значки Grande и Mach 1 имели большой вес в 1969 году, но цифры рассказывали другую историю. Продажи значительно упали. Это не было технической ошибкой. Это был сдвиг в том, что покупатели действительно хотели. Рынок отворачивался от специализированных спортивных моделей, на которые делала ставку Ford. Люди искали elsewhere.
Под капотом и на дороге
В зависимости от выбранного двигателя показатели производительности могут сильно различаться. 1969 Ford Mustang Grande предлагал огромный выбор опций. Можно было начать с рядной шестерки, но большинство покупателей сразу переходили к V-8.
Двигатель объемом 302 кубических дюйма выдавал 220 лошадиных сил. Двигатель 351 был доступен в двух вариантах мощности: 250 л.с. и более мощный 290 л.с. Если вам нужна настоящая мощь, блок объемом 390 кубических дюймов выдает 320 лошадиных сил.
Mach 1 — это модель, ориентированная на производительность. Она начиналась с 351. Также был доступен 390, но главной звездой был 428-кубовый Cobra Jet. Двигатель выдает 335 лошадиных сил. Очень небольшое количество покупателей специально заказывали легендарный двигатель объемом 427 кубических дюймов. Именно эти экземпляры коллекционеры ищут сегодня.
В то время стандартными были варианты трансмиссии. Трехступенчатая механическая коробка передач. Четырехступенчатая механическая трансмиссия — выбор энтузиастов. Для тех, кто не хотел бороться со стиком, в качестве опции предлагалась трехступенчатая автоматическая трансмиссия SelectShift Cruise-O-Matic.
Шасси и динамика
Ford не экономил на подвеске. Передняя часть имеет опорные пружины с винтовыми пружинами для стабилизации верхних и нижних рычагов. Стабилизатор поперечной устойчивки типа link поддерживал крены кузова под контролем. Сзади используется живая ось с листовыми рессорами переменной жесткости. Это было просто. Это было проверено.
Тормоза представляют собой комбинацию передних и задних барабанных тормозов. Передние дисковые тормоза были опциональными, и вам следует было выбрать их. Когда вы едете быстро, важно, чтобы тормозная мощность имела значение.
Колесная база составляет 108,0 дюймов. Вес варьируется от 2873 фунтов до 3175 фунтов в зависимости от оборудования и опций.
Данные о производительности
Насколько они быстры? Максимальная скорость Mach 1 с 428 двигателем, как говорилось, составляла 115 миль в час. Для 1969 года это был серьезный показатель.
Тесты на ускорение четко показывают различия между моделями. Оснащенный V8 351, **Grande разгоняется от нуля до 60 миль в час за 8,0 секунды. Он был компетентным. Mach 1 и 428 — это другие звери. Разгон 0-60 миль занимает всего 5,5-5,7 секунды.
Эта разница — разница между круизером и оружием. Рынок увидит разницу в производительности и решит, что награда может не стоить увеличения цены.
Почему это важно
Эта информация — больше чем просто данные. Они показывают, что было возможно. Ford строил автомобили, которые могли конкурировать с лучшими. Grande предлагает роскошь. Mach 1 производит сырую скорость. Спад в продажах предполагает, что покупатели были сбиты с толку. Они не знают, хотят ли они комфорта или хаоса.
Традиция этих моделей все еще сильна. Они представляют собой вершину
