General Motors více než dva roky sledoval, jak Ford buduje své impérium Mustangů. Těchto vozů se prodalo 1,3 milionu. Chevrolet pak hovor přijal Camarem SS 396 z roku 1967. Nemusel být první. Potřeboval být odpovědí.
Od prvního dne zahrnovala řada Camaro výbavu Super Sport. Nebyl to jen doplněk. volba. Toto byl přímý protiútok GM na Mustang GT. Cena byla vysoká, ale oprávněná. Kupující přidali 211 dolarů k ceně 2 572 dolarů Camaro Sport Coupe nebo 2 809 dolarů kabrioletu. Za ty peníze navíc si koupili tužší odpružení, agresivní pneumatiky a kapotu, která křičela jeho záměry.
Balíček SS obsahoval široké oválné pneumatiky a tužší pružiny a tlumiče. Pod kapotou byly lisované imitace žaluzií. Kolem přídě vozu byl bzučivý pruh (dále jen „proužek čmeláka“) označen jako vedoucí. Mnoho nadšenců to spojilo s balíčkem Rally Sport za 105 dolarů. Tento doplněk přidal skryté světlomety, detail, který dodal přední části čistší a horší vzhled.
Proč záleželo na Chevroletu Camaro SS 396 z roku 1967
Chevrolet Camaro SS 396 z roku 1967 byl víc než jen auto. Bylo to prohlášení. Ford definoval segment pony car. Chevrolet nově definoval, jaký svalovec může být v tomto prostoru. SS 396 okamžitě dodal sebevědomí. Zákazníkům řekl, že GM to myslí vážně s výkonem, nejen se stylem.
Kombinace paketu Super Sport a možnosti Rally Sport vytvořila specifický výklenek. Tato auta nebyla pro každého. Byly pro ty, kteří chtěli vizuální agresi fastbacku nebo kabrioletu s mechanickým rámem, který by ji podpořil. Čmelákový proužek a umělé rolety byly víc než jen dekorace. Byly to signály.
Camaro nepronásledovalo Mustanga. Obklopil ho.
Tato éra amerických muscle cars byla jak o identitě, tak o koňské síle. Modelový rok 1967 znamenal bod, kdy Camaro přestalo být nováčkem a začalo být konkurentem. Speciálně varianta SS 396 nastavila standard toho, jak by měl tovární muscle car vypadat a vypadat.
Základní 350 a jak 396 změnila počet
Standardní výbava SS nebyla na papíře působivá. 350 kubických palců V8 produkoval 295 koní. Toto byla základní varianta. Většina kupujících dostala přesně tohle.
Ukazatele výkonu odpovídaly konfiguraci. Se čtyřstupňovou manuální převodovkou a zadními převody 3,31:1 zaznamenal Motor Trend čas z 0-60 mph za 8 sekund. Čas na čtvrt míle byl 15,4 sekundy při 90 mph. Pro srovnání, to bylo na stejné úrovni jako motor Mustang GT o objemu 390 krychlových palců, který produkoval 335 koní. SS 350 obstála proti většímu motoru Ford.
Pak Chevrolet změnil strategii. Několik měsíců do modelového roku dorazila SS 396. Prvotní ladění poskytovalo 325 koní. To přidalo 263 $ k ceně SS. Ne skok, ale znatelné zvýšení schopností.
Později v průběhu roku se objevila verze L78. Tento motor produkoval 375 koní a stál 500 dolarů. Bylo tam jedno upozornění. General Motors měl vnitřní předpis. Pouze Corvette mohla překročit hranici 10 liber na koňskou sílu. L78 tento limit porušil. Aby se toto nařízení obešlo, Chevrolet jej uvedl jako doplněk instalovaný prodejcem. Formálně to závod nenabízel. Instalovali ho prodejci.
Někteří prodejci vysoce výkonných vozů zašli ještě dále. Instalovali 427 kubických palců V8, vyvinuli přes 400 koňských sil. Taková auta existovala, ale byla vzácná.
Volba převodovky pro SS 396 byla jednoduchá. Standardní výbavou byla čtyřstupňová manuální převodovka. Ve výchozím nastavení jste jej obdrželi. Volitelnou možností byl třístupňový automat. Stálo to 226 dolarů. Pokud jste chtěli měnič točivého momentu, zaplatili jste za něj. Manuální převodovka byla zamýšleným párem pro motory s vyšším výkonem.
Stabilita zadní části a cena za výkon
Jednolistové zadní pružiny. Téměř vertikální instalace tlumičů. Zkombinujte tyto dva faktory a dostanete jeden konkrétní problém: přeskakování zadního kola. Každé V-8 Camaro tím trpělo, ale 396 tím trpěly nejvíce. Proč? Mimořádná hmotnost na přídi v kombinaci s masivním točivým momentem 396 krychlových palců způsobila, že zadní část spíše tančila, než aby tahala. Při prudké akceleraci byla ztráta trakce vážná. Bylo to cítit. Ale i přes nestabilní záď žádný konkurent na trhu nezrychlil rychleji.
Prodeje vyprávějí jiný příběh než výsledky na trati. Prodejní čísla Camara v prvním roce výrazně zaostávala za Fordem Mustang. Z 220 917 prodaných kusů bylo něco přes 34 000 Super Sport. Pony car Chevroletu nabral na obrátkách, ale statistikám neovládl.
1967 Camaro SS 396: Důležitá čísla
Specifikace Chevroletu Camaro SS 396 z roku 1967 jasně ukazují, co jste kupovali za 3 046 $.
Podvozek a hmotnost
– Rozvor: 108,1 palce
– Pohotovostní hmotnost: 3 720 liber.
Motor: 396 Big Block
– Typ: V-8 OHV
– Pracovní objem: 396 metrů krychlových. palce
– Pohonný systém: Jeden 4 karburátor
– Kompresní poměr: 11,0:1
– Výkon: 375 hp při 5 600 ot./min
– Točivý moment: 415 ft-lbs @ 3 600 ot./min
Dynamické vlastnosti
– Zrychlení 0-60 mph: 6,5 sekundy
– 1/4 míle: 14,5 sekundy @ 99 mph
Číslo je 375 koní. byla hlavní zpráva. Točivý moment 415 ft-lb při nízkých 3 600 otáčkách za minutu byl tajnou zbraní pro jízdu po městě. Jediný 4-karburátor udržoval konstrukci relativně jednoduchou ve srovnání s konfiguracemi s trojitým výkonem, které se nacházely na některých dražších svalových vozech GM té doby, ale kompresní poměr 11,0:1 umožňoval silné zatížení motoru bez obav z detonace na běžné palivo. Rozvor 108,1 palce dodal vozu kratší a agilnější pocit než u plnohodnotného Chevelle, ale hmotnost 3 720 liber ho udržela v zatáčkách.
Čas 0-60 mph 6,5 sekundy byl rychlý pro rok 1967. Čas 1/4 míle 14,5 sekundy s konečnou rychlostí 99 mph byl silný, i když to nebyl rekord třídy. Byl to vyvážený balíček. Ne nejrychlejší, ne nejstabilnější, ale rozhodně ten, který nabízel největší radost za dolar.
