Dua ujung krom mengkilap menyembul dari bemper belakang. Itu terlihat keren. Itu meneriakkan “kinerja”. Tapi mari kita jujur sejenak. Selama bertahun-tahun, budaya mobil membisikkan bahwa knalpot ganda hanyalah kebohongan belaka. Sebuah gimmick bagi para pembuat masalah yang ingin tampil cepat tanpa harus cepat. Anda lihat tipsnya. Anda mengambil alih kekuasaan.
Ini hampir selalu salah.
Knalpot ganda bukan sekadar pamer. Ini mengubah cara mesin Anda bernapas. Dan di dunia pembakaran internal, pernapasan adalah segalanya.
Ilmu Membersihkan Silinder
Setiap siklus mesin berakhir dengan satu langkah yang berantakan: langkah buang. Piston harus mengeluarkan semua udara panas, udara bekas, dan bahan bakar yang tidak terbakar sebelum dapat menyedot muatan baru untuk menyala. Ini adalah hambatan. Jika saluran keluarnya tersumbat, saluran masuknya tersendat.
Paul Eklund, pengemudi dan pemilik tim Primitive Racing, menjelaskannya secara sederhana.
“Jika Anda memiliki lebih banyak udara yang bergerak dan lebih banyak tenaga kuda, maka diperlukan lebih banyak gas buang.”
Anggap saja seperti lorong. Jika sepuluh orang harus keluar ruangan melalui satu pintu sempit, itu membutuhkan waktu. Jika Anda membuka dua pintu, pintu tersebut akan keluar dua kali lebih cepat. Itulah fungsi sistem pembuangan ganda yang tepat.
Pada mesin V-6 dan V-8, Anda biasanya memiliki dua bank silinder. Pengaturan ganda yang sebenarnya memberi setiap bank jalur khusus ke bagian belakang mobil. Lebih sedikit tekanan balik. Pemulungan lebih cepat. Ketika silinder dibersihkan lebih cepat, langkah masuk berikutnya terjadi lebih cepat. Mesin berputar lebih cepat. Anda mendapatkan lebih banyak tenaga di drag strip.
(Dan ya, Anda sebaiknya hanya melakukan ini di jalur tersebut. Bukan di jalan kota. Tolong.)
Kapan Ini Sebenarnya Membantu?
Di sinilah kebanyakan orang salah paham. Mereka memasang kit ujung ganda pada model dasar Ford Focus dan bertanya-tanya mengapa waktu 0-60 mereka tidak turun.
Menambahkan knalpot ganda ke mesin kecil, seperti mesin empat silinder segaris standar, tidak akan banyak membantu. Mesin tidak menghasilkan volume gas buang yang cukup untuk membuat pipa tambahan menjadi penting. Kecuali, tentu saja, Anda sudah membuatnya menjadi monster.
Eklund mencatat bahwa jika Anda memiliki mesin empat silinder turbocharged yang menghasilkan sekitar 400 tenaga kuda, maka ya. Anda membutuhkan pipa tambahan itu. Anda harus segera membuang gas buang agar turbo tetap berputar. Untuk supir harian stok? Anda membuang-buang uang.
Perangkap “Ganda Palsu”.
Ini adalah bagian paling penting dari persamaan ini. Anda bisa membeli kit aftermarket murah yang bentuknya seperti knalpot ganda. Ini memiliki dua tip di belakang. Namun di balik kap mesin, hanya ada satu pipa yang mengalir dari mesin, dan terbelah menjadi dua pipa hanya setelah melewati knalpot atau di dekat bemper.
Itu bukan knalpot ganda. Yaitu knalpot tunggal dengan hiasan.
Itu tidak menghasilkan apa pun untuk kinerja. Tekanan baliknya tetap sama. Efek pemulungan adalah nol. Mobil Anda terlihat “benar-benar keren” tetapi performanya persis seperti versi stok. Jangan tertipu. Jika pipa tidak terpisah di header atau pipa Y di dekat mesin, Anda tidak mendapatkan performa knalpot ganda.
Menguraikan Komponen
Untuk memahami mengapa hal ini penting, Anda perlu mengetahui apa yang Anda lihat. Sistem pembuangan yang lengkap bukan hanya sekedar pipa dan knalpot saja. Ini memiliki lima bagian utama:
- Exhaust Manifold: Tempat silinder membuang limbahnya.
- Sensor Oksigen: Memantau campuran.
- Pipa Knalpot: Jalan yang dilalui gas.
- Catalytic Converter: Membersihkan emisi (wajib di sebagian besar tempat).
- Muffler: Meredam kebisingan.
Ketika orang berbicara tentang peningkatan, mereka biasanya berbicara tentang sistem “cat-back”. Ini mengacu pada segala sesuatu mulai dari catalytic converter hingga ke belakang. Ini termasuk pipa tengah, resonator apa pun, dan muffler.
Mengapa memutakhirkan cat-back? Karena ini adalah pemasangan yang paling mudah. Anda mengganti pipa dan knalpot pabrik yang membatasi dengan komponen yang berdiameter lebih besar dan tidak terlalu ketat. Ini membuat mesin bernapas lebih mudah pada RPM tinggi.
Berapa Banyak Kekuatan yang Sebenarnya Anda Dapatkan?
Mari kita lihat angkanya. Ada banyak hype tentang “tenaga kuda gratis”.
Menurut data dari ExhaustVideo.com, tenaga maksimum yang secara realistis akan Anda peroleh dari peningkatan kualitas knalpot adalah antara dua hingga lima persen.
Lima persen terdengar kecil sampai Anda menyadari bahwa itulah perbedaan antara 10 detik seperempat mil dan 9,9 detik. Dia
