Jaguar огляд

5-13-2019

Технічні характеристики «I – Pace EV400» та огляд з фотографіями. Анфас автомобіль моментально пізнаваний – хижий погляд світлодіодним оптики, «фамільна» решітка радіатора з комірчастим малюнком і скульптурний бампер з «пащею» повітрозабірника. Ну а потужний тил з невеликим віконцем, витонченими ліхтарями і псевдодиффузором в бампері гармонійно завершує сучасний вигляд електрокара.
Також хочемо порекомендувати почитати – Jaguar воював у гонці з Tesla Model X http://autounited.com.ua/jaguar-voyuvav-u-gontsi-z-tesla-model-x/
Салон электрокроссовера оформлений «за останньою модою» – з мінімальною кількістю фізичних кнопок і двома екранами на центральній консолі: верхній 10 – дюймовий завідує інформаційно – розважальними функціями, а нижній 5 – дюймовий – кліматичної установкою, введенням тексту та іншими другорядними операціями. Ще один широкоформатний дисплей знаходиться безпосередньо в полі зору водія, за рельєфним багатофункціональним кермом, і відповідає за роль приладової панелі.
Інтер’єр автомобіля відрізняється продуманою ергономікою, преміальним рівнем складання і виключно благородними матеріалами обробки. На другому ряду – комфортабельний диван, відсутній підлоговий тунель і достатній запас простору навіть для трьох пасажирів (особливо в ногах і по ширині). і 696 Н· м пікової тяги (причому потужність поставляється на колеса у всьому діапазоні оборотів). Стандартно электрокроссовер оснащується літій – іонної тягової батареєю ємністю 90 к. Акумулятор має рідинною системою охолодження з двома контурами і блоком попередньої підготовки, який прискорює процес «насичення» електрикою (при необхідності автоматично знижуючи або підвищуючи температуру після підключення до мережі). Однак гранична швидкість у нього зафіксована на позначці 200 км/ год (з міркувань безпеки). Середньорозмірний SUV в «базі» має адаптивний рульовий механізм з електричним підсилювачем і вентильовані дискові гальма на всіх колесах, доповнені масою сучасних «прибамбасів». На передній осі пятидверки встановлена незалежна двоважільна підвіска, а на задніх – багатоважільна конструкція з «інтегральним» важелем («по колу» – зі стабілізаторами поперечної стійкості, пружинами і пасивними амортизаторами). У вигляді опції машина може бути оснащена пневматичної ходовою частиною з технологією Adaptive Dynamics, яка в режимі реального часу підлаштовує рівень кузова незалежно від завантаження.