Два блискучі хромовані наконечники, що стирчать із заднього бампера. Це виглядає круто. Це кричить про «продуктивність». Але будьмо чесні на секунду. Упродовж багатьох років автомобільна культура шепотіла, що подвійний вихлоп – це просто косметична брехня. gimmick (примха/фішка) для пазеров, які хотіли виглядати швидкими, не будучи такими насправді. Ви бачите наконечники. Ви припускаєте наявність потужності.
Це майже завжди не так.
Подвійний вихлоп потрібний не лише для краси. Він змінює, як дихає ваш двигун. А у світі двигунів внутрішнього згоряння дихання – це все.
Наука очищення циліндра
Кожен цикл двигуна закінчується одним брудним кроком: тактом випуску. Поршням потрібно виштовхнути весь цей гарячий відпрацьований газ і паливо, що не згоріло, перш ніж вони зможуть втягнути свіжу порцію суміші для займання. Це вузьке місце. Якщо вихід забитий, впуск задихається.
Пол Еклунд (Paul Eklund), гонщик та власник команди Primitive Racing, пояснює це просто.
«Якщо у вас більше повітря та більше кінських сил, вихлопній системі потрібно більше місця».
Уявіть собі коридор. Якщо десять людей повинні покинути кімнату через вузькі двері, це займе час. Якщо ви відчините два двері, вони вийдуть удвічі швидше. Саме це робить правильну систему подвійного вихлопу.
У двигунах V6 та V8, як правило, є два ряди циліндрів. Справжня подвійна система дає кожному ряду власний окремий шлях до задньої частини автомобіля. Найменший протитиск. Швидше витіснення відпрацьованих газів. Коли циліндри очищаються швидше, наступний такт впуску відбувається раніше. Двигун набирає обертів швидше. Ви отримуєте більше потужності на драг-стрипі.
(І так, робити це потрібно лише на треку. Не на міських вулицях. Будь ласка.)
Коли це дійсно допомагає?
Тут більшість людей помиляються. Вони встановлюють комплект подвійних наконечників на базову модель Ford Focus і дивуються, чому їхній час розгону 0-60 не скоротився.
Додавання подвійного вихлопу до маленького двигуна, наприклад, до звичайного рядного чотирициліндрового мало що дасть. Двигун не виробляє достатнього обсягу відпрацьованих газів, щоб додаткові труби мали значення. Хіба що, звичайно, ви вже перетворили його на монстра.
Еклунд зазначає, що якщо у вас турбований рядний чотирициліндровий двигун потужністю близько 400 кінських сил, то так. Вам потрібні додаткові труби. Вам потрібно негайно видалити гази, що відпрацювали, щоб підтримувати роботу турбін. Для звичайного серійного автомобіля? Ви просто викидаєте гроші на вітер.
Пастка «фальшивого подвійного вихлопу»
Це найважливіша частина рівняння. Ви можете придбати дешевий комплект від незалежного виробника, який виглядає як подвійний вихлоп. У нього два наконечники ззаду. Але під капотом це лише одна труба, що йде від двигуна, яка поділяється на дві тільки після проходження глушника або поряд з бампером.
Це не подвійний вихлоп. Це одинарний вихлоп із декоративним елементом.
Це абсолютно нічого не дає продуктивності. Протитиск залишається таким же. Ефект витіснення відпрацьованих газів дорівнює нулю. Ваша машина виглядає «цілком круто», але працює так само, як у заводській комплектації. Не ведіть це. Якщо труби не поділяються на колекторах або в Y-подібній трубі поруч із двигуном, ви не отримуєте продуктивності подвійного вихлопу.
Розбір компонентів
Щоб зрозуміти, чому це важливо, потрібно знати, на що ви дивитеся. Повна вихлопна система – це не просто труби та глушник. Вона складається з п’яти основних частин:
- Вихлопний колектор: Місце, куди циліндри скидають гази, що відпрацювали.
- Датчик кисню: Контролює суміш.
- Вихлопні труби: Шлях, яким рухаються гази.
- Каталітичний нейтралізатор: Очищає викиди (обов’язковий у більшості місць).
- Глушник: Знижує рівень шуму.
Коли люди говорять про оновлення, вони мають на увазі системи «cat-back» (від каталізатора назад). Це стосується всього, що знаходиться за каталітичним нейтралізатором. Сюди входять проміжні труби, будь-які резонатори та глушники.
Навіщо оновлювати систему cat-back? Тому що це найпростіше рішення для встановлення. Ви замінюєте заводські труби та глушники, що обмежують, на деталі більшого діаметру з меншим опором. Це дозволяє двигуну легше дихати на високих обертах.
Скільки насправді потужності ви отримаєте?
Погляньмо на цифри. Існує багато галасу навколо «безкоштовних кінських сил».
За даними із сайту ExhaustVideo.com, максимальна потужність, яку ви можете реалістично отримати від оновлення вихлопної системи, становить від двох до п’яти відсотків.
П’ять відсотків здаються малими, поки ви не зрозумієте, що це різниця між проходженням чверті милі за 10 секунд та за 9,9 секунд. Це
