Anda mengganti oli. Anda tahu Anda harus melakukannya. Ini adalah satu-satunya tugas pemeliharaan yang tidak dilewati oleh siapa pun, terutama karena mekanik akan membentak Anda jika Anda melakukannya. Tapi tahukah Anda apa yang dilakukan lumpur hitam itu ketika berada di dalam blok Anda? Kebanyakan orang berasumsi bahwa itu hanya diam saja, menjaga segala sesuatunya tetap berkilau. Salah. Ini bekerja lembur.
Tugas utama oli mesin sederhana: menghentikan logam agar tidak bergesekan dengan logam. Bayangkan sebuah piston menjerit ke dalam lubang silinder tanpa pelumasan. Suaranya akan memekakkan telinga. Kerusakannya akan terjadi seketika. Minyak mencegah gesekan yang dahsyat itu.
Ada manfaat lain juga. Gesekan yang lebih sedikit berarti mesin tidak harus bekerja keras. Ini membakar lebih sedikit bahan bakar. Ini berjalan lebih dingin. Keausan menurun secara signifikan. Oli yang bersih sama dengan mesin yang bahagia. Mesin yang bahagia sama dengan uang yang tinggal di saku Anda. Ini adalah putaran yang mudah.
Jangan bingung membedakan ini dengan “pekerjaan pelumasan” di toko cepat saji. Itu pelumas untuk suspensi dan sasis Anda. Sistem yang sangat berbeda. Oli mesin Anda tidak menyentuh sambungan bola Anda. Ingatlah hal itu jika lain kali seseorang mencoba meningkatkan penjualan Anda.
Apa Saja Bagian Sistem Pelumasan Mesin?
Mari kita telusuri jalannya. Kita akan mengikuti satu molekul minyak melalui sirkuit. Ini tidak serumit kelihatannya.
Wajan Minyak (Bak)
Ini adalah waduknya. Saat mesin mati, oli ada di sini. Kebanyakan mobil menampung antara 4 dan 6 liter. Itu adalah garis start dan garis finish.
Tabung Penjemputan
Anda memutar kuncinya. Mesin membutuhkan oli dengan segera. Tabung penarik menyedot cairan dari panci. Gravitasi tidak relevan di sini. Tabung tersebut menyalurkan oli menuju pompa.
Pompa Minyak
Ini adalah jantung dari sistem. Ini memberi tekanan pada minyak. Tanpa tekanan, oli tidak akan mencapai ruang sempit di dalam mesin. Pompa mendorong cairan ke atas, mengemas molekul dengan rapat.
Katup Pelepas Tekanan
Terlalu banyak tekanan itu buruk. Jika pompa bekerja terlalu keras, katup pelepas akan terbuka. Ini memungkinkan sebagian oli melewati filter dan langsung kembali ke wadah. Itu menjaga sistem agar tidak meledak. Anggap saja sebagai katup pengaman untuk keluaran pompa.
Filter Oli
Ini penjaganya. Saat oli mengalir menuju mesin, oli melewati filter. Kotoran, serutan logam, dan lumpur terperangkap. Hanya minyak bersih yang mampu melewati penghalang tersebut. Jika Anda melewatkan perubahan filter, tahap ini gagal.
Galeri dan Lubang Semburan
Ini adalah jaringan distribusi. Saluran kecil dibor ke dalam blok mesin dan poros engkol. Minyak menyembur keluar dari lubang-lubang ini untuk melapisi bantalan, dinding silinder, dan poros bubungan. Ini adalah pola semprotan presisi yang dirancang untuk mengenai setiap bagian yang bergerak.
Kembali ke Sumpit
Setelah melapisi bagian-bagiannya, minyak menetes kembali. Gravitasi menariknya ke dalam panci. Ia terkumpul di bagian bawah, menunggu tabung penarik menyedotnya lagi. Siklus ini berulang ribuan kali per menit.
Inilah realitas mekanis tentang bagaimana mesin Anda tetap hidup. Ini bukan sihir. Ini adalah dinamika fluida dan rekayasa presisi. Memahami komponen-komponen ini membantu Anda menemukan masalah sebelum menjadi perbaikan yang mahal. Layar pengambilan yang tersumbat atau pompa yang rusak tidak memberikan peringatan. Itu berhenti begitu saja. Kemudian mesinnya menyala.
Bak Basah vs. Bak Mandi Kering: Sistem Oli Mana yang Menang?
Kebanyakan mobil berjalan dengan sistem bah basah. Itu standarnya. Anda memiliki wadah oli yang dibaut ke bagian bawah blok mesin, berada di sana seperti reservoir. Minyak bertahan di sana sampai pompa menariknya ke atas. Sederhana. Murah. Dapat diandalkan. Ini merupakan pengaturan default karena tidak memerlukan jaringan pompa pembuangan atau tangki eksternal yang rumit. Hanya gravitasi dan pompa. Selesai.
Kemudian Anda memiliki sump kering. Di sinilah segalanya menjadi menarik. Dan mahal.
Dalam pengaturan bak kering, tidak ada wadah oli di bawah mesin. Sebaliknya, minyak disimpan dalam tangki terpisah. Tangki ini dapat disimpan di mana saja di ruang mesin. Biasanya, itu dipasang di belakang firewall atau jauh di dalam sasis. Mengapa? Karena jika oli tersingkir, mesin akan turun lebih rendah. Itu menurunkan pusat gravitasi. penanganan mobil lebih baik. Itu menempel di jalan.
Sistem bah kering memungkinkan mesin duduk lebih rendah, sehingga meningkatkan stabilitas dan pengendalian.
Ada manfaat lain juga. Dalam kondisi basah, poros engkol berputar melalui genangan oli. Pada RPM tinggi, oli tersebut berubah menjadi busa. Minyak berbusa tidak melumasi dengan baik. Itu menganginkan. Ini disebut angin. Itu membunuh tenaga kuda. Wadah yang kering menjaga poros engkol tetap bersih. Ini menghilangkan minyak dengan cepat. Pompa mengirimkannya ke tangki, lalu mendorongnya kembali ke mesin di bawah tekanan. Tekanan yang konsisten. Tidak berbusa. Lebih banyak kekuatan.
Mengapa Mesin Dua Tak Berbeda
Mesin dua tak tidak mengikuti aturan ini. Anda tidak akan menemukan wadah di gergaji mesin atau skuter kecil. Minyak tidak disimpan secara terpisah. Itu tercampur dengan bensin.
Ini adalah strategi pelumasan yang sangat berbeda. Minyak bergerak bersama bahan bakar. Ketika campuran terbakar di dalam silinder, bahan bakarnya menguap. Minyaknya tetap tertinggal. Ini melapisi ring piston. Ini melumasi bantalan. Kemudian keluar melalui knalpot.
Beberapa mesin mengharuskan Anda mencampurkan oli dan gas sendiri. Anda mengukur. Anda menuangkan. Anda harap rasionya benar. Yang lain memiliki sistem injeksi. Sebuah pompa kecil mengambil minyak dari reservoir. Ia mencampurnya dengan bahan bakar dengan cepat. Mesin mengontrol rasio berdasarkan input throttle. Lebih banyak throttle berarti lebih banyak oli. Ini otomatis. Ini lebih bersih. Tapi ini masih bukan sistem bah.
Cara Kerja Pelumasan Mesin
Tujuannya sederhana. Kurangi gesekan. Jaga agar bagian tetap dingin. Mencegah keausan.
Mesin yang dilumasi dengan baik bekerja lebih dingin. Ini menggunakan lebih sedikit bahan bakar. Itu bertahan lebih lama. Lapisan oli di antara bagian yang bergerak mencegah logam bersentuhan dengan logam. Tanpanya, Anda mengalami abrasi. Anda memiliki panas. Anda mengalami kegagalan.
Komponennya penting. Panci minyak menampung cairan. Tabung penarik menariknya masuk. Pompa memberi tekanan padanya. Filter membersihkannya. Galeri mendistribusikannya. Setiap bagian mempunyai tugas. Jika salah satu gagal, seluruh sistem akan menderita.
Sistem Oli Mana yang Tepat untuk Anda?
Jika Anda mengendarai mobil komuter setiap hari, Anda tidak memerlukan bak kering. Bahan basah tidak masalah. Perawatannya lebih murah. Suku cadang ada di mana-mana. Mekanik tahu cara memperbaikinya.
Jika Anda membuat mobil balap, wadah kering mungkin masuk akal. Pusat gravitasi yang lebih rendah membantu menikung. Tekanan oli yang konsisten membantu keandalan saat akselerasi berat. Tapi itu menambah kompleksitas. Lebih banyak selang. Lebih banyak pompa. Lebih banyak hal yang bisa bocor.
Mesin dua tak adalah mesin khusus. Anda melihatnya di mesin kecil. Mesin pemotong rumput. Gergaji mesin. Beberapa sepeda motor. Desainnya sederhana tetapi pengoperasiannya berantakan. Minyak bercampur dengan bahan bakar. Anda menciumnya saat terbakar.
Pertanyaan Umum Tentang Sistem Minyak
Apa perbedaan antara wadah basah dan wadah kering?
Bak basah menyimpan oli dalam panci di bawah mesin. Bak kering menyimpan minyak dalam tangki terpisah. Wadah kering memungkinkan dudukan mesin lebih rendah dan kontrol oli lebih baik pada RPM tinggi.
Mengapa mobil balap menggunakan sistem bah kering?
Mobil balap mengalami gaya G yang tinggi. Bak yang basah dapat membuat pompa oli kelaparan jika oli tumpah. Bak penampungan yang kering menyimpan minyak di dalam tangki, memastikan pasokan yang konsisten. Ini juga mengurangi angin, menghemat tenaga kuda.
Bagaimana cara melumasi mesin dua langkah?
Minyak dicampur dengan bensin. Ini melumasi mesin selama pembakaran. Kemudian keluar bersama gas buang.
