General Motors більше двох років спостерігала, як Ford будує свою імперію на Mustang. Було продано 1,3 мільйона таких автомобілів. Потім Chevrolet відповів на виклик, випустивши Camaro SS 396 1967 року. Йому не треба було бути першим. Йому треба було стати відповіддю.
З першого дня лінійка Camaro включала у комплектацію Super Sport. Це не була просто доп. опція. Це був прямий контрудар GM у відповідь Mustang GT. Ціна була високою, але виправданою. Покупці додавали $211 до вартості Camaro Sport Coupe за $2 572 або кабріолета за $2 809. Ці додаткові гроші купували жорсткішу підвіску, агресивні шини та капот, який кричав про свої наміри.
Пакет SS включав широкі овальні шини, жорсткіші пружини та амортизатори. Під капотом були литі імітаційні жалюзі. Навколо носа автомобіля дзижча смуга (смуга «джмеля») відзначала його як лідера. Багато ентузіастів поєднували це з пакетом Rally Sport за $105. Ця надбудова додавала приховані фари, деталь, яка надавала передній частині чистіший і злий вигляд.
Чому 1967 Chevrolet Camaro SS 396 мав значення
1967 року Chevrolet Camaro SS 396 був не просто автомобілем. Це була заява. Ford визначив сегмент Pony Car. Chevrolet перевизначив те, чим може бути м’яз-кар у цьому просторі. SS 396 миттєво надавав довіру. Він говорив покупцям, що GM серйозно ставиться до продуктивності, а не лише до стилю.
Поєднання пакету Super Sport та опції Rally Sport створило специфічну нішу. Ці автомобілі були для всіх. Вони були для тих, хто хотів візуальну агресію фастбеку або кабріолету з механічним каркасом, здатним це підтвердити. Смуга «джмеля» та імітаційні жалюзі були не просто декором. То були сигнали.
Camaro не гнався за Mustang. Він обійшов його з флангу.
Ця епоха американських м’язів-карів була з ідентичністю щонайменше, ніж із кінськими силами. Модельний рік 1967 став точкою, де Camaro перестав бути новачком і почав бути конкурентом. Варіант SS 396, зокрема, став стандартом того, як повинен виглядати і відчуватися заводський м’яз-кар.
Базовий 350 і те, як 396 змінив розрахунки
Стандартна комплектація SS не була вражаючою на папері. V8 об’ємом 350 кубічних дюймів розвивав 295 кінських сил. То була базова опція. Більшість покупців отримували саме її.
Показники продуктивності відповідали комплектації. З чотириступінчастою механічною коробкою передач і задніми шестернями з передавальним числом 3.31:1 журнал Motor Trend зафіксував розгін до 60 миль/год за 8 секунд. Час проходження чверті милі становив 15,4 секунд при швидкості 90 миль/год. Для порівняння, це відповідало потужності Mustang GT з двигуном об’ємом 390 кубічних дюймів та потужністю 335 кінських сил. SS 350 тримав удар проти більшого двигуна Ford.
Потім Chevrolet змінив стратегію. Через кілька місяців після початку модельного року з’явився SS 396. Початкове налаштування забезпечувало 325 кінських сил. Це додавало $263 до ціни SS. Чи не стрибок, але помітне підвищення можливостей.
Пізніше впродовж року з’явилася версія L78. Цей двигун розвивав 375 кінських сил і коштував $500. Було одне застереження. General Motors мав внутрішнє правило. Тільки Corvette могла перевищувати поріг 10 фунтів на кінську силу. L78 порушувала цей ліміт. Щоб обійти регулювання, Chevrolet вказував її як опцію, яка встановлюється дилером. Формально завод її пропонував. Її встановлювали ділери.
Деякі дилери високопродуктивних автомобілів пішли ще далі. Вони встановлювали V8 об’ємом 427 кубічних дюймів, що розвивають понад 400 кінських сил. Такі автомобілі були, але були рідкістю.
Вибір трансмісії для SS 396 був простим. Чотирьохступінчаста механічна коробка була стандартним обладнанням. Ви отримували її за промовчанням. Триступінчастий автомат був опцією. Він коштував $226. Якщо ви хотіли гідротрансформатора, ви платили за нього. Механічна коробка була призначеною парою для двигунів з більш високою потужністю.
Задня стійкість та ціна за потужність
Однолистові задні ресори. Майже вертикальний монтаж амортизаторів. Поєднайте ці два фактори, і отримайте одну конкретну проблему: підстрибування задніх коліс. Кожному V-8 Camaro це було властиво, але 396-ті страждали від цього найсильніше. Чому? Додаткова вага на носі автомобіля в поєднанні з величезним моментом, що крутить, в 396 кубічних дюймів змушував задню частину танцювати, а не тягнути. При різкому розгоні втрата зчеплення з дорогою була серйозною. Це можна було відчути. Але, незважаючи на нестабільну задню частину, жоден конкурент на ринку не розганявся швидше.
Продаж розповідає іншу історію, ніж результати на трасі. Показники продажів Camaro у перший рік значно поступалися Ford Mustang. З 220 917 проданих одиниць трохи більше 34 000 були Super Sport. Pony-кар Chevrolet набирав обертів, але не домінував у статистиці.
1967 Camaro SS 396: Важливі цифри
Характеристики Chevrolet Camaro SS 396 1967 чітко показують, що ви купували за 3 046 доларів.
Шасі та вага
– Колісна база: 108,1 дюйми
– Споряджена маса: 3720 фунтів
Двигун: 396 Big Block
– Тип: V-8 з верхнім розташуванням клапанів
– Робочий об’єм: 396 куб. дюймів
– Система живлення: Одинарний 4-х карбюратор
– Ступінь стиску: 11,0:1
– Потужність: 375 к.с. @ 5 600 об/хв
– крутний момент: 415 фут-фунтів @ 3 600 об/хв
Динамічні характеристики
– Розгін 0-60 миль/год: 6,5 секунд
– 1/4 милі: 14,5 секунд @ 99 миль/год
Показник у 375 л.с. був головною новиною. Крутний момент 415 фут-фунтів на низьких 3600 об/хв був секретною зброєю для їзди містом. Одинарний 4-х карбюратор зберігав конструкцію відносно простий у порівнянні з три-пауер конфігураціями, що зустрічаються на деяких дорожчих м’язах-карах GM того часу, але ступінь стиснення 11,0:1 дозволяла навантажувати двигун інтенсивно, не турбуючись про детонацію на звичайному паливі. Колісна база 108,1 дюйма надавала автомобілю більш короткий і маневрений характер у порівнянні з повномірним Chevelle, але вага в 3720 фунтів тримала його в рамках у поворотах.
Час розгону до 60 миль/год на 6,5 секунд був швидким для 1967 року. Результат 1/4 милі в 14,5 секунди з кінцевою швидкістю 99 миль/год був міцним, хоч і не рекордним для класу. То був збалансований пакет. Не найшвидший, не найстабільніший, але безперечно той, який пропонував найбільше «сирою» радості за долар.
