Z tylnego zderzaka wystają dwie błyszczące chromowane końcówki. Wygląda fajnie. Krzyczy „wydajność”. Ale bądźmy przez chwilę szczerzy. Przez lata w kulturze motoryzacyjnej szeptano, że podwójne wydechy to tylko kosmetyczne kłamstwo. chwyt (moda) dla pozerów, którzy chcieli wyglądać szybko, ale w rzeczywistości nie byli szybcy. Widzisz wskazówki. Przejmujesz władzę.
To prawie zawsze jest błędne.
Podwójny wydech to nie tylko wygląd. Zmienia sposób oddychania silnika. A w świecie silników spalinowych oddychanie jest wszystkim.
Nauka czyszczenia cylindrów
Każdy cykl silnika kończy się jednym brudnym krokiem: suwem wydechu. Tłoki muszą wypchnąć całe gorące spaliny i niespalone paliwo, zanim będą mogły zassać świeżą mieszankę w celu zapalenia. To jest wąskie gardło. Jeśli wylot jest zatkany, wlot jest zatkany.
Paul Eklund, kierowca wyścigowy i właściciel zespołu Primitive Racing, ujmuje to prosto.
„Jeśli masz więcej powietrza i większą moc, układ wydechowy potrzebuje więcej miejsca.”
Wyobraź sobie korytarz. Jeśli dziesięć osób będzie musiało opuścić pokój jednymi wąskimi drzwiami, zajmie to trochę czasu. Jeśli otworzysz dwoje drzwi, wyjdą dwa razy szybciej. Tak właśnie działa prawidłowy podwójny układ wydechowy.
Silniki V6 i V8 mają zazwyczaj dwa rzędy cylindrów. Prawdziwie podwójny system zapewnia każdemu rzędowi osobną ścieżkę do tyłu samochodu. Mniejsze ciśnienie wsteczne. Szybsze wypieranie gazów spalinowych. Gdy cylindry są czyszczone szybciej, następny suw ssania następuje wcześniej. Silnik szybciej nabiera obrotów. Większą moc uzyskasz na pasku przeciągania.
(I tak, powinieneś to robić tylko na torze. Nie na ulicach miast. Proszę.)
Kiedy to naprawdę pomaga?
W tym miejscu większość ludzi się myli. Instalują zestaw z podwójną końcówką w podstawowym modelu Forda Focus i zastanawiają się, dlaczego ich czasy 0-60 nie uległy poprawie.
Dodanie podwójnego układu wydechowego do małego silnika, takiego jak zwykły rzędowy czterocylindrowy, niewiele da. Silnik nie wytwarza wystarczającej ilości spalin, aby dodatkowe rury mogły coś zmienić. Chyba, że już zamieniłeś go w potwora.
Eklund zauważa, że jeśli masz czterocylindrowy rzędowy turbodoładowany silnik o mocy około 400 koni mechanicznych, to tak. Potrzebujesz tych dodatkowych rur. Aby turbiny mogły działać, należy natychmiast usunąć gazy spalinowe. Do zwykłego samochodu produkcyjnego? Po prostu wyrzucasz pieniądze w błoto.
Pułapka z „fałszywym podwójnym wydechem”.
To najważniejsza część równania. Można kupić tani zestaw od niezależnego producenta, który wygląda jak podwójny wydech. Z tyłu posiada dwie końcówki. Ale pod maską to tylko jedna rura wychodząca z silnika, która rozdziela się na dwie dopiero po przejściu przez tłumik lub w pobliżu zderzaka.
To nie jest podwójny wydech. Jest to pojedynczy wydech z elementem dekoracyjnym.
Nie ma to absolutnie żadnego wpływu na wydajność. Ciśnienie wsteczne pozostaje takie samo. Efekt wypierania gazów spalinowych jest zerowy. Twój samochód wygląda „całkowicie fajnie”, ale działa dokładnie tak, jak fabrycznie. Nie dajcie się zwieść temu. Jeśli rury nie rozdzielają się przy kolektorach lub w trójniku Y obok silnika, nie uzyskasz wydajności podwójnego układu wydechowego.
Analiza komponentów
Aby zrozumieć, dlaczego jest to ważne, musisz wiedzieć, na co patrzysz. Kompletny układ wydechowy to coś więcej niż tylko rury i tłumik. Składa się z pięciu głównych części:
- Kolektor wydechowy: Miejsce, w którym cylindry odprowadzają spaliny.
- Czujnik tlenu: Monitoruje mieszaninę.
- Rury wydechowe: Droga, po której poruszają się gazy.
- Katalizator: Oczyszcza emisje (wymagane w większości miejsc).
- Tłumik: Redukuje poziom hałasu.
Kiedy ludzie mówią o modernizacji, zwykle mają na myśli systemy typu cat-back. Dotyczy to wszystkiego za katalizatorem. Obejmuje to rury pośrednie, wszelkie rezonatory i tłumiki.
Po co aktualizować system cat-back? Ponieważ jest to rozwiązanie najłatwiejsze w montażu. Zastępujesz restrykcyjne fabryczne rury i tłumiki częściami o większej średnicy i mniejszym oporze. Dzięki temu silnik może łatwiej oddychać przy dużych prędkościach.
Jaką moc faktycznie uzyskasz?
Spójrzmy na liczby. Wokół „wolnej mocy” narosło wiele szumu.
Według ExhaustVideo.com maksymalna moc, jaką realistycznie można uzyskać dzięki modernizacji układu wydechowego, wynosi od dwóch do pięciu procent.
Pięć procent wydaje się małe, dopóki nie uświadomisz sobie, że to różnica między przebiegnięciem ćwierć mili w 10 sekund a przebiegnięciem w 9,9 sekundy. Ten
