Майже ніяких нововведень в дизайні: перероблений GSF 1200 S схожий на свого 600-кубового молодшого брата, немов дві краплі води. І якщо б не наклейки, то навіть знавцям клану Suzuki насилу вдалося б відрізнити братів. Зрозуміло, широка задня шина, об’ємний глушник і, звичайно, циліндри більшого обсягу красномовно вказують на те, що перед вами старший з братів. Але ці відмінності стають помітними лише тоді, коли машина з удвічі більшим робочим об’ємом паркується поруч з вами. І все ж останнє покоління цих мотоциклів таке, що 600 і 1200-кубова модифікації надзвичайно схожі.
А ось у переробленого боліда шасі абсолютно нове. Використовуючи конструкції двосторонній раму, творці машини доклали значних зусиль, щоб отримати новий виріб. Воно складається в основному з прямих труб. Конструкція має гарний зовнішній вигляд, обіцяє бути стійкою, а до того ж знижує технологічні витрати.
Правда така рама, зрозуміло, вимагає нової вилки і нового маятника. Зробивши все новим, можна одночасно оптимізувати геометрію ходової частини. Дивно, але зміни на кілька міліметрів і десяті частки градуса забезпечують значні поліпшення. Конкретно це виражається в тому, що база скорочена з 1 435 до 1 430 мм, а виліт – з 107 до 104 мм; кут нахилу рульової колонки при цьому зменшився на 0,2 град. Порівняно з попередньою моделлю зміни становлять від 0,3 до 2,9 %. Всі новації зробили з Bandit 1 200 новий мотоцикл – ще більш керований, стійкий і маневрений.
«Ложкою дьогтю» виявилася тільки зайва обертальність керма при прискоренні в похилому положенні, але про це пізніше. Забарвлені деталі приведені у відповідність до нової полегшеної концепцією машини.
Бак, облицювання і задня частина виглядають дещо елегантніше, за рахунок плавних обводів і переходів і краще гармоніюють один з одним, ніж на старій моделі. А «серце» нової машини – добре відомий потужний двигун, раніше використовувався на суперспортивной машині – GSX-R 1100, пораділо, якщо б було живим, достатку нових деталей.
Читати: мотоцикл «Мінськ» R250
Механізм перемикання передач і зчеплення демонструю небачене раніше досконалість роботи: передачі перемикаються без найменшого збою, а зчеплення включається разюче плавно. І це не є лише суб’єктивним сприйняттям водія – випробувача – про високих характеристиках свідчить і вимірювання прискорення.
Комп’ютер Tellert показує, що для прискорення Bandit з місця від 0 до 100 км/ч досить 3,0 с. Це воістину казкове досягнення, яке можна отримати тільки на надпотужному Yamaha R1. На автостраді GSF 1200 S переконливо демонструє свої можливості – 234 км/год при максиматьной позначці спідометра 260. Настільки високі швидкісні показники змушують засумніватися в величиною номінальної потужності двигуна 9S л. с., оголошеної виробником.
Читати – мотоцикл Suzuki GSF 1200 S Bandit частина – 2
