Tahun 2010-an seharusnya menjadi dekade kendaraan listrik. Para ahli memperkirakan ratusan ribu sedan, truk, dan SUV bertenaga baterai akan membanjiri jalan pada pertengahan dekade ini. Mesin pembakaran internal, yang telah memutar roda hampir setiap mobil selama satu abad, akhirnya mendekati tanggal kedaluwarsanya. Hibrida sudah siap untuk digunakan, tetapi masa depan adalah milik motor yang hanya digerakkan oleh rangkaian baterai.
Kendaraan ini menjanjikan profil energi yang lebih bersih dan aman dibandingkan bensin. Tidak ada emisi knalpot. Tidak ada penipisan cadangan bahan bakar fosil. Gagasannya sederhana: mobil listrik ramah lingkungan dan tidak akan merusak planet ini.
Kisaran Mitos vs Kenyataan
Adopsi terhenti bukan karena kekhawatiran akan jangkauan. Teknologi baterai baru secara signifikan memperluas jarak tempuh kendaraan listrik dengan sekali pengisian daya. Penghalang sebenarnya adalah kecanggungan dalam mengisi ulang baterai.
Promotor meyakinkan pembeli bahwa solusinya sederhana: pasang stasiun pengisian daya kecil di garasi Anda dan colokkan listrik semalaman melalui jaringan listrik lokal.
Logika ini runtuh bagi sebagian besar penduduk perkotaan. Jutaan orang tinggal di apartemen atau rumah pinggiran kota yang padat dengan tempat parkir di jalan. Yang lain parkir di lahan beton yang luas. Berdasarkan perkiraan, 80 persen pembeli mobil tidak memiliki akses fisik terhadap steker.
Di mana mereka mengenakan biaya?
Kebanyakan mengemudi terjadi dalam jarak 25 mil dari rumah. Tapi orang-orang melakukan perjalanan. Mereka mengunjungi kota-kota lain. Mereka melintasi batas negara. Ketika baterai turun di bawah ambang batas kritis di jalan terbuka, jaringan listrik lokal tidak dapat membantu.
Solusi Jaringan
Jawaban terbaik industri terhadap defisit infrastruktur ini adalah jaringan pengisian daya. Ini bukanlah pembangkit listrik yang besar. Stasiun-stasiun tersebut berukuran kecil, kira-kira seukuran pompa bensin. Mereka berjejaring bersama, menciptakan jaringan ketersediaan.
Teknologi ini memungkinkan stasiun untuk berkomunikasi satu sama lain dan dengan mobil Anda melalui internet. Pengemudi dapat menemukan stasiun di sepanjang rute yang dituju. Mereka dapat memesan tempat bahkan sebelum meninggalkan rumah.
Setelah infrastruktur sepenuhnya dikerahkan, stasiun-stasiun ini akan memenuhi lingkungan swasta dan jalan-jalan utama. Mereka akan berada tepat di tempat yang dibutuhkan oleh pengemudi.
Hidup dengan Mobil Listrik
Peralihan dari bahan bakar fosil tidak bisa dihindari. Teknologinya lebih bersih. Penghematan bahan bakar memang nyata. Namun tanpa jaringan pengisian daya yang andal, kendaraan listrik tetap menjadi mainan bagi elit pinggiran kota yang memiliki garasi.
Pertanyaannya bukanlah apakah kendaraan listrik akan menggantikan mobil berbahan bakar bensin. Pertanyaannya adalah apakah infrastruktur pengisian daya dapat mengimbangi peluncuran tersebut.
Jaringan adalah satu-satunya jalan maju yang layak. Tanpa hal tersebut, booming kendaraan listrik pada tahun 2010-an akan gagal mencapai ceruk pasarnya. Dengan itu, jalan berubah selamanya.
Pengemudi sedang menunggu. Jaringan sudah siap. Stasiun-stasiun sedang dibangun.
Siapa yang akan menyambungkan terlebih dahulu?
Grid Menunggu dalam Bayangan
Maju cepat lima sampai sepuluh tahun. Anda berada di belakang kemudi kendaraan listrik yang ramping. Lebih murah untuk dijalankan dibandingkan dengan kendaraan yang boros bahan bakar di masa lalu dan tidak mengeluarkan asap, sehingga baik untuk paru-paru dan dompet. Anda sedang dalam perjalanan pulang setelah shift panjang, pengukur baterai hampir kosong. Tidak ada garasi. Tidak ada pengisi daya rumah. Hanya apartemen sempit atau rumah mungil tanpa jalan masuk.
Jadi, apa langkahnya?
Kamu mengeluarkan ponselmu di lampu merah. Layar menyala dengan peta lingkungan Anda. Ini adalah antarmuka yang sederhana. Titik hijau berarti titik bebas. Titik merah berarti ditempati. Ini bukanlah stasiun besar dengan petugas. Ini adalah unit kecil berbentuk kotak yang terletak di tepi jalan, tampak hampir seperti meteran parkir berukuran besar. Anda mengetuk titik hijau yang paling dekat dengan gedung Anda. Sebuah prompt menanyakan apakah Anda ingin memesannya untuk malam itu. Anda menekan ya.
Lampu berubah menjadi hijau. Anda mengikuti GPS.
Anda parkir di sebelah kotak. Lambaikan key fob untuk mengotorisasi akses. Tarik kabel dari panel belakang mobil dan sambungkan. Berjalan pulang. Keesokan paginya, Anda bangun dengan baterai penuh. Mobil siap untuk perjalanan.
Ini adalah janji jaringan pengisian daya mobil dalam waktu dekat. Ini adalah sistem berbasis langganan. Anda membayar biaya bulanan. Sebagai imbalannya, Anda mendapatkan akses ke web pengisi daya publik.
Waktu yang diperlukan untuk mengisi sangat bervariasi. Beberapa stasiun dapat mengisi ulang Anda dalam 15 menit. Yang lain membutuhkan tiga atau empat jam. Itu tergantung pada perangkat keras dan bahan kimia baterai di mobil Anda. Paket tugas berat yang menawarkan jangkauan ratusan mil secara alami akan membutuhkan waktu lebih lama untuk diisi dibandingkan baterai yang lebih ringan yang ditujukan untuk perjalanan singkat di perkotaan. Namun karena Anda bekerja di malam hari dan tidak mengemudi sampai pagi hari, waktu bukanlah kendala.
Trik sebenarnya adalah waktu. Situs web yang sama memungkinkan Anda menjadwalkan tagihan. Anda dapat mengaturnya agar berlaku pada jam-jam di luar jam sibuk ketika tarif listrik turun. Anda mengalihkan biaya energi ke jendela termurah. Itu cerdas. Ini efisien.
Tapi inilah intinya.
Seberapa besar kemungkinan hal ini terjadi di lingkungan spesifik Anda? Kami akan menggali realitas penerapan selanjutnya.
Realitas Infrastruktur Pengisian Kendaraan Listrik Publik
Lewati pemasangan garasi? Mungkin. Jika Anda tinggal di Los Angeles, perjalanan ke Ralph’s Grocery mungkin dapat mengatasi kecemasan Anda akan jangkauan. Sebagian besar lokasi memiliki pengisi daya Level 2 khusus di dekat pintu masuk utama, yang ditandai seperti tempat cacat khusus untuk kendaraan listrik. Namun jangan berasumsi bahwa ini adalah norma. Sebagian besar wilayah Amerika Utara masih kekurangan lembaga pemerintah.
Ini sedang berubah. Pemerintah dan perusahaan swasta mendanai ribuan stasiun di sepanjang rute-rute utama. Departemen DOE AS mendukung Proyek EV untuk membuktikan kelayakan kendaraan listrik. Mereka memilih lima negara bagian untuk infrastruktur demonstrasi: Arizona, Washington, California, Oregon, dan Tennessee.
Perangkat kerasnya berasal dari ECOtality Inc. melalui anak perusahaannya eTec. Pengisi Daya Mini mereka dirancang untuk pengisian ulang cepat, mengklaim dapat mengisi ulang baterai ringan dalam waktu sekitar 15 menit. Memang belum tersebar luas, namun ini adalah sebuah permulaan.
Pemain lain membangun jaringan di tempat lain. Coulomb Technologies di San Jose mengembangkan Jaringan ChargePoint. Mereka telah mengerahkan stasiun di San Francisco Bay Area dan meluncurkan jaringan pertama di Eropa di Amsterdam.
Lalu ada Tempat Lebih Baik. Berbasis di Palo Alto, perusahaan ini mengejar dua teknologi berbeda. Pertama, jaringan pengisian standar, yang saat ini aktif di Hawaii, California, Denmark, Australia, dan Israel. Kedua, model pertukaran baterai yang kontroversial namun menarik. Pengemudi menukar susunan baterai yang habis dengan yang baru dalam hitungan menit, sehingga melewati waktu tunggu pengisian sepenuhnya.
Saat ini, sebagian besar proyek tersebut merupakan proyek percontohan. Apakah lingkungan Anda akan terhubung dengan jaringan listrik bergantung pada strategi perusahaan, bukan hanya permintaan konsumen. Jaringan nasional yang kuat seperti SPBU belum akan terwujud pada tahun depan. Perkiraan menunjukkan bahwa kita mungkin tidak akan melihat cakupan yang signifikan hingga tahun 2020, dan keseimbangan dengan infrastruktur pembakaran internal mungkin memerlukan waktu puluhan tahun lebih lama.
Untuk saat ini, peta pungutan publik masih belum merata. Anda perlu tahu di mana Anda tinggal untuk mengetahui apakah Anda bisa mengemudikan mobil listrik.
