Deux pointes chromées brillantes dépassant du pare-chocs arrière. Ça a l’air cool. Cela crie « performance ». Mais soyons honnêtes une seconde. Pendant des années, la culture automobile a murmuré que le double échappement n’était qu’un mensonge cosmétique. Un gadget pour les poseurs qui voulaient regarder vite sans être rapides. Vous voyez les conseils. Vous assumez le pouvoir.
C’est presque toujours faux.
Le double échappement n’est pas qu’un simple spectacle. Cela change la façon dont votre moteur respire. Et dans le monde de la combustion interne, la respiration est primordiale.
La science du nettoyage du cylindre
Chaque cycle moteur se termine par une étape compliquée : la course d’échappement. Les pistons doivent expulser tout cet air chaud et usé et ce carburant non brûlé avant de pouvoir aspirer une nouvelle charge pour s’enflammer. C’est un goulot d’étranglement. Si la sortie est bouchée, l’admission est obstruée.
Paul Eklund, pilote et propriétaire de l’équipe Primitive Racing, le dit simplement.
“Si vous avez plus d’air en mouvement et plus de puissance, il faut plus d’échappement.”
Pensez-y comme à un couloir. Si dix personnes doivent quitter une pièce par une seule porte étroite, cela prend du temps. Si vous ouvrez deux portes, elles s’évacuent deux fois plus vite. C’est ce que fait un véritable système d’échappement double.
Dans les moteurs V6 et V8, vous disposez généralement de deux rangées de cylindres. Une véritable configuration double donne à chaque banque son propre chemin dédié vers l’arrière de la voiture. Moins de contre-pression. Nettoyage plus rapide. Lorsque les cylindres se dégagent plus rapidement, la prochaine course d’admission se produit plus tôt. Le moteur tourne plus vite. Vous obtenez plus de puissance sur la piste d’accélération.
(Et oui, vous ne devriez faire cela que sur le Strip. Pas dans la rue de la ville. S’il vous plaît.)
Quand est-ce que cela aide réellement ?
C’est ici que la plupart des gens se trompent. Ils placent un kit à double embout sur un modèle de base Ford Focus et se demandent pourquoi leur temps de 0 à 60 n’a pas baissé.
Ajouter un double échappement à un petit moteur, comme un quatre cylindres en ligne standard, ne fera pas grand-chose. Le moteur ne produit pas suffisamment de volume d’échappement pour que les tuyaux supplémentaires soient importants. À moins, bien sûr, que vous l’ayez déjà transformé en monstre.
Eklund note que si vous avez un quatre cylindres en ligne turbocompressé développant environ 400 chevaux, alors oui. Vous avez besoin de ces tuyaux supplémentaires. Vous devez éliminer immédiatement ces gaz d’échappement pour que les turbos continuent de tourner. Pour un chauffeur quotidien de stock ? Vous gaspillez de l’argent.
Le piège du « faux double »
C’est la partie la plus critique de l’équation. Vous pouvez acheter un kit de rechange bon marché qui ressemble à un double échappement. Il comporte deux pointes à l’arrière. Mais sous le capot, il n’y a qu’un seul tuyau partant du moteur, qui se divise en deux tubes seulement après avoir passé le silencieux ou près du pare-chocs.
Ce n’est pas un double échappement. Il s’agit d’un échappement unique avec une décoration.
Cela n’apporte absolument rien en termes de performances. La contre-pression reste identique. L’effet de nettoyage est nul. Votre voiture a l’air “totalement patronne” mais fonctionne exactement comme la version d’origine. Ne tombez pas dans le panneau. Si les tuyaux ne se séparent pas au niveau des collecteurs ou du tuyau en Y près du moteur, vous n’obtenez pas de performances d’échappement double.
Décomposer les composants
Pour comprendre pourquoi c’est important, vous devez savoir ce que vous regardez. Un système d’échappement complet ne se résume pas à des tuyaux et à un silencieux. Il comporte cinq parties principales :
- Collecteur d’échappement : Là où les cylindres déversent leurs déchets.
- Capteur d’oxygène : Surveille le mélange.
- Tuyaux d’échappement : La route empruntée par le gaz.
- Convertisseur catalytique : Nettoie les émissions (obligatoire dans la plupart des endroits).
- Silencieux : Atténue le bruit.
Lorsque les gens parlent de mise à niveau, ils parlent généralement de systèmes de « cat-back ». Cela fait référence à tout, depuis le pot catalytique vers l’arrière. Il comprend les tuyaux intermédiaires, les résonateurs éventuels et les silencieux.
Pourquoi mettre à niveau le cat-back ? Parce que c’est le boulon le plus simple. Vous remplacez les tuyaux et silencieux d’usine restrictifs par des pièces de plus grand diamètre et moins restrictives. Il permet au moteur de mieux respirer à haut régime.
Combien de puissance gagnez-vous réellement ?
Regardons les chiffres. Il y a beaucoup de battage médiatique autour de la « puissance gratuite ».
Selon les données de ExhaustVideo.com, la puissance maximale que vous gagnerez de manière réaliste grâce à une mise à niveau de l’échappement se situe entre deux et cinq pour cent.
Cinq pour cent semblent petits jusqu’à ce que vous réalisiez que c’est la différence entre un quart de mile de 10 secondes et un quart de mile de 9,9 secondes. C’est
