General Motors более двух лет наблюдала, как Ford строит свою империю на Mustang. Было продано 1,3 миллиона таких автомобилей. Затем Chevrolet ответил на вызов, выпустив Camaro SS 396 1967 года. Ему не нужно было быть первым. Ему нужно было стать ответом.
С первого дня линейка Camaro включала комплектацию Super Sport. Это не была просто доп. опция. Это был прямой контрудар GM в ответ на Mustang GT. Цена была высокой, но оправданной. Покупатели добавляли $211 к стоимости Camaro Sport Coupe за $2 572 или кабриолета за $2 809. Эти дополнительные деньги покупали более жесткую подвеску, агрессивные шины и капот, который кричал о своих намерениях.
Пакет SS включал широкие овальные шины, более жесткие пружины и амортизаторы. Под капотом находились литые имитационные жалюзи. Вокруг носа автомобиля жужжалая полоса (полоса «шмеля») отмечала его как лидера. Многие энтузиасты сочетали это с пакетом Rally Sport за $105. Эта надстройка добавляла скрытые фары, деталь, которая придавала передней части более чистый и злой вид.
Почему 1967 Chevrolet Camaro SS 396 имел значение
1967 Chevrolet Camaro SS 396 был не просто автомобилем. Это было заявление. Ford определил сегмент pony car. Chevrolet переопределил то, чем может быть мускул-кар в этом пространстве. SS 396 мгновенно придавал доверие. Он говорил покупателям, что GM серьезно относится к производительности, а не только к стилю.
Сочетание пакета Super Sport и опции Rally Sport создало специфичесшую нишу. Эти автомобили не были для всех. Они были для тех, кто хотел визуальную агрессию фастбека или кабриолета с механическим каркасом, способным это подтвердить. Полоса «шмеля» и имитационные жалюзи были не просто декором. Это были сигналы.
Camaro не гнался за Mustang. Он обошел его с фланга.
Эта эпоха американских мускул-каров была связана с идентичностью не меньше, чем с лошадиными силами. Модельный год 1967 стал точкой, в которой Camaro перестал быть новичком и начал быть конкурентом. Вариант SS 396, в частности, стал эталоном того, как должен выглядеть и ощущаться заводской мускул-кар.
Базовый 350 и то, как 396 изменил расчёты
Стандартная комплектация SS не была впечатляющей на бумаге. V8 объёмом 350 кубических дюймов развивал 295 лошадиных сил. Это была базовая опция. Большинство покупателей получали именно её.
Показатели производительности соответствовали комплектации. С четырёхступенчатой механической коробкой передач и задними шестернями с передаточным числом 3.31:1 журнал Motor Trend зафиксировал разгон до 60 миль/час за 8 секунд. Время прохождения четверти мили составило 15,4 секунды при скорости 90 миль/час. Для сравнения, это соответствовало мощности Mustang GT с двигателем объёмом 390 кубических дюймов и мощностью 335 лошадиных сил. SS 350 держал удар против более крупного двигателя Ford.
Затем Chevrolet изменил стратегию. Через несколько месяцев после начала модельного года появился SS 396. Начальная настройка обеспечивала 325 лошадиных сил. Это добавляло $263 к цене SS. Не скачок, но заметное повышение возможностей.
Позже в течение года появилась версия L78. Этот двигатель развивал 375 лошадиных сил и стоил $500. Была одна оговорка. У General Motors было внутреннее правило. Только Corvette могла превышать порог в 10 фунтов на лошадиную силу. L78 нарушала этот лимит. Чтобы обойти регулирование, Chevrolet указывал её как опцию, устанавливаемую дилером. Формально завод её не предлагал. Её устанавливали дилеры.
Некоторые дилеры высокопроизводительных автомобилей пошли ещё дальше. Они устанавливали V8 объёмом 427 кубических дюймов, развивающие более 400 лошадиных сил. Такие автомобили существовали, но были редкостью.
Выбор трансмиссии для SS 396 был простым. Четырёхступенчатая механическая коробка передач была стандартным оборудованием. Вы получали её по умолчанию. Трёхступенчатый автомат был опцией. Он стоил $226. Если вы хотели гидротрансформатор, вы платили за него. Механическая коробка передач была предназначенной парой для двигателей с более высокой мощностью.
Задняя устойчивость и цена за мощность
Однолистовые задние рессоры. Почти вертикальный монтаж амортизаторов. Соедините эти два фактора, и получите одну конкретную проблему: подпрыгивание задних колёс. Каждому V-8 Camaro это было свойственно, но 396-е страдали от этого сильнее всех. Почему? Дополнительный вес на носу автомобиля в сочетании с огромным крутящим моментом в 396 кубических дюймов заставлял заднюю часть танцевать, а не тянуть. При резком разгоне потеря сцепления с дорогой была серьёзной. Это можно было ощутить. Но, несмотря на нестабильную заднюю часть, ни один конкурент на рынке не разгонялся быстрее.
Продажи рассказывают другую историю, чем результаты на трассе. Показатели продаж Camaro в первый год значительно уступали Ford Mustang. Из 220 917 проданных единиц чуть более 34 000 были Super Sport. Pony-кар Chevrolet набирал обороты, но не доминировал в статистике.
1967 Camaro SS 396: Важные цифры
Характеристики Chevrolet Camaro SS 396 1967 года чётко показывают, что вы покупали за 3 046 долларов.
Шасси и вес
— Колесная база: 108,1 дюйма
— Снаряжённая масса: 3 720 фунтов
Двигатель: 396 Big Block
— Тип: V-8 с верхним расположением клапанов
— Рабочий объём: 396 куб. дюймов
— Система питания: Одинарный 4-х карбюратор
— Степень сжатия: 11,0:1
— Мощность: 375 л.с. @ 5 600 об/мин
— Крутящий момент: 415 фут-фунтов @ 3 600 об/мин
Динамические характеристики
— Разгон 0-60 миль/ч: 6,5 секунд
— 1/4 мили: 14,5 секунд @ 99 миль/ч
Показатель в 375 л.с. был главной новостью. Крутящий момент 415 фут-фунтов на низких 3 600 об/мин был секретным оружием для езды по городу. Одинарный 4-х карбюратор сохранял конструкцию относительно простой по сравнению с три-пауэр конфигурациями, встречающимися на некоторых более дорогих мускул-карах GM того времени, но степень сжатия 11,0:1 позволяла нагружать двигатель интенсивно, не беспокоясь о детонации на обычном топливе. Колесная база 108,1 дюйма придавала автомобилю более короткий и манёвренный характер по сравнению с полномерным Chevelle, но вес в 3 720 фунтов держал его в рамках в поворотах.
Время разгона до 60 миль/ч в 6,5 секунд было быстрым для 1967 года. Результат 1/4 мили в 14,5 секунд с конечной скоростью 99 миль/ч был крепким, хотя и не рекордным для класса. Это был сбалансированный пакет. Не самый быстрый, не самый стабильный, но определённо тот, который предлагал больше всего «сырой» радости за доллар.
